10-汽油中硫成份對汽車排放的影響

1、61汽油中硫成份對汽車排放的影響劉洪馬亞琴（東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司）【摘要】本文闡述了汽油中硫成份對汽車排放的影響，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)具體分析了配置不同排放控制技術(shù)的汽車的排放污染物與汽油中硫濃度的變化關(guān)系。關(guān)鍵詞：汽油汽車排放EffectofSulfurinGasolineonExhaustEmissionAbstract:Thispaperisabouttheeffectofsulfuringasolineonexhaustemissio

2、n.Therelationshipsbetweentheemissionsoftheautomobileswithdifferentcleaningcontrolsystemsthesulfurconcentrationingasolineareanalyzedthroughtestdata.KeyWds:GasolineSulfurExhaustEmission一引言汽車的面世在為人類提供方便、快捷的交通方式的同時(shí)，也對人類賴以生存的

3、大氣環(huán)境帶來危害。為此，世界各國相繼制定了汽車排放法規(guī)，并不斷加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)限值，以控制汽車排放污染物。隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，為了降低汽車排放污染，世界各汽車開發(fā)制造公司，一方面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)CO2排放和有害排放；另一方面，不斷研制和改進(jìn)汽車排放凈化裝置，以減少整車排放污染物。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高、排放凈化裝置的正常工作，也對汽油品質(zhì)提出越來越高的要求，特別是汽油中硫成份將會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器因發(fā)生

4、硫中毒而失效，導(dǎo)致排放控制系統(tǒng)的無法正常工作。二、汽油品質(zhì)的發(fā)展趨勢眾所周知，汽油的品質(zhì)與車輛的排放和汽油消耗有著十分密切的關(guān)系。在世界范圍內(nèi)，為了不斷滿足汽車技術(shù)低污染的發(fā)展方向，車用汽油正朝著低硫甚至無硫、低烯烴的方向發(fā)展。1、國外汽油品質(zhì)的發(fā)展?fàn)顩r以歐洲聯(lián)盟為例，早在1975年就公布了一項(xiàng)專門針對汽油含硫量的技術(shù)指令75716EEC，之后，根據(jù)發(fā)展的需要，對該指令進(jìn)行了多次修訂。在1998年頒布的9870EC指令中，詳細(xì)規(guī)定了歐洲

5、聯(lián)盟汽油各項(xiàng)指標(biāo)，例如硫含量限值為150ppm，苯含量限值為1%，芳香烴含量限值為42%等，該規(guī)定從2000年1月1日起實(shí)施。同時(shí)，9870EC還規(guī)定了2005年1月1日后的汽油指標(biāo)，要求硫含量限值為50ppm，芳香烴含量限值為35%等。2001年5月11日，考慮到進(jìn)一步強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)的需要，歐洲聯(lián)盟委員會(huì)向議會(huì)及理事會(huì)63中，特別就汽油中硫成份對尾氣排放的影響進(jìn)行了試驗(yàn)論證。1、試驗(yàn)車輛試驗(yàn)選用同一品牌、配置不同排放控制系統(tǒng)、分別滿足T

6、ier1、LEV和ULEV排放標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)級別車輛（以下簡稱這三個(gè)試驗(yàn)車為Tier1、LEV和ULEV），按照規(guī)定的試驗(yàn)程序，對這三個(gè)級別試驗(yàn)車輛在不同硫濃度下的CO、HC和NOX的排放量進(jìn)行測量。2、試驗(yàn)結(jié)果Tier1、LEV和ULEV這三個(gè)級別試驗(yàn)車輛，在不同硫濃度下的CO、HC和NOX的排放量如圖1、2、3所示。如試驗(yàn)結(jié)果所示，當(dāng)汽油中硫濃度達(dá)到800ppm時(shí)，Tier1仍可以滿足Tier1類車輛排放標(biāo)準(zhǔn)三種組份限值的要求；LEV未

7、滿足LEV類車輛排放標(biāo)準(zhǔn)中HC和NOX限值的要求；ULEV未滿足ULEV類車輛排放標(biāo)準(zhǔn)三種組份限值的要求。3、結(jié)果分析如圖1、2、3所示，當(dāng)汽油中硫濃度較低（小于500ppm）時(shí)，Tier1、LEV和ULEV都可以滿足所對應(yīng)的排放法規(guī)的要求。隨著汽油中硫濃度的升高，三個(gè)級別的試驗(yàn)車CO、HC和NOX的排放量都有所升高。圖4、5、6所示為Tier1、LEV和ULEV的CO、HC和NOX的排放量增長率隨汽油中硫濃度的變化情況。如圖所示，Ti

8、er1的HC和NOX排放增長率在高硫濃度時(shí)最低，CO排放增長率比LEV的高；ULEV的CO、HC和NOX排放增長率在高硫濃度時(shí)最高。由此說明，Tier1的排放量受汽油中硫濃度的影響最弱，ULEV試驗(yàn)車輛受汽油中硫濃度的影響最強(qiáng)。Tier1、LEV和ULEV三個(gè)級別車輛，因滿足不同的排放標(biāo)準(zhǔn)采用了不同的排放控制系統(tǒng)，從以上試驗(yàn)結(jié)果可以看出，符合排放標(biāo)準(zhǔn)越高的車輛，其排放量與汽油中硫濃度的關(guān)系越密切，換言之，車輛所采用的排放控制系統(tǒng)越先進(jìn)，

9、其對汽油中硫濃度就越敏感，受到的影響就越大。四、結(jié)論1、迄今為止所采用的汽車排放控制技術(shù)還無法避免汽油中硫成份的不良影響。2、隨著汽油中硫含量的增加，排放污染物的含量增加，但是增加程度因所采用的排放控制系統(tǒng)的不同而不同。采用排放控制技術(shù)越先進(jìn)的車輛，對汽油中硫成份越敏感。3、減小汽車排放污染是一個(gè)綜合課題，一方面需要不斷改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況、研制和改進(jìn)排放控制裝置，另一方面還需要不斷提升汽油品質(zhì)。參考文獻(xiàn)[1]徐小紅.汽油品質(zhì)提高技術(shù).潤