《汽車(chē)評(píng)估實(shí)務(wù)教程》7《汽車(chē)評(píng)估實(shí)務(wù)》毛矛主編

1、1,《汽車(chē)評(píng)估實(shí)務(wù)教程》,,主 講：毛 矛,2,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,【第七章學(xué)習(xí)目標(biāo)】1、掌握汽車(chē)技術(shù)狀況的靜態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。2、重點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。3、重點(diǎn)掌握底盤(pán)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查的內(nèi)容、程序和方法。4、重點(diǎn)掌握汽車(chē)技術(shù)狀況的儀器檢查包含的種類(lèi)、檢測(cè)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法。5、掌握常用的汽車(chē)檢測(cè)儀器設(shè)備的使用。6、重點(diǎn)掌握汽車(chē)四輪定位檢測(cè)的內(nèi)容、程序和方法。

2、7、掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物檢測(cè)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序和方法。,3,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,汽車(chē)的技術(shù)狀況是由汽車(chē)的性能技術(shù)參數(shù)決定的。性能技術(shù)參數(shù)涉及汽車(chē)的行駛安全、經(jīng)濟(jì)油耗、環(huán)保排污、舒適可靠等許多方面，有些可通過(guò)較為簡(jiǎn)單的靜態(tài)直觀檢查獲得，有些須通過(guò)動(dòng)態(tài)直觀檢查獲得，而有些則須采用特定的檢測(cè)儀器和特定的試驗(yàn)方法來(lái)檢測(cè)。,4,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,第一節(jié) 汽車(chē)技術(shù)狀況靜態(tài)直觀檢查是評(píng)估人員在汽車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)和

3、技能，利用簡(jiǎn)單的工具，對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和鑒定。包括以下幾方面內(nèi)容：一、汽車(chē)合法性檢查為了防止非法走私車(chē)、拼裝車(chē)、組裝車(chē)混入汽車(chē)市場(chǎng)。分為兩部分：一部分是針對(duì)進(jìn)口汽車(chē)；另一部分是針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。,5,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,1、進(jìn)口汽車(chē)的檢查正規(guī)的進(jìn)口汽車(chē)是通過(guò)合法的貿(mào)易渠道進(jìn)口的。這一類(lèi)汽車(chē)的質(zhì)量有保證，符合我國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正規(guī)的進(jìn)口汽車(chē)按要求都附有中文的使用手冊(cè)和維修手冊(cè)。而非法走私車(chē)或拼裝車(chē)有些是整車(chē)走私、

4、有些是散件走私到境內(nèi)后組裝、有些是走私進(jìn)口國(guó)外的廢舊汽車(chē)、有些是整車(chē)切割走私進(jìn)口后再拼裝。這些走私車(chē)的使用性能和安全性能完全沒(méi)有保障，往往留有重大事故隱患。對(duì)于非法走私車(chē)和拼裝車(chē)，還可以從以下幾方面來(lái)進(jìn)行識(shí)別：,6,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（1）檢查進(jìn)口汽車(chē)的車(chē)輛識(shí)別代號(hào)VIN編碼是否正確，同時(shí)檢查汽車(chē)型號(hào)是否在我國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)目錄上。（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)與汽車(chē)行駛證上發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)是否相符、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是

5、否與該品牌型號(hào)汽車(chē)相符。如果相符，再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的管線布置是否凌亂、是否有重新裝配或者改裝的痕跡。,7,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（3）檢查汽車(chē)外觀。許多走私車(chē)是切割后走私的。這樣的車(chē)在焊接后雖然經(jīng)過(guò)了精心的打磨和上漆等偽裝，但是總會(huì)留有破綻。（4）檢查自動(dòng)變速器。在我國(guó)（除了香港和澳門(mén)），所有汽車(chē)必須是左駕車(chē)。而有些國(guó)家和地區(qū)（比如日本和香港）的汽車(chē)是右駕車(chē)。在將右駕改為左駕的過(guò)程中，一般不可能更換變速器。原來(lái)是右駕車(chē)的變速

6、桿上的保險(xiǎn)按鈕仍然在右側(cè)而不是在左側(cè)。,8,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的檢查我國(guó)從1999年1月1日起，所有新生產(chǎn)的車(chē)必須使用車(chē)輛識(shí)別代號(hào)VIN編碼。通過(guò)檢查汽車(chē)銘牌以及汽車(chē)的車(chē)輛識(shí)別代號(hào)VIN編碼內(nèi)容是否與汽車(chē)實(shí)物一致、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)和車(chē)架號(hào)與汽車(chē)行駛證上內(nèi)容是否相符來(lái)判別汽車(chē)是否為組裝車(chē)或冒牌車(chē)。如果發(fā)現(xiàn)有不一致的地方或者發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架上的號(hào)碼有改動(dòng)痕跡，則此車(chē)就有可能是非法車(chē)輛，須核查清楚。,9,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況

