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文檔簡介
1、伴隨汽車上電氣裝置的不斷增多,對汽車電源功率的需求也逐漸增加。專家預(yù)計到2010年會達(dá)到10kW。倘若達(dá)到這種大功率的用電量,從P=UI中就可以得到電流強度,而這個電流是目前交流發(fā)電機所不能提供的。而且功率增大必然導(dǎo)致電流增大,進而要求加粗導(dǎo)線,這樣發(fā)展下去車上的主線束將粗如手臂,使電器機件的體積變大,有限空間被占用。另外,功率的損耗也會使交流發(fā)電機的效率降低。這一現(xiàn)象引起了國際汽車工業(yè)界的極大關(guān)注,采用新的電氣系統(tǒng)也勢在必行。
2、 在新的電氣系統(tǒng)中,有兩種實施方案:一種是全車42V單電壓方案;另一種是42V/14V雙電壓方案。前者會對目前的汽車零配件制造造成重大沖擊,后者則沖擊較小,過渡平緩。當(dāng)前汽車業(yè)傾向于第二種方案。本文在綜合國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,對42V/14V雙電壓電氣系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展以及現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)全面的研究,并對未來42V電氣系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用作進一步展望。主要研究內(nèi)容如下: ①新型42V汽車電源系統(tǒng)的研究。探討42V電源系統(tǒng)對汽車零部件例
3、如發(fā)動機,電動機,電磁閥,照明系統(tǒng),電路開關(guān)以及整車的影響。在研究和比較過程中提出了一種相對合理的蓄電池設(shè)計方案。 ②提出了實現(xiàn)42V/14V雙電壓車載電氣系統(tǒng)的幾種方案,對各種方案的優(yōu)缺點以及性能作了深入的分析和探討。 ③介紹了42V電氣系統(tǒng)的核心裝置一一體化啟動發(fā)電機系統(tǒng)的工作原理和組成。在參考國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,提出了一種ISA系統(tǒng)的設(shè)計方案。 ④對瞬態(tài)高壓和電磁干擾產(chǎn)生的原因和抑制方法進行了簡要分析。
4、 通過本文對于42V/14V雙電壓電氣系統(tǒng)的有關(guān)技術(shù)研究,對于完成當(dāng)今14V汽車電源系統(tǒng)到新型42V汽車電源系統(tǒng)的過渡提供了一種途徑。并通過對幾種實現(xiàn)42V/14V雙電壓系統(tǒng)的性能分析,選出了最適合的一種作為解決方案。通過分析各種方案的性能和不足,為更好的解決方法的出現(xiàn)提供思路。 總之,目前汽車電源系統(tǒng)由14V電源向42V電源發(fā)展已經(jīng)是必然的趨勢。作為過渡階段,對42V/14V雙電壓系統(tǒng)的研究將會是汽車界最近時期的一個重
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