汽車設(shè)計(jì)課后題答案王望予

1、汽車設(shè)計(jì)斯皮爾博哥11第一章汽車總體設(shè)計(jì)11:在繪總布置圖時(shí)，首先要確定畫圖的基準(zhǔn)線，問(wèn)為神馬要有五條基準(zhǔn)線缺一不可？各基準(zhǔn)線是如何確定的？如果設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一的基準(zhǔn)線，結(jié)果會(huì)怎樣？答：在繪制整車總布置圖的過(guò)程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。因此要有五條基準(zhǔn)線才能繪制總布置圖。12：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的

2、布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是神馬？而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是神馬？答：前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過(guò)障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機(jī)動(dòng)性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車m小，低制造難度后置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：隔離發(fā)動(dòng)機(jī)氣味熱量，前部不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲震動(dòng)影響，檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。13

3、：汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各參數(shù)是如何定義的？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1)動(dòng)力性參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距(2)燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)(3)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑(4)通過(guò)性幾何參數(shù)(5)操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6)制動(dòng)

4、性參數(shù)(7)舒適性14：簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置發(fā)動(dòng)機(jī)及各總成的位置時(shí)，需要注意一些神馬問(wèn)題或如何布置才是合理的？答：在繪總布置圖時(shí)，按如下順序：①整車布置基準(zhǔn)線零線的確定②確定車輪中心（前、后）至車架上表面——零線的最小布置距離③前軸落差的確定④發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的布置⑤車頭、駕駛室的位置⑥懸架的位置⑦車架總成外型及橫梁的布置⑧轉(zhuǎn)向系的布置⑨制動(dòng)系的布置⑩進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置?操縱系統(tǒng)的布置?車箱的布置15：總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是運(yùn)動(dòng)校核

5、，運(yùn)動(dòng)校核的內(nèi)容與意義是神馬？答：內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查意義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計(jì)師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的檢查；由于汽車是運(yùn)動(dòng)著的，這將造成零、部件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤，所以，在原則上，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。16、具有兩門兩座和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型乘用車（跑車），不

6、僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動(dòng)機(jī)中置的布置方案有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：1將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；2這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動(dòng)，附著利用率高；3可使得汽車前部較低，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較低；4汽車前部較低，駕駛員視野好。缺點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)占用客艙空間，很難設(shè)計(jì)成四座車廂；2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻效果差第二章離合器設(shè)計(jì)21：設(shè)計(jì)離合器及操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，各自應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：1

7、可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有儲(chǔ)備，防止傳動(dòng)系過(guò)載2接合平順3分離要迅速?gòu)氐?從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換檔沖擊5吸熱和散熱能力好，防止溫度過(guò)高6應(yīng)避免和衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩沖、減噪能力7操縱輕便8作用在摩擦片上的總汽車設(shè)計(jì)斯皮爾博哥33在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點(diǎn)？答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：檔位多，改善了汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。工友5個(gè)前進(jìn)檔，換檔方式有移動(dòng)嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動(dòng)齒輪換檔。同

8、步器換檔能保證迅速，無(wú)沖擊，無(wú)噪聲，與操作技術(shù)和熟練程度無(wú)關(guān)，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大32：為神馬中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。33：為神馬變速器的中心距A對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有

9、影響？并說(shuō)明是如何影響的？答：中心距A是一個(gè)基本參數(shù)，其大小不僅對(duì)變速器的外型尺寸，體積和質(zhì)量大小都有影響，而且對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。第四章萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)41：解釋神馬樣的萬(wàn)向節(jié)是不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)？答：不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零是，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向

10、節(jié)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。等速萬(wàn)向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。42：神馬樣的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有那些？答：臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動(dòng)軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。43：說(shuō)明要求十字軸向萬(wàn)象節(jié)連接

11、的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因是神馬？答：兩軸間的夾角過(guò)大會(huì)增加附加彎距，從而引起與萬(wàn)向節(jié)相連零件的按區(qū)振動(dòng)。在萬(wàn)向節(jié)主從動(dòng)軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動(dòng)，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動(dòng)軸的疲勞強(qiáng)度。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過(guò)大。第五章驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)51、驅(qū)動(dòng)橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡(jiǎn)述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。應(yīng)用：主減速

12、比小于2.0時(shí)(2)雙曲面齒輪：主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應(yīng)用：主減速器比大于4.5而輪廓尺寸有限時(shí)(3)圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋以及輪邊減速器。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個(gè)別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動(dòng)汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的客車上。根據(jù)減速器形式：1單級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：?jiǎn)螜C(jī)齒輪減速應(yīng)用：主傳動(dòng)比i0≤7的汽車上2雙級(jí)主減速器