7、鑒定,二、汽車(chē)外部狀況檢查1、檢查車(chē)身通過(guò)檢查汽車(chē)的車(chē)身是否有嚴(yán)重的碰撞損傷，可以判斷其是否為事故車(chē)。檢查車(chē)身的脫漆、銹蝕情況，檢查鑲條、車(chē)窗邊緣、輪胎的磨損情況等可以幫助了解和掌握汽車(chē)的使用強(qiáng)度及保養(yǎng)情況。,10,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室 發(fā)動(dòng)機(jī)室的外觀可從以下幾方面檢查：（1）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀是否整潔。如果發(fā)動(dòng)機(jī)上滿(mǎn)是油污，一方面說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在某處漏機(jī)油，另一方面說(shuō)明此車(chē)日常維護(hù)

8、保養(yǎng)不佳。（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各傳動(dòng)帶的磨損情況，看有無(wú)偏磨、裂紋、油跡，檢查松緊是否合適。（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各連接件、緊固件和油門(mén)拉線、噴油泵供油拉桿是否有松動(dòng)、脫落或卡滯現(xiàn)象。,11,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路及各連接部位是否存在漏油現(xiàn)象。（5）檢查冷卻水箱進(jìn)出水連接軟管是否有裂痕、水箱蓋是否關(guān)閉嚴(yán)實(shí)、密封膠墊是否松脫。（6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱、水泵、機(jī)體以及氣缸體、氣缸蓋與冷卻管路的連接部

9、位是否存在漏水現(xiàn)象。（7）檢查發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等處的電器線路是否連接牢固可靠、各缸的點(diǎn)火高壓線是否有破損。（8）檢查蓄電池的充電指示器，看蓄電池的電量是否充足。同時(shí)檢查蓄電池的電解液液面高度是否符合要求、兩個(gè)極樁上的電纜連接是否牢固可靠。,12,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（9）打開(kāi)水箱蓋，檢查防凍液中是否摻有鐵銹。如果發(fā)現(xiàn)有鐵銹水，應(yīng)重點(diǎn)檢查冷卻系統(tǒng)是否有滲漏部位。（10）拔出機(jī)油尺，檢查機(jī)油液面高度。,13,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況

10、鑒定,3、檢查汽車(chē)底盤(pán)（1）傳動(dòng)系的檢查1）檢查離合器踏板的自由行程是否符合整車(chē)技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定、離合器摩擦片是否磨損到極限、鉚釘是否松動(dòng)；是否有彈簧發(fā)生疲勞折斷；膜片彈簧是否有疲勞開(kāi)裂；分離撥叉支點(diǎn)是否磨損；分離軸承是否磨損等。對(duì)于采用液壓操縱機(jī)構(gòu)的離合器，應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)是否存在泄漏。,14,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2）檢查變速器蓋、殼體周?chē)?、加油螺塞、放油口螺塞、軸承蓋以及車(chē)速表軟軸安裝處是否有漏油痕跡；檢查換檔控制機(jī)構(gòu)

11、是否調(diào)整不良、連接處是否磨損。3）檢查傳動(dòng)軸、中間軸以及萬(wàn)向節(jié)等處是否有裂紋和松動(dòng)；檢查傳動(dòng)軸是否有彎曲、傳動(dòng)軸軸管是否凹陷；檢查萬(wàn)向節(jié)軸承有無(wú)因?yàn)槟p而松曠、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓是否有松動(dòng)等。4）檢查驅(qū)動(dòng)橋橋殼是否有鑄造缺陷或者裂紋；檢查驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞及油封、各接合面等處是否有漏油痕跡。5）檢查飛輪、離合器、變速器、傳動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)橋等處的固定螺栓是否松動(dòng)。,15,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）行駛系的檢查1）檢

12、查車(chē)架是否有彎曲、扭曲、斷裂、銹蝕等損傷；檢查車(chē)架上的螺栓、鉚釘是否齊全和緊固。2）檢查汽車(chē)的前、后橋是否有變形和裂紋等。3）檢查汽車(chē)的懸架系統(tǒng)是否有損傷、螺栓是否有松動(dòng)、減震器是否漏油等。4）檢查車(chē)橋和懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿是否有變形，各接頭和襯套是否松曠和移位。5）檢查車(chē)輪輪轂軸承是否松曠、輪胎螺帽和半軸螺母是否齊全緊固；檢查同一軸上的輪胎型號(hào)和花紋是否相同、輪胎型號(hào)是否符合規(guī)定的要求；檢查輪胎的磨損是否超過(guò)極限、是否使用

