323遠(yuǎn)卓物流行業(yè)趨勢和案例研究資料匯總

1、物流行業(yè)發(fā)展趨勢和案例研究物流行業(yè)發(fā)展趨勢和案例研究資料匯總資料匯總遠(yuǎn)卓管理顧問公司遠(yuǎn)卓管理顧問公司2001年11月15日遠(yuǎn)卓管理顧問BexcelManagementConsultants1中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告20010910麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮麥肯錫香港分公司的咨詢顧問王峰萌芽狀態(tài)的物流服務(wù)萌芽狀態(tài)的物流服務(wù)?航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。?空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地

2、面網(wǎng)絡(luò)。?鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。?卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。?倉儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。航運(yùn)：中國國內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。航運(yùn)：中國國內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對價(jià)值較高和對時(shí)間比較敏

3、感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競爭?？者\(yùn)：空運(yùn)：空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍颍麄兒苌偬峁┳銐虻闹С中苑?wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制

4、造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。表一航線過于分散，而且服務(wù)水平較差航線份額，2000年100％＝超過2400條航線南方航空14.8東方航空8.8西南航空6.9北方航空6.3中國國際航空5.4廈門航空5.3四川航空5.1其余8家26.2資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談鐵路：鐵路：雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少