高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計與加固效果的數(shù)值模擬

1、高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計與加固效果的數(shù)值模擬摘要：依托工程實例，在高速公路邊坡加固方案分析的基礎(chǔ)上，對邊坡預(yù)應(yīng)力錨桿加固方案進行分析與設(shè)計，并通過數(shù)值分析軟件對加固效果進行數(shù)值模擬，結(jié)果表明：錨桿設(shè)計對邊坡加固起到了很大的作用，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)達到了工程中所規(guī)定的界限值。關(guān)鍵詞：高速公路邊坡加固；數(shù)值分析；錨桿設(shè)計中圖分類號：U412.366文獻標識碼：A文章編號：邊坡失穩(wěn)前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接

2、近下滑力，因此，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩(wěn)定。但是邊坡一旦失穩(wěn)，邊坡的巨大塌方量會導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失，此時再加固，治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進行穩(wěn)定性分析，結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況，主動提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。1工程概況X高速全長104.836公里，全程設(shè)計特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長

3、隧道6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路K91200K91350路塹邊坡為例，坡高20m，據(jù)邊坡設(shè)計上部10m高，坡比為1∶1.25，下部10m，坡比為1∶1，兩級邊坡中間有一寬2m中線與最危險滑面交點處的圓弧切線代替折線型滑面。根據(jù)邊坡剩余下滑力計算公式計算邊坡剩余下滑力，邊坡抗剪強度參數(shù)取不考慮地下水情況下數(shù)值分析法參數(shù)反算的結(jié)果，c=28.6kPa，φ=18。用傳遞系數(shù)法計算邊坡剩余下滑力，最后計算得邊坡剩余下滑

4、力P滑=556.99KN，即計算邊坡安全系數(shù)k=1.30時，邊坡需要錨固力為556.99kNm。3.2設(shè)計錨固力計算P滑可分解為對錨桿的拉拔力T錨和剪力T剪（如圖3），根據(jù)平衡條件有：；根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD302004）取錨桿安全系數(shù)K=2.0。代入上式得：T錨=1046.80KN；T剪=381.00KN3.3錨桿設(shè)計根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB500102002)》及T錨、T剪計算結(jié)果，選用冷拉III級鋼筋32，鋼筋截面