13、翻新輪胎、輪胎簾線是否外露等。,16,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（3）轉(zhuǎn)向系的檢查1）檢查轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸的連接部位是否松曠。2）檢查轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂連接部位是否松曠；檢查縱、橫拉桿球頭連接部位是否松曠；檢查縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接部位是否松曠；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)之間是否松曠。3）檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)之間是否配合過(guò)緊或缺少潤(rùn)滑；檢查轉(zhuǎn)向器是否缺少潤(rùn)滑油。4）檢查轉(zhuǎn)向軸是否彎曲、其套管是否有凹癟。5）對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還須檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)

14、向泵驅(qū)動(dòng)帶是否松動(dòng)、轉(zhuǎn)向油泵安裝螺栓是否松動(dòng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油管及管接頭是否存在松動(dòng)或者損傷等。,17,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（4）制動(dòng)系的檢查1）檢查制動(dòng)踏板的自由行程是否符合整車(chē)技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定；檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)的總泵、分泵、管路和管路接頭處是否有漏油。2）檢查油管是否有凹癟；檢查真空助力裝置的真空管是否有損傷。3）如果是氣壓制動(dòng)系，檢查儲(chǔ)氣筒氣壓是否達(dá)到規(guī)定氣壓、氣壓制動(dòng)管路是否有凹癟。4）檢查駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的纜線有無(wú)卡

15、滯和銹蝕等。,18,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,4、檢查汽車(chē)電器系統(tǒng)分別檢查汽車(chē)各部分電器系統(tǒng)功能，看其是否工作正常。檢查汽車(chē)電路線束的連接和固定是否牢固、電路線束有無(wú)破損或燒焦痕跡。檢查照明、信號(hào)、儀表裝置是否齊全，有無(wú)損壞。,19,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,第二節(jié) 汽車(chē)技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)直觀檢查汽車(chē)技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)直觀檢查：是汽車(chē)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，評(píng)估人員根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)和技能，利用簡(jiǎn)單的工具，對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和鑒定。

16、汽車(chē)技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)直觀檢查主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查。,20,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,一、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性等性能指標(biāo)都與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有關(guān)。而發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)件眾多、負(fù)荷大、工況差，所以成為汽車(chē)上故障最多的部分，也因此成為汽車(chē)技術(shù)狀況檢查的重點(diǎn)。根據(jù)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查時(shí)

17、，主要應(yīng)注意以下方面。,21,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能如果汽車(chē)在行駛時(shí)出現(xiàn)加速無(wú)力或爬坡困難，那么有可能是汽車(chē)功率不足。汽車(chē)功率不足的最主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。隨著汽車(chē)運(yùn)行里程的增加和使用時(shí)間的增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件中運(yùn)動(dòng)部件的磨損增加、非運(yùn)動(dòng)部件的因自然因素引起的損耗增加，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。,22,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降最直接的表現(xiàn)就是發(fā)

18、動(dòng)機(jī)的輸出功率下降。所以，可通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率來(lái)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。通常情況下，一些運(yùn)動(dòng)部件的磨損往往是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降的直接原因。,23,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。如果怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高或者運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良。,24,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,3、潤(rùn)滑油壓力潤(rùn)滑油壓力是否正常是反映發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作狀況的一個(gè)重要指標(biāo)。4、尾氣顏色

19、如果發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好，氣缸內(nèi)的混合氣充分燃燒，汽油機(jī)排氣管排出的尾氣為無(wú)色的或白色的水蒸氣（冬季）。柴油機(jī)排氣管排出的尾氣為淡灰色（帶負(fù)荷時(shí)，顏色加深）。,25,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,5、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，僅發(fā)出均勻的排氣聲和輕微的、和諧的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)出其他不協(xié)調(diào)的聲響，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的異響有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響、活塞敲缸異響、氣門(mén)異響等。6、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能

20、正常情況下，用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在三次內(nèi)起動(dòng)成功，每次起動(dòng)時(shí)間不超過(guò)5s。,26,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,二、底盤(pán)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)的技術(shù)狀況決定汽車(chē)的行駛平順性以及操縱穩(wěn)定性，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞和發(fā)揮、影響油耗。所以，汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)檢查非常重要。,27,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,1、傳動(dòng)系的檢查傳動(dòng)系技術(shù)狀況的優(yōu)劣，將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞。（1）離

