船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理試題庫(kù)

1、船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理試題庫(kù)試題庫(kù)一、選擇題11、船舶動(dòng)力裝置的任務(wù)是A、提供能量，并利用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能C、推動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用12、試找出下列哪一項(xiàng)不是主機(jī)選型時(shí)要考慮的因素：A、滿足船舶在試航時(shí)對(duì)航速的要求B、滿足船級(jí)社安全檢查的需要C、使用一定時(shí)間后，機(jī)器性能的下降D、船舶遇到惡劣氣象、復(fù)雜海況及不同水域的適應(yīng)特性13、普通貨船的甲板機(jī)械包括_____________①

2、舵機(jī)②錨機(jī)③絞纜機(jī)④起貨機(jī)⑤尾門尾跳系統(tǒng)⑥舷梯升降機(jī)⑦吊艇機(jī)A、僅①除外B、僅⑤除外C、僅⑥除外D、僅⑦除外14、燃?xì)廨啓C(jī)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但在商船上應(yīng)用甚少，其主要原因是_____________。A、單位重量大B、單機(jī)功率小C、經(jīng)濟(jì)性差D、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能差15、主機(jī)轉(zhuǎn)速表L以紅色標(biāo)明的是_____________。A、標(biāo)定轉(zhuǎn)速B、常用轉(zhuǎn)速C、喘振轉(zhuǎn)速D、臨界轉(zhuǎn)速16、影響主柴油機(jī)加速過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)短的主要因素是_____________。A、

3、運(yùn)動(dòng)部件的熱慣性B、運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量慣性C、受熱部件的熱慣性D、受熱部件的質(zhì)量慣性17、船舶大型低速柴油機(jī)由起動(dòng)到全功率所需時(shí)間約為，其換向時(shí)間按規(guī)定應(yīng)不于。A半小時(shí)／15秒B半個(gè)時(shí)／45秒C1小時(shí)／15秒D1小時(shí)／30秒18、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)一般都選用_____________，燃用低凝點(diǎn)的_____________。A、高速柴油機(jī)／輕柴油B、中速柴油機(jī)／輕柴油C、高速柴油機(jī)／重柴油D、中速柴油機(jī)／重柴油19、船舶主動(dòng)力裝置的任務(wù)是A

4、、提供能量，并利用它B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能C、推動(dòng)船舶行進(jìn)的動(dòng)力D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用110、現(xiàn)代輪機(jī)管理的主要方法有：1）行政管理思想教育管理2）經(jīng)濟(jì)管理法律管理3）技術(shù)管理咨詢管理4）決策管理組織管理A、1）＋2）B、2）＋3）C、1）＋2）3）D、1）＋2）＋3）＋4）111、對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求是：A、可靠性經(jīng)濟(jì)性生命力B、經(jīng)濟(jì)性機(jī)動(dòng)性C、機(jī)動(dòng)性續(xù)航力D、可靠性經(jīng)濟(jì)性生命力機(jī)動(dòng)性續(xù)航力1112、下列應(yīng)急設(shè)備中應(yīng)進(jìn)行

5、就地操縱試驗(yàn)和遙控試驗(yàn)的是________。25、一般中間軸承有：Ⅰ.上瓦和下瓦Ⅱ.下瓦Ⅲ.上下瓦可以互換A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).ⅠⅢD.Ⅰ或Ⅲ26、中間軸承的布置，如果數(shù)量多、間距?。孩?則軸線變形的牽制作用增強(qiáng)Ⅱ.會(huì)給軸承增加附加負(fù)荷A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).ⅠⅡD.Ⅰ或Ⅱ27、對(duì)短軸系軸線校中理解錯(cuò)誤的是：A.剛性好B.撓度小C.對(duì)軸系偏差敏感D.對(duì)軸系偏差不敏感28、中間軸承由油環(huán)式改為油盤式是為了克服：Ⅰ.油環(huán)在低速下跟隨性差的

6、缺點(diǎn)Ⅱ.油環(huán)軸向竄動(dòng)的缺點(diǎn)A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).ⅠⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)29、調(diào)距槳操縱機(jī)構(gòu)調(diào)距的實(shí)質(zhì)是改變：Ⅰ.螺旋槳的直徑Ⅱ.槳葉入水角度A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).ⅠⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)210、螺旋槳與尾軸連接處扭矩的傳遞是依靠：Ⅰ.鍵與鍵槽的過(guò)盈配合Ⅱ.壓緊接合面產(chǎn)生的摩擦力A.僅Ⅰ對(duì)B.僅Ⅱ?qū).ⅠⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)211、大型船舶傳動(dòng)軸系，通常采用：Ⅰ.曲線安裝法Ⅱ.直接安裝法A.ⅠB.ⅡC.Ⅰ或ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)212、SIMPL

7、EX尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因：Ⅰ.軸系的振動(dòng)Ⅱ.劇烈摩擦Ⅲ.摩擦高溫A.ⅠⅡB.ⅠⅢC.ⅡⅢD.ⅠⅡⅢ213、對(duì)傳動(dòng)軸系理解正確的是：Ⅰ.長(zhǎng)軸系剛性好，對(duì)偏差敏感Ⅱ.短軸系撓性好，對(duì)偏差不敏感A.ⅠB.ⅡC.Ⅰ或ⅡD.Ⅰ和Ⅱ都不對(duì)214、尾尖艙中的水在航行中不可排盡的原因是:A.防止軸系變形B.防止尾軸承過(guò)熱C.防止船體變形D.防止船舶后傾215、尾軸螺母外邊裝有導(dǎo)流罩，其目的是：A.減少水力損失B.防止螺母松動(dòng)C.防止螺紋腐