汽車銷售終端激活

1、汽車銷售：終端激活汽車銷售：終端激活根據商務部最新統(tǒng)計的數據顯示，2005年我國汽車行業(yè)銷售收入達11895.64億，同比增長10.65%，而實現利潤總額為526.17億，同比卻下降24.33%。這不能不說是產能過剩、競爭加劇的一個具體表現，而伴隨著各種外資企業(yè)戰(zhàn)略布局的基本完成、國有企業(yè)整合的加速以及民營企業(yè)擴產的實現，供大于求的現象還將會持續(xù)一段時間。然而，按照國際上通行的購買力平價計算，到2010年，我國最保守的市場需求量將達到1

2、000萬輛，其中商用車、乘用車三、七開。制造商的決策在很大程度上也正是基于對未來消費的樂觀估計。和其他所有的買方市場一樣，如何激發(fā)潛在客戶的購買欲望，使他們的能量得到充分發(fā)揮，是生產商面臨的三大難題之一。因此，對制造商而言，能否利用有效的營銷策略來吸引顧客的注意，如何提高銷售人員的素質，是否擁有完善的售后服務是終端能否激活的關鍵因素。形象傳播：三管齊下如今，酒香也怕巷子深已經成為了商家的共識，為了使向消費者傳遞的產品信息、服務信息和企業(yè)

3、形象得到消費者的接受和認可，進而促進銷售，各大汽車生產廠家可以綜合運用廣告、促銷、公共關系等手段，以樹立良好的形象。1、廣告：山已不是那座山提起促銷，我們第一反應就是降低價格，2004年5.6之間那種前幾年發(fā)生在家電行業(yè)的促銷在中國汽車市場也轟轟烈烈的上演了。2004年5月17號汽車行業(yè)的長虹——上海通用突然宣布旗下多款車型全面降價，平均降幅達8%最高達11%以上；6月11號，長安鈴木的奧拓系列大副降價；6月6號東風日產的陽關、藍鳥下降

4、1萬元以上；6月6號，南北大眾首次聯手旗下9個品牌44款車型無一幸免；6月18號，東風雪鐵龍繼4月8號愛麗舍系列價格下調后第二次降價等等。縱觀國內市場上的汽車降價，理由不外乎以下幾種：清除庫存、車型落后、市場反應不好、期初定價過高等。然而在汽車領域單純的降價對廠家來說是把雙刃劍，如何減少給早期顧客帶來的傷害，如何避免給汽車的名譽帶來不好的影響，如何通過降價來達到自己的目的而不引起競爭對手的過激反應是需要特別考慮的問題。因此，在顧客越來越

5、理性的條件下，為了鞏固自身的品牌形象和提高顧客的忠誠度，我們應該在加強監(jiān)督管理的前提下，學習汽車市場比較成熟的國家和地區(qū)的做法，嘗試“零首付”、低利率優(yōu)惠貸款、增加退款優(yōu)惠特別是服務促銷等方法。如在跳水聲不斷的2001年11月到2002年1月初，奇瑞不是隨市降低價格，而是把類似“2年6萬公里”的質量擔保延長到所有老客戶，并取得了不錯的成果。截止2002年3月25日，共銷9639臺占全年的20%，市場占有率由去年年底的3.9%上升至4.2