21、合器：首先需要檢查離合器分離是否徹底。在正常情況下，離合器應(yīng)該分離徹底。其次檢查離合器接合是否平穩(wěn)、是否打滑、分離或接合時(shí)有無(wú)異響。,28,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）變速器：檢查變速器換檔是否輕便靈活、是否有異響、互鎖和自鎖裝置是否有效、是否有亂檔現(xiàn)象、加減車(chē)速是否有跳檔現(xiàn)象。自動(dòng)變速器的汽車(chē)在平坦的路面起步時(shí)正常情況下是不需要踩加速踏板的。自動(dòng)變速器需檢查是否有換檔遲滯現(xiàn)象。（3）傳動(dòng)系統(tǒng)間隙：將汽車(chē)加速行駛到40——6

22、0km/h后迅速松開(kāi)加速踏板，檢查有無(wú)明顯的金屬撞擊聲。如果有明顯的金屬撞擊聲，說(shuō)明傳動(dòng)系間隙過(guò)大。,29,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、行駛系和轉(zhuǎn)向系的檢查行駛系和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查主要檢查以下幾方面：（1）檢查前輪輪胎磨損是否正常、是否有偏磨或不規(guī)則磨損。（2）檢查汽車(chē)轉(zhuǎn)向是否靈活輕便，轉(zhuǎn)向后是否能自動(dòng)回正。（3）檢查汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否有跑偏現(xiàn)象。（4）檢查汽車(chē)前輪有無(wú)擺振現(xiàn)象。,30,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定

23、,3、制動(dòng)系的檢查汽車(chē)制動(dòng)系技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查主要檢查以下幾方面：（1）當(dāng)汽車(chē)在不同速度行駛時(shí)，檢查制動(dòng)效能是否正常，制動(dòng)距離是否過(guò)長(zhǎng)，抬起制動(dòng)踏板后是否有制動(dòng)拖滯。檢查ABS是否工作正常，有無(wú)制動(dòng)抱死現(xiàn)象。（2）檢查制動(dòng)時(shí)汽車(chē)有無(wú)跑偏現(xiàn)象。（3）檢查駐車(chē)制動(dòng)效能是否正常。,31,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,第三節(jié) 汽車(chē)技術(shù)狀況的儀器檢查汽車(chē)技術(shù)狀況的儀器檢查包含的種類(lèi)很多，在汽車(chē)評(píng)估中主要是對(duì)汽車(chē)綜合性能的檢測(cè)具體的項(xiàng)目

24、有：汽車(chē)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、安全性能、可靠性能和排氣污染物的檢測(cè)與評(píng)估。,32,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,一、汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)汽車(chē)在使用一段時(shí)間后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化。汽車(chē)動(dòng)力性能的改變首先表現(xiàn)為動(dòng)力不足，影響汽車(chē)的工作效率。所以，動(dòng)力性能是汽車(chē)最重要的基本性能。檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性能的方法主要有道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)兩種。室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)不受外界環(huán)境影響，測(cè)試條件容易控制，所以在汽車(chē)檢測(cè)站得到廣泛應(yīng)用。,33,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,

25、1、汽車(chē)動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo)常用汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率以及底盤(pán)最大輸出驅(qū)動(dòng)功率作為汽車(chē)動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。關(guān)于汽車(chē)的最高車(chē)速Vmax、汽車(chē)加速能力和汽車(chē)最大爬坡度的概念，已經(jīng)在第三章作了介紹。下面是發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和底盤(pán)最大輸出驅(qū)動(dòng)功率的概念。,34,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下所輸出的功率。汽車(chē)在使用一段時(shí)間后，因?yàn)榧夹g(shù)狀況的

26、變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率會(huì)變小?？梢杂冒l(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率的減少值來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況下降的程度。,35,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）底盤(pán)最大輸出驅(qū)動(dòng)功率底盤(pán)最大輸出驅(qū)動(dòng)功率是指汽車(chē)在使用直接檔行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速附近。底盤(pán)最大輸出驅(qū)動(dòng)功率代表汽車(chē)克服行駛阻力的最大能力，是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的又一項(xiàng)重要指標(biāo)。在汽車(chē)使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系技術(shù)狀況的下降必然導(dǎo)致底盤(pán)最大輸出驅(qū)動(dòng)功率的下降

27、。,36,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目主要有：加速性能檢測(cè)，最高車(chē)速檢測(cè)，滑行性能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)，底盤(pán)輸出功率檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有：JT/T198—2004《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》GB/T15746.2—1995《汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)—發(fā)動(dòng)機(jī)大修》GB/T3798.2—2005《汽車(chē)大修竣工出廠技術(shù)條件》GB/3799.1—2005《商用汽車(chē)

