CNG運(yùn)輸船裝卸載過程風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著天然氣需求的增多，天然氣高昂的運(yùn)輸成本逐漸成為制約天然氣開采、使用的瓶頸。目前海上運(yùn)輸廣泛采用液化天然氣(LNG)運(yùn)輸方式，即在-163℃下，將天然氣以液態(tài)的方式運(yùn)輸。其液化裝置及配套投資極其昂貴，LNG運(yùn)輸船舶的投資也非常高昂。因此，在短距離的和較小規(guī)模海上運(yùn)輸中，急需探索新的、效益投資比更高的運(yùn)輸方式，此時(shí)，壓縮天然氣（CNG）運(yùn)輸船應(yīng)聲而出。
　　由于天然氣作為貨物的特殊性，其一旦發(fā)生泄漏，可能造成火災(zāi)爆炸的危險(xiǎn)，因此進(jìn)

2、行CNG運(yùn)輸船的風(fēng)險(xiǎn)分析尤為重要。本文以綜合安全評(píng)估法（FSA）為理論框架，從兩方面對(duì)CNG運(yùn)輸船的風(fēng)險(xiǎn)展開分析，包括CNG運(yùn)輸船裝卸載過程事故樹定性風(fēng)險(xiǎn)分析和CNG運(yùn)輸船氣體泄漏后果定量分析，同時(shí)本文還在綜合安全評(píng)估法（FSA）的理論框架下開展了CNG運(yùn)輸船風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)設(shè)計(jì)研究。
　　本文主要工作如下：
　?。?）對(duì)綜合安全評(píng)估（FSA）方法開展了詳細(xì)介紹。從綜合安全評(píng)估（FSA）方法概述、綜合安全評(píng)估（FSA）方法評(píng)估流程與

3、步驟以及本文的結(jié)構(gòu)框架三方面展開了論述。
　?。?）運(yùn)用綜合安全評(píng)估法（FSA）中的事故樹方法展開對(duì)CNG運(yùn)輸船裝卸載過程的風(fēng)險(xiǎn)分析。首先通過調(diào)查研究，介紹CNG運(yùn)輸船裝卸載過程。之后通過對(duì)CNG運(yùn)輸船裝卸載過程的了解以及使用德爾菲法開展CNG運(yùn)輸船裝卸載過程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。通過上述兩步繪制出 CNG運(yùn)輸船裝卸載過程火災(zāi)、爆炸事故樹。通過事故樹分析，給出了相關(guān)對(duì)策。
　　（3）介紹了PHAST軟件的一些基本功能，之后總結(jié)了CNG

4、運(yùn)輸船可能發(fā)生的事故模型，并根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的事故傷害準(zhǔn)則建立了CNG運(yùn)輸船加注過程氣體泄漏事故傷害準(zhǔn)則。本章運(yùn)用PHAST軟件首先對(duì)可能影響氣體泄漏的因素開展分析，總結(jié)出各個(gè)因素的影響規(guī)律，并最終確定出最危險(xiǎn)、可能發(fā)生，易發(fā)生三種事故工況。通過PHAST軟件對(duì)三種工況的分析，并結(jié)合火災(zāi)爆炸事故傷害準(zhǔn)則，模擬出每種工況的熱輻射影響范圍圖和沖擊波超壓影響范圍圖，為下一章CNG運(yùn)輸船風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)提供部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及評(píng)分依據(jù)。
　　（4）在分析