(g)汽車設計_王望予_機械工業(yè)出版社_課后答案

1、汽車設計課后答案1第一章汽車總體設計12：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機構(gòu)簡單，整車m小，低制造難度后置后驅(qū)優(yōu)：隔離發(fā)動機氣味熱量，前部不受發(fā)動機噪聲震動影響，檢修發(fā)動機方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。13：汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽

2、車性能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1)動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距(2)燃油經(jīng)濟性參數(shù)(3)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑(4)通過性幾何參數(shù)(5)操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6)制動性參數(shù)(7)舒適性16、具有兩門兩座和大功率發(fā)動機的運動型乘用車（跑車），不僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將

3、發(fā)動機布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動機中置的布置方案有哪些優(yōu)點和缺點？（6分）優(yōu)點：(1)將發(fā)動機布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；（2）這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動，附著利用率高；（3）可使得汽車前部較低，迎風面積和風阻系數(shù)都較低；（4）汽車前部較低，駕駛員視野好缺點：（1）發(fā)動機占用客艙空間，很難設計成四座車廂；（2）發(fā)動機進氣和冷卻效果差第二章離合器設計23后備系數(shù)β：反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇β的根據(jù)

4、：1）摩擦片摩損后離合器還能可靠地傳扭矩2）防止滑磨時間過長（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）3）防止傳動系過載4）操縱輕便24膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？工作點最佳位置如何確定？答；膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；高速旋轉(zhuǎn)時壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好磨損均

5、勻；通風散熱性能好，使用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。25今有單片和雙片離合器各一個，它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)距Tmax也相同，操縱機構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪個踏板上的力??？為什么？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下，踏板力較小。第三章機械式變速器設計31分析312所示

6、變速器的結(jié)構(gòu)特點是什么？有幾個前進擋？包括倒檔在內(nèi)，分別說明各檔的換檔方式，那幾個采用鎖銷式同步器換檔？那幾個檔采用鎖環(huán)式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點？答：結(jié)構(gòu)特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。工友5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無沖擊，無噪聲，與操作技術(shù)和熟練程度無關(guān)，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。結(jié)構(gòu)復

7、雜，制造精度要求高，軸向尺寸大32、為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第汽車設計課后答案3i2，弧齒錐齒輪2i4.5，弧齒錐齒輪和雙曲兩均可（三）主從動錐齒輪的支承方案1、主動錐齒輪支承：1）懸臂式（圖514a）A、結(jié)構(gòu)特點：a、圓錐滾子軸承大端向外，（有時用圓柱滾子軸承）b、為↑支承剛度，兩支承間的距離b應＞2.5a（a為懸臂長度）c、軸頸d應≮ad、左支承軸頸比右大B、優(yōu)缺：結(jié)構(gòu)簡單，剛度差C、

8、用：傳遞轉(zhuǎn)矩小的2）跨置式（圖514b）A、結(jié)構(gòu)特點：a、兩端均有支承（三個軸承）→剛度大，齒輪承載能力高b、兩圓錐滾子軸承距離小→主動齒輪軸長度↓，可減少傳動軸夾角，有利于總體布置c、殼體需軸承座→殼體結(jié)構(gòu)復雜，加工成本高d、空間尺寸緊張→B、用：傳遞轉(zhuǎn)矩大的2、從動錐齒輪支承（圖514c）1）圓錐滾子大端向內(nèi)，↓跨度dc?2)dc?≮70%2D3)c≥d→載荷平均分配4)大從動錐齒輪背設輔助支承銷間隙0.25mm（圖515）5）齒輪

9、受載變形或位移的許用偏移量（圖516）53P162P16354P170P17155汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯魧⒆兯倨髦糜谇斑M擋，車將倒行。二軸式變速器改變了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。第六章懸架設計62、汽車懸架

10、分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點？答：（1）雙橫臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復雜，前懸使用得較多。（1.5%）（2）單橫臂式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用較少。（1.5%）（3）單縱臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。（1.5%）（4）單斜臂式側(cè)傾