28、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件》,37,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,3、汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)方法汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)方法可以分為臺(tái)試與路試兩種。（1）汽車(chē)動(dòng)力性能臺(tái)架檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性能臺(tái)架檢測(cè)主要是用無(wú)外載測(cè)功儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車(chē)最大輸出功率、最高車(chē)速和加速能力。,38,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）汽車(chē)動(dòng)力性道路檢測(cè)通過(guò)道路試驗(yàn)分析汽車(chē)動(dòng)力性能，其結(jié)果接近實(shí)際情況。汽車(chē)動(dòng)力性在道路試驗(yàn)中的檢測(cè)項(xiàng)目一般有高速檔加速時(shí)間、起

29、步加速時(shí)間、最高車(chē)速、陡坡爬坡車(chē)速、長(zhǎng)坡爬坡車(chē)速等。由于汽車(chē)道路試驗(yàn)受到道路條件、風(fēng)向、風(fēng)速、駕駛技術(shù)等因素的影響，汽車(chē)動(dòng)力性道路檢測(cè)的可控性和可比較性差。,39,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,汽車(chē)動(dòng)力性道路檢測(cè)項(xiàng)目依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)主要有：GB/T12534—1990《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》GB/T12544—1990《汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)方法》GB/T12543—1990《汽車(chē)加速性能試驗(yàn)方法》GB/T12539—1990《汽車(chē)爬陡坡試驗(yàn)

30、方法》GB/T12537—1990《汽車(chē)牽引力性能試驗(yàn)方法》,40,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,4、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種模擬檢測(cè)設(shè)備，可通過(guò)在臺(tái)架上模擬汽車(chē)道路行駛工況來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性能、排放及油耗等。底盤(pán)測(cè)功機(jī)分兩類(lèi)：?jiǎn)螡L筒式和雙滾筒式。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由：道路模擬裝置、功率吸收裝置、測(cè)量系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和引導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)成。,41,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,5、第五輪儀在進(jìn)行車(chē)輛道路試驗(yàn)時(shí)，一般采用第五輪儀測(cè)量汽車(chē)的行

31、駛狀態(tài)：動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能等。第五輪儀分為接觸式和非接觸式兩種。,,圖7—1 非接觸式第五輪儀,,42,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,二、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)1、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性一般是通過(guò)燃油消耗量試驗(yàn)來(lái)確定，它既是評(píng)價(jià)汽車(chē)技術(shù)狀況及維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車(chē)故障的重要參考。檢測(cè)汽車(chē)燃油消耗量常使用燃油消耗檢測(cè)儀，通過(guò)測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來(lái)表示。,43,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2

32、、燃油經(jīng)濟(jì)性路試檢測(cè)影響汽車(chē)耗油量的因素主要有以下幾方面：1）車(chē)輛的技術(shù)狀況，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和底盤(pán)的技術(shù)狀況兩部分；2）道路條件及氣候狀況，包括路面質(zhì)量、交通混合情況、平原還是坡道、海拔高度和天氣等；3）車(chē)輛載重及拖運(yùn)情況。載質(zhì)量越大或拖掛質(zhì)量越大，耗油量越高；4）駕駛操作狀況。在其他條件相同的情況下，駕駛技術(shù)水平不同，耗油量可相差20%——40%。因此，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要試驗(yàn)方法必須有完整的規(guī)范。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB

33、/T12545—1990《汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定，汽車(chē)在路試條件下燃料消耗量的試驗(yàn)方法如下:,44,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（1）試驗(yàn)規(guī)范：汽車(chē)路試的基本規(guī)范按照GB/T12534—1990《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》。（2）試驗(yàn)車(chē)輛載荷：除有特殊規(guī)定外，轎車(chē)為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車(chē)為總質(zhì)量的65%；其他車(chē)輛為滿(mǎn)載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534—1990《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》規(guī)定。（3）試驗(yàn)儀器：車(chē)速測(cè)

34、定儀和汽車(chē)燃油消耗儀的精度要求是0.5%；計(jì)時(shí)器的最小讀數(shù)為0.1s。（4）試驗(yàn)一般規(guī)定 ：①試驗(yàn)車(chē)輛必須清潔，關(guān)閉車(chē)窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所必須的設(shè)備；②由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。（5）試驗(yàn)項(xiàng)目：①直接檔全油門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn)；②等速燃料消耗量試驗(yàn)；③多工況燃料消耗量試驗(yàn)；④限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。,45,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,汽車(chē)檢測(cè)站在進(jìn)行路試時(shí)，一般以等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)來(lái)

