武石城際列車開行方案及運(yùn)行圖編制實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化逐步形成，武漢城市圈已經(jīng)逐步成熟。而伴隨著的城市圈規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市圈內(nèi)人口數(shù)量的不斷增加，市民的出行量也隨之劇增。受空間距離等條件的限制，目前的交通已經(jīng)不能滿足廣大市民的出行要求，城際軌道交通作為一種快捷、舒適的交通方式，已逐步成為市民的重要出行選擇。同時(shí)作為城市圈重要組成部分的武石城際鐵路，其加快了武漢城市圈的溝通與聯(lián)系，優(yōu)化了城市圈內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局和作業(yè)分工，帶動(dòng)及平衡了區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為城市的發(fā)展

2、起到了極為重要的作用。
　　對(duì)武石城際鐵路來講，合理、高效的運(yùn)營(yíng)方案是保證城際軌道交通系統(tǒng)良好運(yùn)行的基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)以武石城際鐵路開通一年多以來的實(shí)際數(shù)據(jù)及遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)方案的設(shè)計(jì)。通過對(duì)線路客流時(shí)間分布特征和空間分布特征的定量計(jì)算和分析，提出了多種可行的列車編組方案，運(yùn)營(yíng)交路方案及停站方案；通過比較各個(gè)方案的運(yùn)用車數(shù)，行車組織難易程度以及乘客服務(wù)水平，選出其中最優(yōu)的運(yùn)營(yíng)方案。根據(jù)該方案，編制了列車運(yùn)行圖，計(jì)算出