汽車專業(yè)銷售教材必須知道常識

1、汽車銷售常識汽車銷售常識汽車銷售常識汽車銷售常識發(fā)動(dòng)機(jī)部分１ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點(diǎn)？ＤＯＨＣ的設(shè)計(jì)是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個(gè)活瓣輕一點(diǎn)，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運(yùn)作表現(xiàn)較遜色但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費(fèi)較ＤＯＨＣ便宜２扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動(dòng)機(jī)扭力是推動(dòng)車輛的力量，無論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力

2、，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)扭力來應(yīng)付馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動(dòng)機(jī)對車輛的功用，在美國由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個(gè)古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實(shí)馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以ＲadianPerSecond而扭力則以Nm來計(jì)算３BhpPSHpIbft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhppshp基本上無須換算，都是指馬力縱使測試方法不同，亦不能以

3、方式換算至于扭力的kgm和ibft則可以換算而且十分簡單１kg等于2.2ib1m等于3.29ft所以1kgm便等于7.22ibft也可以說成1ibft等于0.14kgm.４ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比ＯＨＶ好ＯＨＶ主要優(yōu)點(diǎn)是便宜，如果有人對你說ＯＨＶ會提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計(jì)成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個(gè)需要而已５ＤＩ

4、Ｎ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測試方法，都是將發(fā)動(dòng)機(jī)接上Ｄynamometer而不是用跑步機(jī)測試出來ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會拆去所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的負(fù)荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，ＤＩＮ發(fā)動(dòng)機(jī)會連接上Waterimpeller和摩打，數(shù)值則會小一點(diǎn)雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計(jì)來測量制動(dòng)力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因?yàn)閮烧叩臏y量機(jī)器根本全不相同ＰＳ是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是

5、ＪＩＳ，通常個(gè)別測試方法是會另行說明的bhp和hp是BrakeHsepower和HsePower的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以制動(dòng)一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行其實(shí)即使用不同的方法測試，馬力數(shù)字不過相差幾個(gè)％６什么是汽缸直徑x活塞沖程？汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話

6、，則偏重于較大馬力的特征７什么是風(fēng)鼓？快Cam就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)活瓣有較深的進(jìn)入角度即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出自然被提升但發(fā)動(dòng)機(jī)一開始便進(jìn)入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會因汽缸內(nèi)壓力不足，出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題，所以快ＣＡＭ只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時(shí)兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力省油及高轉(zhuǎn)馬力強(qiáng)勁的目的１６回油活瓣是

7、什么？回油哇佬又稱為燃油增壓燃油泵自發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后便一直運(yùn)行，不踩油時(shí)就會經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi)：這個(gè)小配件作用是阻減回油的速度，令供油系統(tǒng)（近噴注一段）內(nèi)的燃料有較大的壓力那么噴出來的燃油會有更強(qiáng)的霧化效果，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃爆表現(xiàn)，對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有較明顯的助益，不過需要很細(xì)致的調(diào)校才可以，否則會有耗油量大增的情況出現(xiàn)１７為什么改大直徑排汽喉會令發(fā)動(dòng)機(jī)頭段性能減低？使用較大的排汽喉不會令馬力降低，但會令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭力下降發(fā)動(dòng)機(jī)在

8、低轉(zhuǎn)下的扭力，主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度，要兩者混合得好，空氣和燃料進(jìn)入燃燒室時(shí)的渦流十分重要，渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時(shí)間和排汽喉壓力設(shè)計(jì)出來，該用了大喉，排汽喉的BackPressure降低，便會擾亂原來的設(shè)計(jì)并會混合不良，所以用了大喉，除了扭力降低外，還會令發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，窒下窒下，你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下１８Ｆ１的發(fā)動(dòng)機(jī)容積只有三公升已能發(fā)出約９00匹馬力，為什么超級跑車不使用Ｆ１的

9、發(fā)動(dòng)機(jī)？量產(chǎn)型的汽車，其馬力的設(shè)定要視乎很多因素，例如噪音，廢氣排放，耗油量，低轉(zhuǎn)扭力等等實(shí)際因素，當(dāng)然馬力的數(shù)字對于市場策略也很重要，但道路上行走的汽車，總不可像賽車般單純追求大馬力，事實(shí)上我們也說過很多次，大馬力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改裝，馬力也一樣可以大幅度增強(qiáng)！渦輪鼓風(fēng)增壓部分：１９放氣活瓣是什么？放氣哇佬通常被泛指為BlowOffValve是高增壓Ｔurbo汽車的專用配件其作用是在你縮油時(shí)，利

10、用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的Ｔurbo反應(yīng)２０Turbo可以不配Intercooler嗎？Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，ＴＵRBO的威力才能徹底發(fā)揮出來２１ＴＵRBO車是否一定要加裝TurboTimer及BlowOffValve？Tu