35、檢測(cè)汽車(chē)燃油消耗量，即汽車(chē)在常用檔位(直接檔）從車(chē)速20km/h(當(dāng)最低穩(wěn)定車(chē)速高于20 km/h時(shí)，從30km/h開(kāi)始）開(kāi)始，以間隔10 km/h的整數(shù)倍的各預(yù)選車(chē)速，通過(guò)500m的測(cè)量路段，測(cè)定燃油消耗量G(ml)和通過(guò)時(shí)間t(s)，每種車(chē)速試驗(yàn)往返各進(jìn)行兩次，直至達(dá)到該檔最高車(chē)速的90%以上(至少不少于5種預(yù)選車(chē)速)。兩次試驗(yàn)時(shí)間的間隔(包括達(dá)到預(yù)定車(chē)速所需的助跑時(shí)間)應(yīng)盡量縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀態(tài)。,46,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況

36、鑒定,各平均實(shí)測(cè)車(chē)速V及其相應(yīng)的等速油耗量的平均值（每百公里）Qo為：Qo=G/500（單位：ml/m）=0.2G (單位：l/100km）V=3.6×500/t （單位：km/h）上式中t、G是預(yù)選車(chē)速下的平均值。算出Qo后應(yīng)校正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的Qc。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指:大氣溫度20℃；大氣壓力100kpa；汽油密度0.74

37、2g/ml；柴油密度0.830g/ml。,47,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,校正公式為:Qc=Qo/（C1×C2×C3）C1=1+0.0025(20-T)； C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油車(chē)）； C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油車(chē)）式中 ：C1--環(huán)境溫度校正系數(shù)； C2--大氣壓力校正系數(shù)；C3--燃油密度校正系數(shù)；T--試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度

38、，℃； P--試驗(yàn)時(shí)的大氣壓力，kPa；ρ--試驗(yàn)時(shí)的燃油密度，g/ml。 各種車(chē)速下油耗測(cè)試值對(duì)其平均值的相對(duì)誤差不應(yīng)超過(guò)±2.5%。,48,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（6）繪制等速燃料消耗量特性曲線：以車(chē)速為橫軸，百公里燃油消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線即Qc—V曲線，如圖7-2所示為某些車(chē)型Qc—V曲線。繪制時(shí)應(yīng)使曲線與各散點(diǎn)的燃油消耗量差值的平方和為最小。,49,第

39、七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,3、汽車(chē)燃油消耗儀汽車(chē)燃油消耗儀簡(jiǎn)稱(chēng)油耗計(jì)，作用是測(cè)量汽車(chē)的燃料消耗量，組成包括油耗傳感器和兩次儀表。油耗計(jì)種類(lèi)繁多，按測(cè)量方法可分為:容積式油耗計(jì)、重量式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)、流速式油耗計(jì)。大多數(shù)油耗計(jì)都能連續(xù)并累計(jì)測(cè)量，但測(cè)試的流量范圍和誤差各不相同。,50,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,在路試檢測(cè)油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。例如，在所有條件均滿(mǎn)足GB/T12545-19

40、90《汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》的條件下開(kāi)始路試，如使用非接觸式第五輪儀，首先在非接觸式第五輪儀上定好測(cè)量距離(如500m)及測(cè)量檔位，然后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)車(chē)速穩(wěn)定到某一測(cè)量速度(如50km/h)時(shí)，在車(chē)速儀上按下“開(kāi)始”鍵，直至該車(chē)跑滿(mǎn)500m里程(由于該車(chē)速儀事先已定好500m距離，所以在500m處自動(dòng)停止計(jì)量)，隨后按下“停止”鍵。此時(shí)，該車(chē)在某一車(chē)速下行駛500m里程所消耗的燃油量和已換算好的百公里耗油量即可打印輸出。,51,第七

41、章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,4、燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)試檢測(cè)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)應(yīng)路試。但是，路試的重復(fù)性差，所以有時(shí)也將整車(chē)在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)模擬路試，以檢測(cè)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。,52,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,三、汽車(chē)制動(dòng)性檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性是保障汽車(chē)安全運(yùn)行、取得預(yù)期運(yùn)行效益的最基本的使用性能。只有通過(guò)檢測(cè)，才能掌握汽車(chē)制動(dòng)性能好壞，判定制動(dòng)系的技術(shù)狀況，正確評(píng)估汽車(chē)的價(jià)值。,53,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,我國(guó)在用車(chē)檢測(cè)執(zhí)行的

42、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：制動(dòng)效能的檢測(cè)參數(shù)可從制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)、制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等三類(lèi)參數(shù)中任選一項(xiàng)，制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測(cè)參數(shù)可用制動(dòng)跑偏量或同軸左右輪制動(dòng)力差。,54,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,1、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)制動(dòng)性主要由：制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面評(píng)價(jià)。（1）制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力，是制動(dòng)

