01[1].1-緒論及飛機(jī)介紹

1、第一章 第 頁,1,前言,1. 飛行原理課程的主要內(nèi)容理解飛機(jī)飛行的原理-為什么能飛？理解飛機(jī)的運(yùn)動規(guī)律-怎樣操縱以及為什么？理解飛機(jī)的飛行性能-飛機(jī)能飛多快、多遠(yuǎn)/久、多高？,2. 飛行原理所涵蓋的學(xué)科范疇空氣動力學(xué)空氣與物體相互作用的規(guī)律。飛行力學(xué)研究飛行性能、操縱性與穩(wěn)定性。飛行技術(shù)建于實(shí)踐基礎(chǔ)上的綜合學(xué)科。,第一章 第 頁,2,3. 本書內(nèi)容涵蓋范圍私照PPL與商照CPL知識領(lǐng)域。

2、適用于正常類與實(shí)用類飛機(jī)。涵蓋低速小型螺旋槳飛機(jī)氣動、操縱與性能。,前言,第一章 第 頁,3,4. 本課教學(xué)對象初始培訓(xùn)飛行員管制、簽派、情報(bào)專業(yè)學(xué)生其他民航相關(guān)學(xué)科學(xué)生航空愛好者,前言,第一章 第 頁,4,第一章 飛機(jī)和大氣的一般介紹第二章 飛機(jī)的低速空氣動力第三章 螺旋槳的空氣動力第四章 飛機(jī)的平衡、穩(wěn)定性和操縱性第五章 平飛、上升和下降第六章 盤旋

3、第七章 起飛和著陸第八章 特殊飛行第九章 重量與平衡第十章 高速空氣動力學(xué)基礎(chǔ),6. 本課主要內(nèi)容,前言,,飛機(jī)和大氣的一般介紹,,第一章,,第一章 第 頁,6,法國航空先驅(qū)蒙哥爾費(fèi)兄弟是熱空氣氣球發(fā)明人。在1783年6月4日在昂納內(nèi)首次升空。1783 年9月19日法國國王路易十六和法蘭西學(xué)院邀請他們前往巴黎凡爾賽宮作表演，同年11月21日，兩名法國人乘坐這種氣球，在巴黎上空飄行了25

4、分鐘，平安降落在約8.9千米以外的地方，這是人類第一次升空航行。,第一章 第 頁,7,喬治·凱利，于1773年12月27日生于英國，物理學(xué)家、發(fā)明家、心理學(xué)家，被譽(yù)為空氣動力學(xué)之父。發(fā)表了很多航空動力學(xué)論文，并且親自發(fā)明和改進(jìn)滑翔機(jī).奧維爾·萊特曾說：“我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬·凱利，他寫的有關(guān)航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯(cuò)誤，實(shí)在是科學(xué)上最偉大的文獻(xiàn)?！?凱利提

5、出，現(xiàn)代飛機(jī)不應(yīng)模仿鳥類振翼而飛，而應(yīng)采取固定翼飛機(jī)+推進(jìn)器的模式。,第一章 第 頁,8,滑翔機(jī)之父——奧托·李林塔爾 李林塔爾是德國工程師和滑翔飛行家,世界航空先驅(qū)者之一。他最早設(shè)計(jì)和制造出實(shí)用的滑翔機(jī),人稱“滑翔機(jī)之父”。李林塔爾1848年5月23日出生,1896年8月10日英年早逝于柏林。他酷愛飛行,青少年時(shí)曾做過“飛人”實(shí)驗(yàn)。成年之后,他以業(yè)余時(shí)間系統(tǒng)觀察飛鳥。他第一次提出了“曲面機(jī)翼比平面機(jī)

6、翼升力大”的觀點(diǎn)，為后來飛機(jī)的發(fā)明成功作出了決定性的貢獻(xiàn)。,第一章 第 頁,9,萊特兄弟的飛行者(“flyer” ) ，飛行距離120英尺，持續(xù)時(shí)間12秒。,人類早期的飛行,第一章 第 頁,10,人類早期的飛行,第一章 第 頁,11,本章主要內(nèi)容,1.1 飛機(jī)的一般介紹1.2 飛機(jī)大氣環(huán)境的一般介紹,飛行原理/CAFUC,飛行原理/CAFUC,1.1 飛機(jī)的一般介紹,第一章 第 頁,1

