一汽大眾轎車二廠的物流配送模式

1、一汽大眾轎車二廠物流配送模式,一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。 一汽大眾轎車二廠是2003年開始建廠，采用國際前沿的大規(guī)模定制化生產(chǎn)方式，而法布勞格設(shè)計(jì)的拆散中心、分籃中心物流解決方案打造了一個全新的物流配送模式。,序言,一汽大眾轎車二廠總投資10億歐元，占地面

2、積66萬平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔助車間，用來生產(chǎn)一汽大眾第5代A級車平臺——PQ35平臺上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺——PQ34上的產(chǎn)品，即第4代A級車。而在PQ35上，可以生產(chǎn)速騰、新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。PQ35平臺投入使用后，將與德國同步生產(chǎn)最新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá)1100輛。如此大規(guī)模的個性化定制生產(chǎn)

3、，就意味著原來組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬個零備件的排列組合，結(jié)果可能是一個無窮大的數(shù)，隨之而來的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時通過外包與自營物流的比較，一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。一汽大眾最終決定，將這個項(xiàng)目以向社會公開招標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。,一汽大眾的汽車文化,一汽大眾

4、的汽車文化,公路上隨處可見與汽車有關(guān)的模型，標(biāo)志,老廠區(qū)保留了蘇聯(lián)的紅墻風(fēng)格,一汽國際物流中心,入廠物流、工廠物流和分銷物流,入廠物流負(fù)責(zé)從零部件供應(yīng)商到一汽大眾工廠的這一段物流，根據(jù)零部件供應(yīng)商的所在地分為國內(nèi)和國外兩部分。國內(nèi)部分，對于長春周邊地區(qū)的零部件供應(yīng)商，一汽大眾要求JIT（即時生產(chǎn)），在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)時送到生產(chǎn)線的某個工位；而長春外的供應(yīng)商，如上海、北京、廣州等地，則采取同一地區(qū)循環(huán)取貨，拼車送往長春的倉庫。這樣相比原來的

5、各個供應(yīng)商整車給一汽大眾供貨要節(jié)約倉庫，減少資金占用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性。。,入廠物流、工廠物流和分銷物流,而進(jìn)口的零部件，先是通過集裝箱海運(yùn)到大連港，然后用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到長春，大量生產(chǎn)時，每星期大約需要500個集裝箱的零部件，由10列火車運(yùn)送。,入廠物流、工廠物流和分銷物流,工廠物流則指已進(jìn)入工廠的零部件在廠內(nèi)的物流過程，由法布勞格的拆散中心和分籃中心來負(fù)責(zé)。,而分銷物流部分，全國分為三十幾個大區(qū)，每個區(qū)都設(shè)立一個中轉(zhuǎn)倉庫，然后再向全國三

6、百多個經(jīng)銷商輻射。運(yùn)輸方式有火車、汽車，還有往上海、江浙、廣州、海南等地的海運(yùn)。為了減少回程整車運(yùn)輸車空車的問題，現(xiàn)在也開始為南方汽車制造商帶貨回北方。另一個節(jié)約方式就是，將帶“之”字形斜坡的整車運(yùn)輸車改裝，回程的時候，車廂可調(diào)為平整狀態(tài)，從而可以裝載箱式貨物，比如汽車配件等。,卸貨方式,卸貨口卸貨,卸貨區(qū)域,進(jìn)出門口登記，檢查,通道的安全護(hù)欄,庫房人員進(jìn)出管理,平面布局圖,存儲形式,KLT-小部件GLT-高位貨架存儲區(qū)SLT-

7、地面堆垛區(qū)封存區(qū),拆散中心（DC）、分籃中心（BC）,組裝車間不能無限制擴(kuò)大，生產(chǎn)線不能無限拉長。最終的解決方案就是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉庫中去，這正是一汽物流中心的工作重點(diǎn)。,長春斯普利有限公司,法布勞格（Fablog）公司,拆散中心（DC）、分籃中心（BC）,在法布勞格提供給一汽大眾的設(shè)計(jì)方案中，拆散中心設(shè)在集裝箱堆場附近，零部件從集裝箱中拆出來后，一部分直接送到生產(chǎn)線上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個性化定制車型的需要，被