43、性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)效能由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)定：,55,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,① 制動(dòng)力汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中所受到的、來(lái)自地面的、與行駛方向相反的力就是制動(dòng)力。制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)效能的最本質(zhì)的因素，且便于在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量。通過(guò)制動(dòng)力的檢測(cè)，還可以掌握汽車(chē)前后軸制動(dòng)力的分配情況以及各軸兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力平衡狀況。因?yàn)橹苿?dòng)力大小與軸荷及附著系數(shù)有關(guān)，所以在GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件

44、》中規(guī)定：測(cè)量時(shí)，可通過(guò)增加車(chē)軸上的附加質(zhì)量獲得足夠的附著力，避免檢測(cè)時(shí)因空載而引起誤差。,56,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,② 制動(dòng)距離制動(dòng)距離與行車(chē)安全直接相關(guān)。各國(guó)對(duì)制動(dòng)距離的定義不一樣。我國(guó)制動(dòng)距離的定義：在指定的道路條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄時(shí)起到車(chē)輛停駛為止車(chē)輛行駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的地面制動(dòng)力，以及制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器工作滯后時(shí)間有關(guān)。地面制動(dòng)力與制動(dòng)踏

45、板上的踏板力或制動(dòng)系的壓力以及路面的附著系數(shù)有關(guān)，所以測(cè)試制動(dòng)距離時(shí)必須對(duì)以上條件作出相應(yīng)規(guī)定。,57,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,③ 制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度與地面制動(dòng)力及車(chē)輛總質(zhì)量有關(guān)。制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過(guò)程中是變化的，車(chē)輛檢測(cè)時(shí)，常用“平均減速度”或“最大減速度”作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。④ 制動(dòng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)間很少作為單獨(dú)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，常作為輔助評(píng)價(jià)指標(biāo)。,58,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）制動(dòng)抗熱衰退性汽車(chē)的制動(dòng)抗熱衰退性是指汽車(chē)高速

46、制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。制動(dòng)抗熱衰退性是衡量汽車(chē)制動(dòng)性能恒定性的一個(gè)指標(biāo)。但因?yàn)闇y(cè)試方法復(fù)雜，一般汽車(chē)綜合檢測(cè)站無(wú)力檢測(cè)。對(duì)于在用汽車(chē)通常不測(cè)制動(dòng)抗熱衰退性。,59,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（3）制動(dòng)穩(wěn)定性：指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，通常用汽車(chē)制動(dòng)時(shí)維持直線行駛或預(yù)定彎道行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。上述幾方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)性能的好壞。需要解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)是否能夠既迅速又徹底地解除

47、制動(dòng)也影響汽車(chē)的行車(chē)安全。汽車(chē)制動(dòng)后抬起制動(dòng)踏板而不能迅速地解除制動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)拖滯。,60,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)方法用臺(tái)試檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)性能目前主要有兩種方法，一種是用反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)，另一種是用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。,61,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,用臺(tái)試法檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件干擾和限制，重復(fù)性好，能定量測(cè)得制動(dòng)全過(guò)程，有利于分析前后軸制動(dòng)力的分配及每軸制動(dòng)力

48、的平衡狀態(tài)、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)。,62,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，臺(tái)試檢驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)性能應(yīng)該滿(mǎn)足下列要求：（1）在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的制動(dòng)力應(yīng)符合表7-1的要求。對(duì)空載檢測(cè)制動(dòng)力有質(zhì)疑時(shí)，可用表中規(guī)定的滿(mǎn)載檢測(cè)制動(dòng)力要求進(jìn)行檢驗(yàn)。表7-1 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求,63,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，若令左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力

49、大者之比為H，則：對(duì)于前軸要求H≤20%，對(duì)于后軸要求H≤24%。（3）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：是指在緊急制動(dòng)時(shí)，從踏板開(kāi)始動(dòng)作到車(chē)輪制動(dòng)力達(dá)到表7-1所規(guī)定的制動(dòng)力的75%時(shí)所需要的時(shí)間。對(duì)于液壓制動(dòng)的汽車(chē)應(yīng)不大于0.35s，對(duì)于氣壓制動(dòng)的汽車(chē)應(yīng)不大于0.60s；汽車(chē)列車(chē)、鉸接客車(chē)和鉸接式無(wú)軌電車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.80s。,64,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（4）車(chē)輪阻滯力：是指行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置都處于完全釋放狀態(tài)、變速器置于空