7、3,飛機(jī)是目前最主要的飛行器。本節(jié)將簡要介紹飛機(jī)的主要組成部分及其功用、操縱飛機(jī)的基本方法及機(jī)翼形狀等。,第一章 第 頁,14,1.1.1 飛機(jī)的主要組成部分及其功用,五大部分：機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,起落裝置,動力裝置。,第一章 第 頁,15,機(jī)身（Fuselage）,裝載機(jī)組、旅客、貨物和其它必須設(shè)備。將飛機(jī)的其他部分如尾翼、機(jī)翼、發(fā)動機(jī)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。,第一章 第 頁,16,駕駛艙( Cockpit

8、 ),第一章 第 頁,17,機(jī)身（ B747 全貨機(jī)）,第一章 第 頁,18,機(jī)身（ B747經(jīng)濟(jì)艙）,第一章 第 頁,19,機(jī)身（ B747上層商務(wù)艙）,第一章 第 頁,20,機(jī)身（B747豪華艙）,第一章 第 頁,21,機(jī)身（A300 Transporter）,第一章 第 頁,22,機(jī)身（A300 Transporter）,第一章 第 頁,23,機(jī)翼

9、（Wings）,機(jī)翼產(chǎn)生升力。機(jī)翼在飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性中扮演重要角色，機(jī)翼上安裝的可操縱翼面主要有副翼、襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼。,機(jī)翼還用于安裝發(fā)動機(jī)、起落架及其輪艙、油箱。,第一章 第 頁,24,機(jī)翼的分類,上單翼,下單翼,中單翼,第一章 第 頁,25,機(jī)翼的分類,單翼機(jī)、雙翼機(jī)、多翼機(jī),第一章 第 頁,26,B747機(jī)翼上的主操縱和輔助操縱翼面,第一章 第 頁,27,機(jī)翼（TB2

10、00）,第一章 第 頁,28,機(jī)翼（B747）,第一章 第 頁,29,機(jī)翼（B747在著陸進(jìn)近中）,第一章 第 頁,30,尾翼（Empennage）,操縱飛機(jī)的俯仰和偏轉(zhuǎn)。是飛機(jī)穩(wěn)定性的重要組成部分。,第一章 第 頁,31,尾翼,V形尾翼,T形尾翼,常見布局尾翼,第一章 第 頁,32,尾翼的構(gòu)成,尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成；垂直尾

11、翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵組成。,第一章 第 頁,33,尾翼（TB200）,若水平尾翼是整體活動面，則稱全動平尾；升降舵的后緣的活動面，稱為配平片。,第一章 第 頁,34,起落裝置（Landing Gear）,起落裝置用于飛機(jī)的起飛、著陸和滑行并支撐飛機(jī)。飛機(jī)的前輪可偏轉(zhuǎn)，用于地面滑行時(shí)控制方向。飛機(jī)的主輪上裝有各自獨(dú)立的剎車裝置。,,第一章 第 頁,35,起落裝置的分類,起落裝置可

12、分為前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式。,第一章 第 頁,36,,后三點(diǎn)式起落架,第一章 第 頁,37,,前三點(diǎn)式起落架,第一章 第 頁,38,,自行車式,第一章 第 頁,39,,構(gòu)架式起落架,第一章 第 頁,40,,支柱式起落架,第一章 第 頁,41,,搖臂式,第一章 第 頁,42,A320前起落架,第一章 第 頁,43,B747放下起落架,第一章 第

