盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)技術(shù)及后期數(shù)據(jù)分析淺談

1、盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)技術(shù)及后期數(shù)據(jù)分析淺談中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一、工程概況無(wú)錫市軌道交通1號(hào)線江海路站～火車(chē)站站區(qū)間線路長(zhǎng)1300m出江海路站后，在通順橋前以350m（右線360m）曲線半徑向東南偏轉(zhuǎn)，于通順橋和廢棄水閘之間下穿慶豐河（區(qū)間下穿段河面寬度22米），再下穿錫澄二村大片居民樓后轉(zhuǎn)至規(guī)劃海澄路，近距離經(jīng)過(guò)康橋麗景小區(qū)后線路以400m（右線410m）曲線半徑向西南方向偏轉(zhuǎn)，先后下穿慶豐河（區(qū)間下穿段河面寬度2

2、7米）、北新河（區(qū)間下穿段河面寬度26.5米）、慶豐集團(tuán)廠房、慶豐里居委會(huì)、慶豐小區(qū)，垂直下穿錫滬西路后進(jìn)入無(wú)錫火車(chē)站站。線路中線間距為13.0～17.3m。隧道斷面穿越土層大部分為粉質(zhì)粘土、粘土層，部分?jǐn)嗝嫔喜课挥诜弁翃A粉質(zhì)粘土層。本工程采用一臺(tái)Ф6380的土壓平衡盾構(gòu)，在江海路站北端頭左線組裝調(diào)試完成后，向廣石路站推進(jìn)，推進(jìn)結(jié)束后調(diào)頭到右線；在廣石路站南端頭再次組裝調(diào)試后，向江海路站推進(jìn)。二、監(jiān)測(cè)方案的設(shè)計(jì)在地下工程中進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，

3、絕不是單純地為了獲取信息，而是把在區(qū)間隧道盾構(gòu)出洞前布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，取得穩(wěn)定的測(cè)試數(shù)據(jù)，在盾構(gòu)出洞后即開(kāi)始監(jiān)測(cè)，30m范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)頻率保持每天2次。盾構(gòu)正常推進(jìn)后，監(jiān)測(cè)頻率基本保持在每天1次。在整個(gè)盾構(gòu)推進(jìn)施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)頻率可根據(jù)工程需要隨時(shí)調(diào)整，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。監(jiān)測(cè)測(cè)量的周期應(yīng)滿足觀測(cè)到測(cè)點(diǎn)變形達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定時(shí)為止。2.2.2監(jiān)測(cè)周期本車(chē)工程施工監(jiān)測(cè)總工期以委托方要求的監(jiān)測(cè)開(kāi)工日期為起點(diǎn)，至隧道施工完畢或施工影響區(qū)域內(nèi)的受影響的建（構(gòu)）筑

4、物沉降變形穩(wěn)定為止。沉降變形穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：參照《建筑變形測(cè)量規(guī)范》JGJ82007相關(guān)內(nèi)容確定，即“當(dāng)最后100d的沉降速率小于0.01～0.04mmd時(shí)可認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定階段”。三、監(jiān)測(cè)結(jié)果及其分析根據(jù)以往工程實(shí)例，我們把盾構(gòu)施工引發(fā)地表沉降過(guò)程劃分為如下五個(gè)階段，并根據(jù)這五個(gè)階段來(lái)對(duì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析。第一階段：盾構(gòu)到達(dá)前較遠(yuǎn)處盾構(gòu)距離監(jiān)測(cè)點(diǎn)20m外時(shí)，沉降主要為因盾構(gòu)施工對(duì)土層的輕微擾動(dòng)、路面車(chē)輛活荷載碾壓以及地下水位下降引起的