多倫多賽車參數(shù)_翻譯蔡永豪

1、多倫多大學(xué)賽車參數(shù)多倫多大學(xué)賽車參數(shù)ut01ut01ut02ut02UT03UT03UT04UT04ut05ut05ut06ut06發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)類型類型本田CBR600F4(i)鋁制缸體、缸蓋自然進(jìn)氣直列四缸干油池式潤滑氣門系統(tǒng)氣門系統(tǒng)雙頂置凸輪軸每缸四氣門每缸四氣門機(jī)械驅(qū)動機(jī)械驅(qū)動排量排量37攝氏度時攝氏度時599CC單缸直徑單缸直徑x沖程沖程67x42.5mm壓縮比壓縮比13.6:113.8:1功率功率(后驅(qū))74馬力12500rp

2、m75馬力12500rpm最高轉(zhuǎn)速最高轉(zhuǎn)速15000rpm燃油噴射燃油噴射多點(diǎn)電控直噴，建立于科學(xué)數(shù)據(jù)庫上的高性能發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)建立于科學(xué)數(shù)據(jù)庫上的高性能發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)燃料燃料無鉛91#汽油底盤和車身底盤和車身布局布局發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動車身車身鋁玻璃纖維玻璃纖維車架車架鍍鉻空間鍍鉻空間立體結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)碳纖維碳纖維鍍鉻混合材料承載式車身鍍鉻混合材料承載式車身制動器制動器前輪前輪FSAE激光切割鋼制動盤，數(shù)控加工制動鉗，即盤式制動F

3、SAE激光切割浮動式鋼制動盤Willwood制動鉗FSAE激光切割浮動式鋼制動盤數(shù)控加工制動鉗FSAE激光切割浮動式鋼制動盤brembo制動鉗后輪后輪FSAE激光切割鋼制動盤，數(shù)控加工制動鉗，即盤式制動FSAE激光切割浮動式鋼制動盤Willwood制動鉗內(nèi)側(cè)FSAE激光切割浮動式鋼制動盤，數(shù)控加工制動鉗FSAE激光切割浮動式鋼制動盤brembo制動鉗車輪車輪Monocoque定制合金車輪7.0x13Kodiak定制合金車輪，7.0x13

4、向加速度向加速度最高速度最高速度160kmh(比賽用主減速比)，200kmh(最高傳動主減速比)儀表儀表多功能數(shù)碼顯示儀表多功能數(shù)碼顯示儀表:轉(zhuǎn)速表，油表，冷卻液溫度，油壓，檔位顯示檔位顯示，單圈時間藍(lán)色均為修改之處，個人意見附帶解釋：Tsenlimitedslip托森式限滑差速器:是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅(qū)動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運(yùn)用?！巴猩边@個名稱是格里森公司的注冊商標(biāo)，表示“轉(zhuǎn)矩靈敏差速器”。它采用蝸輪蝸桿傳動具有

5、自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，故而廣泛用于全輪驅(qū)動轎車的中央差速器以及后驅(qū)動橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時的自動鎖止作用，一般不能用于前驅(qū)動橋輪間差速器。到目前為止已經(jīng)發(fā)展了多種結(jié)構(gòu)，托森A，托森B，托森C三代產(chǎn)品。gearindicat：顯示當(dāng)前所用檔位，以幫助駕駛員駕駛關(guān)于換檔手柄：這是應(yīng)用在F1上的換檔技術(shù)。麥克拉倫工程師JohnBarnard是第一個引進(jìn)了這個系統(tǒng)并使NigelM

6、ansell改變齒輪傳動而手沒有離開方向盤。這就像在方向盤后面引進(jìn)一個控制桿系統(tǒng)。在方向盤上，左翼可以控制減檔，右翼控制加檔。這種革新消除了車手在換檔的時候錯過檔位的可能。因此增加平滑度和改進(jìn)變速排檔的調(diào)速。配合半自動變速箱的導(dǎo)入，即取消了離合器踏板。這成為F1歷史上最顯著的變化，特別是在車手方面。37ci:ci可能為某容量計量單位，但不能確定，多方查找仍無依據(jù)推測可能性還有：1.每氣門排氣量為37cc，共16氣門，1637=592cc

7、2.環(huán)境溫度為37攝氏度時排氣量為599cc。該車采用本田摩托跑車CBR系列發(fā)動機(jī)CBR600F4（出廠年份1999年）參數(shù)CBR600F4i（出廠年份20012003年）參數(shù)基本一致缸徑x沖程67mmx42.5mm壓縮比12.0:1排氣量599cc最高馬力110ps12500rpm最大扭力6.63kgm10500rpm車架形式雙梁式鋁合金車架傳動系統(tǒng)濕式多片六前速鏈傳動燃油供應(yīng)PGMFI燃油噴注系統(tǒng)前傾角(R)24.0拖曳距(T)96