汽車設(shè)計(jì)課后答案 精簡(jiǎn)型

1、汽車設(shè)計(jì)課后答案第4版王望予吉林大學(xué)第一章汽車總體設(shè)計(jì)一、轎車（乘用車）的布置形式有哪幾種？各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的布置形式為什么在乘用車上得到廣泛采用？大客車（商用車）有哪幾種布置形式？各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)的布置形式為什么在客車上得到廣泛采用？乘用車：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：（a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；b、越過(guò)障礙的能力高c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽車

2、的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短）f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；g、行李箱空間大；h、變形容易。）缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié)）；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）；汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大；維修費(fèi)用高。商用車：發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用

3、較好，并有布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低（城市客車）g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)：a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。二、汽車的主要參數(shù)分為幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質(zhì)量參數(shù)是如何定義的？汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)1尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸2汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備

4、質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等；整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。汽車的載客量和裝載質(zhì)量：汽車的裝載質(zhì)量me定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。軸荷分配：定義：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。為使中間

5、上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，故而采取此種旋向布置方式。二、為什么變速器的中心距A對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響？并說(shuō)明是如何影響的？中心距A=(d1d2)2，中心距增大，節(jié)圓直徑增加，圓周力F1=2Td，作用在齒輪上的法向力正比于圓周力，而齒輪接觸應(yīng)力正比于法向力，因此當(dāng)中心距增加時(shí)圓周力減小，法向力減小，齒輪接觸應(yīng)力減小。所以增大中心距有利于提高齒輪接觸強(qiáng)度。第四章萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)一、解釋什么樣的萬(wàn)向節(jié)是

6、不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)？不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬(wàn)向節(jié)。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)，稱之為等速萬(wàn)向節(jié)。二、說(shuō)明要求十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因是什么？附加彎矩與兩軸夾角有關(guān)。附加彎矩可引起與萬(wàn)向節(jié)相

7、連零部件的彎曲振動(dòng)，可在萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支承處的振動(dòng)。因此，為了控制附加彎矩，應(yīng)避免兩軸之間的夾角過(guò)大。三、解釋什么樣的轉(zhuǎn)速是傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪些？所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速nk（rmin）為式中，Lc為傳動(dòng)軸長(zhǎng)度（mm），即兩萬(wàn)向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc