1.1接觸網維集中修的探索和實踐(講演稿)

1、—1—昆明鐵路局昆明供電段昆明鐵路局昆明供電段接觸網集中修的探索與實踐接觸網集中修的探索與實踐(二○一一年六月二十三日)2005年3月28日三段合一的昆明供電段，是昆明鐵路局唯一的供電段，擔負著全局供水電設備運營管理，管界覆蓋全局，地跨云、貴、川三省，線路大都穿行于深山峽谷中，橋梁、隧道眾多，管理難度大，未來幾年，供電段將面臨著近四千多公里的新線和高鐵的接管運營。一、集中修的背景一、集中修的背景1.計劃“天窗修天窗修”弊端日益突出弊端日

2、益突出自1990年我局電氣化鐵路開通以來，接觸網檢修一直采用以工區(qū)為單位的計劃“天窗”周期修方式。各工區(qū)為完成周期修任務，檢修工作幾乎天天開展，“天窗修”就成了“天天修”，“運修”矛盾十分突出，隨著運輸不斷增長、運能日益緊張，計劃“天窗”周期修模式弊端日顯突出。2計劃“天窗修天窗修”效率低下效率低下一是勞動效率低。計劃“天窗”修作業(yè)，一個網工區(qū)投入12人至16人，上網作業(yè)人員只有2～5人，10～11個人從事輔助工作。二是“天窗”利用率低

3、。以60分鐘“天窗”來分析，作業(yè)有效時間只有21～26分鐘，利用率僅為38％。三是搶修值班人員投入首屆鐵道企業(yè)管理創(chuàng)新成果發(fā)布推廣表彰會推介成果之一—3—一是改革接觸網工區(qū)設置。通過班組設置優(yōu)化，把原來的接觸網工區(qū)調整為巡檢、檢修兩種工區(qū)，巡檢工區(qū)以巡守、事故搶險為主，檢修工區(qū)以集中修為主。二是不斷釋放檢修資源。先后撤銷了多個管界小、設置不合理的接觸網工區(qū)；同時，通過使用先進工裝、優(yōu)化搶修方案，我們將搶修值班人數(shù)從10～12減少到6～8

4、人，盤活了有限的接觸網工。三是優(yōu)化生產車間設置。通過改革組建了檢修車間、大修車間為主的檢修型車間，將供電車間調整成為以巡檢、搶修為主要職能的運用型車間，為各檢修車間、供電車間提供軌道車、汽車使用的動力設備車間作為生產輔助型車間，構建了三類車間優(yōu)勢互補的三位一體的新型生產管理模式。三、集中修主要做法三、集中修主要做法從2005年底開始，經過摸索試點、分層實施、全面推開、各專業(yè)輻射、持續(xù)深化的方法分四個階段，不斷探索、實踐和推行接觸網集中修