8、分裝到不同的貨筐車。分籃中心則位于拆散中心的西面，與組裝生產(chǎn)車間隔一條街，通過兩座過街天橋相連。貨筐車通過天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下，然后由拖車拖到生產(chǎn)流水線上，與被生產(chǎn)的車一起移動。貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分用的，后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分準(zhǔn)備的，這些零部件在分籃中心就已經(jīng)被準(zhǔn)好了。,分籃中心,空中輸送鏈,各種看板,各種看板,班組看板,各種看板,持續(xù)改善看板,工具發(fā)放窗口,現(xiàn)場標(biāo)示,賬務(wù)流程,一汽大眾所使

9、用的系統(tǒng)為：一套為FIS系統(tǒng),一汽大眾的看板系統(tǒng)一汽大眾JIT供貨出入庫及配送,目前一汽大眾的看板系統(tǒng)只適用于長春地區(qū)國產(chǎn)化件供貨廠家(中轉(zhuǎn)庫)的直送工位的零件。具體的實(shí)施過程如下：,1、供貨廠家(中轉(zhuǎn)庫)通過上公司網(wǎng)確認(rèn)要貨信息,打印供貨單,并依據(jù)此單,按照先入先出原則進(jìn)行備貨,在發(fā)出要貨信息2小時內(nèi)用封閉車將貨送到一汽大眾公司入口。,2、物料管理科入口送件工人將驗(yàn)收后的零件按箱上供貨單上標(biāo)明的送貨地點(diǎn)送貨到工位,同時將工位上的空箱

10、返回到空箱存放地。,3、物料管理科入口微機(jī)員掃描供貨單第一、二聯(lián),做入,出庫；每掃描一張,就在其上蓋驗(yàn)收章；將第二聯(lián)保存,將第一聯(lián)交給送貨人，作為供應(yīng)商(中轉(zhuǎn)庫)送貨憑證。,4、送貨人持空器具出門證到空箱存放地,由叉車工依據(jù)出門證裝空箱,并在其上簽字。如空箱數(shù)與出門證上的數(shù)量不相符,叉車工在其上注明實(shí)際裝車數(shù)量；送貨人再將出門證交給入口驗(yàn)收員蓋章,由入口驗(yàn)收員保管一聯(lián),另一聯(lián)帶走；如空箱與出門證不符,要重開空器具出門證。,5、物料管理科

11、倉庫巡線工巡視現(xiàn)場,當(dāng)出現(xiàn)空箱（雙箱制）或箱內(nèi)零件剩夠3小時用量（單箱制）時,就將箱上供貨單取下拿到就近的要貨掃描點(diǎn)進(jìn)行掃描,向供貨商(三方物流)發(fā)出要貨信息。,進(jìn)口件的驗(yàn)收入庫及出庫流程：庫存3-7天的存諸量，當(dāng)庫存達(dá)到最低庫存時，系統(tǒng)會自動提示，此時采購中心會予以指示分撿某一個集裝箱，物流中心就會得到關(guān)于此集裝箱相關(guān)零部件信息如：,一汽大眾CKD件的驗(yàn)收及入庫,一汽大眾進(jìn)口件的出入庫,進(jìn)口件的驗(yàn)收入庫及出庫流程：庫存3-7天的存諸

12、量，當(dāng)庫存達(dá)到最低庫存時，系統(tǒng)會自動提示，此時采購中心會予以指示分撿某一個集裝箱，物流中心就會得到關(guān)于此集裝箱相關(guān)零部件信息如：,倉庫根據(jù)此信息打印相關(guān)零部件信息，圖中條碼包含了數(shù)量、零部件名稱，三組條碼用途分別為：第一組驗(yàn)收入庫人員核對實(shí)物和清單無誤會撕一聯(lián)交給入庫人員掃描入庫，第二聯(lián)做出庫使用，第三聯(lián)做要貨信息使用。,一汽大眾的存儲模式：,隨機(jī)存儲：需入庫的零部件在入庫時，經(jīng)過掃描條碼，通過車架信息提示放置到空位處，當(dāng)出庫時掃描位

