汽車(chē)銷(xiāo)售常識(shí)

1、1汽車(chē)銷(xiāo)售常識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)部分１ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ＤＯＨＣ的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)較ＤＯＨＣ便宜２扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車(chē)輛的力量，無(wú)論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來(lái)應(yīng)付馬力則是將

2、扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛的功用，在美國(guó)由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡(jiǎn)單只不過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)要以ＲadianPerSecond而扭力則以Nm來(lái)計(jì)算３BhpPSHpIbft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhppshp基本上無(wú)須換算，都是指馬力縱使測(cè)試方法不同，亦不能以方式換算至于扭力的kgm和ibft

3、則可以換算而且十分簡(jiǎn)單１kg等于2.2ib1m等于3.29ft所以1kgm便等于7.22ibft也可以說(shuō)成1ibft等于0.14kgm.４ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來(lái)的，ＯＨＣ無(wú)論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比ＯＨＶ好ＯＨＶ主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對(duì)你說(shuō)ＯＨＶ會(huì)提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計(jì)成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問(wèn)題是是否有這個(gè)需要而已５ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？日本的Ｊ

4、ＩＳ和德國(guó)的ＤＩＮ測(cè)試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Ｄynamometer而不是用跑步機(jī)測(cè)試出來(lái)ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會(huì)拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測(cè)試出來(lái)的數(shù)值會(huì)比較大，ＤＩＮ發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連接上Waterimpeller和摩打，數(shù)值則會(huì)小一點(diǎn)雖然兩者的測(cè)試原理很相似，采用功率計(jì)來(lái)測(cè)量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因?yàn)閮烧叩臏y(cè)量機(jī)器根本全不相同ＰＳ是日本書(shū)上常見(jiàn)的馬力單位，但并不表示是ＪＩＳ，通常個(gè)別測(cè)試方法是會(huì)另行說(shuō)

5、明的bhp和hp是BrakeHsepower和HsePower的縮寫(xiě)，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測(cè)試是以制動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行其實(shí)即使用不同的方法測(cè)試，馬力數(shù)字不過(guò)相差幾個(gè)％６什么是汽缸直徑x活塞沖程？汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫(xiě)出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征７什么是風(fēng)

6、鼓？3快Cam就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升但發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會(huì)因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問(wèn)題，所以快ＣＡＭ只適宜長(zhǎng)期保持高轉(zhuǎn)速的賽車(chē)使用而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開(kāi)慢ＣＡＭ合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的１６回油活瓣是什么？回油哇佬又稱(chēng)為燃油增壓燃油

7、泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會(huì)經(jīng)回油閥門(mén)回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力那么噴出來(lái)的燃油會(huì)有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過(guò)需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會(huì)有耗油量大增的情況出現(xiàn)１７為什么改大直徑排汽喉會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？使用較大的排汽喉不會(huì)令馬力降低，但會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料

8、被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開(kāi)合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來(lái)，該用了大喉，排汽喉的BackPressure降低，便會(huì)擾亂原來(lái)的設(shè)計(jì)并會(huì)混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車(chē)引證一下１８Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級(jí)跑車(chē)不使用Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)？量產(chǎn)型的汽車(chē)，其馬力的設(shè)

9、定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對(duì)于市場(chǎng)策略也很重要，但道路上行走的汽車(chē)，總不可像賽車(chē)般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說(shuō)過(guò)很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！渦輪鼓風(fēng)增壓部分：１９放氣活瓣是什么？放氣哇佬通常被泛指為BlowOffValve是高增壓Ｔu(píng)rbo汽車(chē)的專(zhuān)用配件其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部

10、分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的Ｔu(píng)rbo反應(yīng)２０Turbo可以不配Intercooler嗎？Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒(méi)有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發(fā)揮出來(lái)２１ＴＵRBO車(chē)是否一定要加裝TurboTimer及BlowOffValve？TurBoTimer用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高