13、 頁,44,起落裝置還可分為固定式、可收放式。,起落裝置的分類,第一章 第 頁,45,起落裝置（水上飛機(jī)）,第一章 第 頁,46,水上飛機(jī),第一章 第 頁,47,起落裝置（雪上飛機(jī)）,第一章 第 頁,48,動力裝置（Power Plant）,產(chǎn)生拉力或推力。發(fā)動機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)為飛機(jī)用電設(shè)備提供電源，從發(fā)動機(jī)引入的熱氣流可用于座艙加溫或空調(diào)系統(tǒng)。,第一章 第 頁,49,

14、動力裝置的分類,活塞式渦輪式,渦輪噴氣式,第一章 第 頁,50,渦輪槳葉式渦輪風(fēng)扇式,第一章 第 頁,51,1.1.2 飛機(jī)座艙基本儀表介紹,TB20座艙儀表,第一章 第 頁,52,小型飛機(jī)的六個(gè)基本儀表,第一章 第 頁,53,BASIC T（彩色）,第一章 第 頁,54,老式駕駛艙（B17）,第一章 第 頁,55,新式駕駛艙（B777）,第一章 第

15、 頁,56,1.1.3 操縱飛機(jī)的基本方法,6自由度：3個(gè)空間位置，3個(gè)空間姿態(tài)3個(gè)姿態(tài)：俯仰控制：升降舵滾轉(zhuǎn)控制：副翼偏航控制：方向舵3個(gè)位置：縱向位移：油門側(cè)向位移：間接實(shí)現(xiàn)垂向位移：間接實(shí)現(xiàn),第一章 第 頁,57,飛機(jī)的姿態(tài)控制,偏航控制,滾轉(zhuǎn)控制,俯仰控制,第一章 第 頁,58,駕駛艙的其他操縱（TB20）,發(fā)動機(jī)操縱桿及其松緊旋鈕,襟翼操縱器及指位表,第一章 第 頁,59

16、,起落架收放手柄,第一章 第 頁,60,渦槳發(fā)動機(jī)控制,第一章 第 頁,61,噴氣式發(fā)動機(jī)控制,第一章 第 頁,62,A380側(cè)位駕駛桿,第一章 第 頁,63,1.1.4 機(jī)翼的形狀,機(jī)翼的剖面形狀(翼型),剖面形狀與平面形狀等,第一章 第 頁,64,翼型參數(shù),翼弦,中弧線,相對厚度（厚弦比)，反映了翼型的厚薄程度。,最大厚度位置,相對彎度，反映了上下翼面外凸程度差別的大小,第

17、一章 第 頁,65,機(jī)翼的平面形狀,第一章 第 頁,66,機(jī)翼平面形狀參數(shù),翼展展弦比梢根比后掠角,第一章 第 頁,67,上反角,下反角,機(jī)翼沿橫軸方向與機(jī)身關(guān)系,第一章 第 頁,68,1.1.5 飛機(jī)的分類,飛機(jī)審定（型號合格證）分類（ FAA Category）:正常類Normal 實(shí)用類Utility 特技類Acrobatic通勤類Commuter 運(yùn)輸類

18、Transport 限制類Restricted限用類Limited 娛樂類Provisional 試驗(yàn)類Experimental,第一章 第 頁,69,1.1.5飛機(jī)的分類,正常類飛機(jī)：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或9座以下，最大審定起飛重量為12500 lb，用于非特技飛行的飛機(jī)。實(shí)用類飛機(jī)：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或9座以下，最大審定起飛重量為12500 lb，用于有限特技飛行的飛機(jī)。特技類飛

19、機(jī)：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或9座以下，最大審定起飛重量為12500 lb，除了所要求的飛機(jī)試驗(yàn)結(jié)果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機(jī)。通勤類飛機(jī)：飛機(jī)是指運(yùn)載旅客，座位設(shè)置（不包括駕駛員）為19座或19座以下，最大審定起飛重量為19000 lb，非特技飛行的螺旋槳多發(fā)飛機(jī)運(yùn)輸類飛機(jī)：飛機(jī)是指航線大型客機(jī)，用于定期客運(yùn)或貨運(yùn)航班飛行。,第一章 第 頁,70,1.1.5 飛機(jī)的分類,飛行員審定（駕駛執(zhí)照