13、置碼則此位置在系統(tǒng)顯示為空。,定置定位存放：,一汽大眾的配送模式,筐式配送,配送方式：,分籃中心（BC）中的流程主要細(xì)分為五個部分。 　　(1)訂貨：BC的電子訂貨系統(tǒng)能記錄完整的安全庫存、訂貨庫存、最大庫存數(shù)據(jù)信息，并具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能。當(dāng)庫存低于安全庫存時，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購點(diǎn)的數(shù)值。DC及國產(chǎn)件供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購信息進(jìn)行組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。

14、0;　　(2)入庫：根據(jù)BC發(fā)出得電子訂貨信息，DC及國產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC并將BC要求的貨物識別簽事先貼附在物料包裝上，在BC入貨區(qū)，核對員對訂單與實(shí)物檢查并依據(jù)抽查比例對物料進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原則與ABC分類一致，檢查認(rèn)可的零件在系統(tǒng)內(nèi)入庫，實(shí)物也在系統(tǒng)的指令下入庫。,(3)存儲：物料的存儲采取定址定位的方式，根據(jù)筐的劃分進(jìn)行分區(qū)域存儲，保證零件與貨筐的匹配。由于BC從接到指令到物料送至總裝線的時間僅為2小時，所以對B

15、C零件的存儲的準(zhǔn)確性有著較高的要求。為滿足這種要求，BC在校驗(yàn)方面非常嚴(yán)格，在區(qū)域、貨架、貨位、標(biāo)簽與食物匹配方面進(jìn)行層層檢查，不僅要保證入庫零件存儲的正確性，還要對己在同類貨區(qū)的貨物進(jìn)行二次檢查，以及對出現(xiàn)的空托盤進(jìn)行及時處理。 　　(4)揀選：揀選流程是BC的最關(guān)鍵流程，該流程完全體現(xiàn)了零件與整車的匹配性。BC進(jìn)行分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進(jìn)行揀選，信息采集點(diǎn)的信息通過打印機(jī)在各揀選區(qū)同步打印，揀選人員負(fù)責(zé)依

16、單揀選與器具選擇并用，同時并保證63秒的揀選節(jié)拍。揀選過程中揀選零件在貨筐的左右位置、物流器具的類型、揀選的數(shù)量三者緊密相關(guān)：根據(jù)此關(guān)聯(lián)關(guān)系來匹配人力資源。,BC揀選為貨筐在主巷道內(nèi)前進(jìn)、揀選人員在揀選通道內(nèi)往復(fù)揀選的組合方式，并將貨筐在巷道內(nèi)的第一個點(diǎn)作為看板點(diǎn)，后續(xù)貨筐以此點(diǎn)空作為進(jìn)入巷道的指令觸發(fā)。此外，條碼掃描技術(shù)在揀選流程重也得到了充分利用，除了對器具零件進(jìn)行整體掃描確認(rèn)，還要對貴重及重要零件進(jìn)行單件掃描確認(rèn)，保證自動訂貨的數(shù)

17、據(jù)輸入。 　　(5)出庫：貨筐在一樓完成揀選后，通過電梯運(yùn)達(dá)二樓，在二樓進(jìn)行組車，組車主要以汽車底盤號(VIN號)為基礎(chǔ)，依據(jù)信息采集點(diǎn)的VIN號順序進(jìn)行組車，前后順序一致，否則在總裝無法與整車裝配順序相對應(yīng)。拖車登記出庫后，經(jīng)專用通道進(jìn)入總裝車間，將貨筐送達(dá)指定的工位點(diǎn)，同時取回空筐，分解進(jìn)行下次利用，如此往復(fù)循環(huán)，保證貨物不斷地送到總裝。拖車的出庫、返程時通過看板點(diǎn)保證，即根據(jù)運(yùn)輸時間的安排在路線上設(shè)立幾個看板點(diǎn)，當(dāng)拖車