成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險分析及策略.pdf

1、2005年12月28日，成都地鐵1號線一期工程開工儀式在南三環(huán)站舉行，拉開了成都地鐵開工建設(shè)的序幕。成都地處川西平原，地鐵線路穿越位置主要為富水的砂卵石地層，與其他城市地鐵工程相比，工程和水文地質(zhì)條件呈現(xiàn)“三高”特點：地下水位高、卵石含量高、地層強度高。成都地鐵采用盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道也因此而遇到了世界性的技術(shù)難題。 由于特殊的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中會遇到刀盤刀具磨耗嚴(yán)重、地面沉陷、盾構(gòu)涌泥涌沙、地下管線破壞、地面建

2、筑物破壞等諸多技術(shù)風(fēng)險。如何有效識別、分析和控制這些風(fēng)險，并建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案體系，為今后成都地鐵盾構(gòu)隧道工程的順利施工提供參考依據(jù)，正是本文研究的課題。為此，本文結(jié)合目前成都地鐵1號線一期工程盾構(gòu)隧道施工的成功經(jīng)驗，詳細(xì)研究了成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險管理的各部分內(nèi)容，主要包括以下幾個方面： （1）結(jié)合成都1號線一期工程地鐵建設(shè)的特點，指出成都地鐵盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，提出進(jìn)行成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險管理的必要性。 （

3、2）根據(jù)成都地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道施工的特點，采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的方法分析了盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險產(chǎn)生的孕險環(huán)境和致險因子，從而根據(jù)風(fēng)險產(chǎn)生機理，對成都地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險進(jìn)行了辨識，并最終提出了成都地鐵盾構(gòu)隧道施工存在的十大技術(shù)風(fēng)險。 （3）在風(fēng)險辨識的基礎(chǔ)上，采用R=P×C模型，通過模糊綜合評價法，綜合考慮風(fēng)險因素的發(fā)生概率及損失嚴(yán)重程度對風(fēng)險水平的影響，確定風(fēng)險指標(biāo)區(qū)域，從而判定主要施工風(fēng)險因素的風(fēng)險等級。 （4）根據(jù)風(fēng)險產(chǎn)

4、生的機理，結(jié)合目前成都地鐵各盾構(gòu)標(biāo)段項目部的成功經(jīng)驗，介紹了成都地鐵在控制盾構(gòu)施工風(fēng)險方面的具體措施，重點介紹了對風(fēng)險的致險因子方面（刀盤和刀具的選型、施工參數(shù)控制以確保開挖面的穩(wěn)定、盾構(gòu)機設(shè)備故障、操作失誤和其他突發(fā)事件等）采取的有效控制措施。 （5）根據(jù)國家《安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律法規(guī)要求，為了盡量減少在施工風(fēng)險事故發(fā)生時的工程損失和人員傷亡，成都地鐵各盾構(gòu)隧道項目部結(jié)合各標(biāo)段的實際施工情況，均建立了相應(yīng)的施工風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案體