地下車庫的規(guī)劃與設計

1、地下車庫的規(guī)劃與設計地下車庫的規(guī)劃與設計教學目的：掌握地下車庫建筑設計的基本技術以及與動態(tài)交通系統(tǒng)的銜接設計。教學重點：地下車庫的規(guī)劃與設計20世紀汽車工業(yè)取得了驚人的成就，在沖擊了原有道路框架體系的同時，也在停車方面提出了新的要求。50年代，歐美國家大城市開始出現(xiàn)地下停車場，至80年代，地下停車場不僅數(shù)量多、建筑普遍，而且技術裝備日意完善。如美國芝加哥鬧市區(qū)格蘭特公園下修建的地下停車場，容量達2395輛；瑞士伯爾尼市維森豪斯廣場下修建

2、的地下車庫，容量320輛。我國香港的停車場以高層建筑的地下室居多，其地下停車場的容量一般在100輛以上，上海四平路的地下停車場，車庫斷面8246m，深5.75m，建設中采用了水泥攪拌樁圍護與爆擴樁抗浮新工藝。第一節(jié)第一節(jié)概述一、城市停車問題與解決的途徑1、城市停車問題停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關聯(lián)，互相影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。停車設施是城市

3、靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，包括露天停車場、各類停車庫、修車庫、儲備車庫等。因此，隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷增加，如果兩者之間失去平衡，就會發(fā)生停車空間不足的矛盾，出現(xiàn)城市停車問題，俗稱“停車難”問題。我國的許多大城市，近十幾年中車輛增長速度都比較快，一些特大城市，如北京、天津、上海、廣州、武漢、沈陽、重慶等，雖然機動車的絕對數(shù)量與經(jīng)濟發(fā)達國家比仍相差懸殊，但由于增長速度快，使原來本已很落后的城市基礎設施不能適應，加上對靜

4、態(tài)交通問題認識不足，停車設施的建設不能滿足需要，致使城市停車問題日益尖銳，不僅停車困難，而且由于占用道路停車，使已經(jīng)相當嚴重的城市動態(tài)交通進一步惡化。例如，北京市1985年時有機動車22.4萬輛，到1993年底機動車保有總量已達72萬輛，平均年增長速度為15%，大致每5年增長1倍。又如，在上海中心商業(yè)區(qū)約440萬m2的范圍內(nèi)，據(jù)1991年的統(tǒng)計，停車位短缺數(shù)約為2000個，另據(jù)預測，到2000年，這一地區(qū)對小型汽車停車位的需求量將達到8

5、000個，這對于當前該地區(qū)內(nèi)幾乎沒有一個正規(guī)停車位的情況來說，無疑是一個很大的難題。城市中車輛的增多，如果與城市社會經(jīng)濟的發(fā)展相協(xié)調(diào)，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，就是正常現(xiàn)象，由此而直接導致的停車空間需求量的增長也是不可避免的。但是在研究兩者的關系時，應當考慮三種情況：一是車輛的停放時間一般比行駛時間長得多，也就是說，城市中的車輛大部分處于停放狀態(tài)。在城市道路上行駛的汽車僅占該市汽車總量的6.6%，其余93.3%均處于停

6、放狀態(tài)。第二個情況是不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空間，即停車車位和進出車位所需的行車通道所需要的空間，這個空間的面積比車輛本身的水平投影面積要大2～3倍。第三是每1輛車需要的停放空間不只一處，因為除車輛的所有者需要一定的停車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且可能不只一次；前者為專用停車，后者為公用停車（或稱社會停車）。以上三種現(xiàn)象的綜合表現(xiàn)就是城市停車設施的增長常常落后于車輛的增長，和城市停車問題的解決經(jīng)常處于比較被

7、動的局面。當城市中汽車還不太多時，道路相對比較寬裕，在路邊停車既簡單方便，也不需要交費。但是當車輛多到一定程度時，原有道路為車輛行駛已不夠使用，若一部分道路面積被停放的車輛所占用，則動態(tài)交通狀況將更為惡化。例如巴黎1970年時全市有汽車90萬輛，其中35萬輛停放在路邊，44萬輛停放在人行道、空地和露天停車場上。據(jù)北京市對全市8個區(qū)127條街道的調(diào)查，共停放汽車9480輛，由于沒有停車設施，28.5%停放在車行道上，37.5%停在人行道上

8、，其余34%停放在人行道以外的空地上。這些情況說明，在城市車輛增長過程中，如果停車空間的擴大不能滿足停車需求的增長，必然會出現(xiàn)城市停車困難的現(xiàn)象，這是造成城市停車問題的主要原因。城市中每增加1輛車，就需為之提供必要的停車空間。汽車和自行車停放所需要的面積和空間，見表5－1。城市停車不但要占用相當規(guī)模的土地和空間，而且停車空間的分布和集中程度與城市車需求量最高的地區(qū)，因而使停車空間的擴展相當困難，需要付出很高的代價。據(jù)有關研究資料：如果以

9、居住區(qū)停車需求量為1，則業(yè)務活動區(qū)為1.5，商業(yè)區(qū)為4.5，這是歐、美一些發(fā)達國家的情況。日本表5－1停車所需的面積和空間停車所需的面積和空間指標小型汽車中型汽車自行車車輛水平投影面積（m2／輛）8.64(4.81.8)?17.5(7.02.5)0.95(1.90.5)?停放用地面積（m2／輛）18～2840～501.6停放所需空間（m2／輛）40～62110～1403.2注：①小型汽車是指長3.5～5.6m寬1.6～2.05m高1.6

10、～2.Om的各種汽車這里所用是小型轎車的尺寸。②中型汽車是指長6.2～9.Om，寬2.1～2.5m高2.2～2.6m的各種汽車這里所用是載重量5t的中型貨車尺寸。③括弧中數(shù)字為車輛的長度乘寬度。的私人小轎車用于購物活動較少，這個比例的關系為1：4.5：3.5。美國一個城市的中心區(qū)有4幢15層的辦公樓，1幢20層的旅館，1個禮堂，還有幾幢兩層的商業(yè)建筑，共占地3.72萬m2，這些建筑物所需要的停車設施，按23為兩層停車庫，13為5層停車庫