適應(yīng)貨運(yùn)改革的鐵路編組站設(shè)備配置研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路陸續(xù)建成通車，鐵路貨運(yùn)能力得到了釋放，為鐵路部門根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化運(yùn)輸組織創(chuàng)造了條件。自2012年9月20日起，鐵路部門開(kāi)展了“實(shí)貨制”運(yùn)輸組織方式，依托貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了貨主辦理托運(yùn)的手續(xù)，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)也提高了鐵路部門自身的工作效率，使鐵路的物流服務(wù)得到了進(jìn)一步的拓展。編組站作為鐵路系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，其對(duì)貨運(yùn)改革的適應(yīng)性決定了貨物運(yùn)輸質(zhì)量。
　　本文首先介紹了我國(guó)鐵路編組站的分類及分布，分析了

2、目前全國(guó)編組站的運(yùn)輸組織和設(shè)備配置現(xiàn)狀，闡述了在貨運(yùn)組織改革的趨勢(shì)下，編組站通過(guò)能力、改編能力在運(yùn)量下滑情況下基本適應(yīng)貨物運(yùn)輸需求。接著，從貨物運(yùn)輸改革的內(nèi)容、對(duì)貨流的影響和對(duì)車流的影響三方面入手，分析了貨物運(yùn)輸改革的特點(diǎn)，總結(jié)貨物運(yùn)輸改革后鐵路推出的新運(yùn)輸產(chǎn)品，介紹快運(yùn)貨物列車及其時(shí)效性要求。
　　通過(guò)定性分析快貨列車在編組站內(nèi)的運(yùn)輸組織需求，得知快貨車組由于有18小時(shí)時(shí)限，其在到達(dá)、解體和編組作業(yè)過(guò)程中有一定的優(yōu)先權(quán)。因此，編

3、組站需改變以往以大組車流為核心的組織方式，改為以快貨車組為核心進(jìn)行運(yùn)輸組織。定量計(jì)算了編組站到發(fā)線、調(diào)車機(jī)車、駝峰和調(diào)車線等設(shè)備因貨運(yùn)改革而產(chǎn)生的額外作業(yè)所導(dǎo)致的空費(fèi)能力。
　　以到發(fā)線為研究對(duì)象，提出快貨車組到達(dá)組合的概念，給出四種列車到達(dá)組合。基于排隊(duì)論的思想，結(jié)合最小間隔法計(jì)算四種組合的最小列車到達(dá)間隔，求出到達(dá)場(chǎng)的平均列車最小達(dá)到間隔，得到了到發(fā)線通過(guò)能力，進(jìn)一步算得到發(fā)線因?yàn)樨浉亩a(chǎn)生的空費(fèi)。最后以成都北編組站作為實(shí)例，