比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》表格形式

1、四大海上運(yùn)輸規(guī)則對(duì)比四大海上運(yùn)輸規(guī)則對(duì)比名稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)《維斯比規(guī)則》（TheVisbyRules)《漢堡規(guī)則》(TheHamburgRules)《鹿特丹規(guī)則》（TheRotterdamRules）頒布時(shí)間1924年1968年1978年2008年效力已生效已生效已生效尚未生效誕生背景早期，作為最大貨主的美國(guó)于1893年通過了《哈特法》（HarterAct），這部法律最大特點(diǎn)就在于對(duì)免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定

2、對(duì)航運(yùn)界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。隨著國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進(jìn)步，使海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強(qiáng)烈。為了徹底糾正海運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況。隨著《

3、漢堡規(guī)則》的生效，使得海上貨物運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的立法日趨復(fù)雜，而國(guó)際航海上貨物運(yùn)輸法律領(lǐng)域的不統(tǒng)一間接影響貿(mào)易的順利進(jìn)行，增加因?yàn)榉刹淮_定性導(dǎo)致的訴訟成本。突出特點(diǎn)偏重保護(hù)承運(yùn)人的利益，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家擴(kuò)大了《海牙規(guī)則》的適用范圍，提高了承運(yùn)人的賠償限額，對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行的修改和補(bǔ)充并未觸及其基本制度加重了承運(yùn)人的責(zé)任旨在取代上述三個(gè)公約，以真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法律制度的國(guó)際統(tǒng)一加入成員75個(gè)30個(gè)34個(gè)24個(gè)簽字國(guó)，只有西班牙

4、遞交會(huì)造成這一損害而毫不在意的行為或不行為引起的，則承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利失、損壞可以免責(zé)的情形大大減少，甚至承運(yùn)人幾乎沒有免責(zé)的機(jī)會(huì)。承運(yùn)人的責(zé)任期間“鉤至鉤”“舷至舷”原則，合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任限制，從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則在一定程度上增加了承運(yùn)人的責(zé)任，該規(guī)則適用于承運(yùn)熱在船邊交接貨物、港口交接貨物、港外交接貨物或者“門到門”運(yùn)輸。

5、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)1.過失免責(zé)事項(xiàng)2.無過失免責(zé)條款保留了航海過失免責(zé)，規(guī)定承運(yùn)人的受雇人和代理人也可以援引航海過失免責(zé)，同時(shí)也將航海過失免責(zé)可對(duì)抗的請(qǐng)求理由擴(kuò)大到侵權(quán)。將不完全過失責(zé)任制度改為完全過失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明無過失，否則其對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。幾乎

6、沒有免責(zé)的機(jī)會(huì)，采用承運(yùn)人完全過失責(zé)任原則，并且廢除了承運(yùn)人“管船過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。新設(shè)內(nèi)容1.明確了“喜馬拉雅條款”法律地位；2.增加了“集裝箱條款”電子運(yùn)輸記錄承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤承運(yùn)人賠償責(zé)任限額提高。規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