50、檔時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪所需要的作用力。汽車(chē)各車(chē)輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。（5）駐車(chē)制動(dòng)性能：采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)駐車(chē)制動(dòng)力時(shí)，車(chē)輛在空載狀態(tài)，使用駐車(chē)制動(dòng)裝置制動(dòng) ，駐車(chē)制動(dòng)力總和不得小于該車(chē)整備質(zhì)量的20％；對(duì)于總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍的汽車(chē)，駐車(chē)制動(dòng)力總和不得小于該車(chē)整備質(zhì)量的 15%。,65,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,四、汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè)汽車(chē)前輪定位參數(shù)是影響汽車(chē)的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要因素。過(guò)大的車(chē)輪側(cè)滑量，

51、會(huì)使汽車(chē)行駛跑偏、增加滾動(dòng)阻力、加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪胎的非正常磨損，并且導(dǎo)致汽車(chē)燃油消耗量的增加以及動(dòng)力性能的下降，是造成行車(chē)事故的潛在危險(xiǎn)。因此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是汽車(chē)安全檢測(cè)中的重點(diǎn)檢測(cè)項(xiàng)目之一。汽車(chē)車(chē)輪的側(cè)向滑移量的大小和方向可用汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢測(cè)。,66,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：前軸采用非獨(dú)立懸架的機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑儀（包括雙板和單板側(cè)滑儀）

52、檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。,67,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,五、汽車(chē)四輪定位檢測(cè)汽車(chē)使用過(guò)程中，會(huì)由于懸架的損傷，車(chē)身或車(chē)架的變形引起車(chē)輪定位參數(shù)發(fā)生變化。車(chē)輪定位包括前輪定位和后輪定位，也就是常說(shuō)的四輪定位。四輪定位的作用：是使汽車(chē)能夠保持穩(wěn)定的直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。前輪定位包括主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車(chē)輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。,68,第

53、七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,1、主銷(xiāo)后傾角從側(cè)面看車(chē)輪，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)(車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。設(shè)定較大的主銷(xiāo)后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷(xiāo)縱傾移距也增大。如果主銷(xiāo)后傾角過(guò)大，主銷(xiāo)縱傾移距過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重，并且因路面干擾而加劇車(chē)輪的前后顛簸；如果主銷(xiāo)后傾角過(guò)小，汽車(chē)直線行駛時(shí)容易出現(xiàn)前輪擺振，方向自動(dòng)回正能力下降。,69,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角從車(chē)前后方向看輪胎時(shí)，主銷(xiāo)軸向車(chē)身內(nèi)側(cè)傾斜，該

54、角度稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。主銷(xiāo)內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則會(huì)加速輪胎的磨損。,70,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,3、前輪外傾從前后方向看車(chē)輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開(kāi)，稱(chēng)為負(fù)外傾，而朝反方向張開(kāi)時(shí)稱(chēng)正外傾。隨著汽車(chē)上扁平子午線輪胎不斷普及和助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的使用，汽車(chē)的前輪外傾角不斷縮小。設(shè)定少許的前輪外傾角可對(duì)車(chē)軸上的車(chē)輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。,71,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,4、前輪前束前輪前束是指左右前輪分別向內(nèi)，

55、類(lèi)似人腳尖向內(nèi)的“內(nèi)八字腳”。采用這種結(jié)構(gòu)的目的是修正上述前輪外傾角引起的車(chē)輪向外側(cè)滾動(dòng)的趨勢(shì)。如前所述，由于有前輪外傾，方向盤(pán)操作變得容易。但是，由于車(chē)輪向外傾斜，左右前輪分別向外側(cè)滾動(dòng)。為了修正前輪分別向外側(cè)滾動(dòng)這個(gè)趨勢(shì)，讓左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)的趨勢(shì)，兩種趨勢(shì)相互抵消，可使左右兩輪保持直線前進(jìn)，減少輪胎磨損。,72,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,5、四輪定位檢測(cè)不同型號(hào)的汽車(chē)，其四輪定位參數(shù)值不一樣，可調(diào)參數(shù)

56、也不相同。所以在檢測(cè)汽車(chē)四輪定位參數(shù)前必須先從維修手冊(cè)或四輪定位檢測(cè)儀的內(nèi)存中查閱該車(chē)出廠的四輪定位參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值，然后再進(jìn)行檢測(cè)和比較。,73,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,如果汽車(chē)的四輪定位檢測(cè)不合格，須對(duì)不合格的項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真分析，確定參數(shù)不合格的原因、是否可以調(diào)整以及調(diào)整的費(fèi)用，給汽車(chē)評(píng)估提供充分的依據(jù)。,74,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,六、汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè)是汽車(chē)安全性能檢測(cè)的重要項(xiàng)目。前照燈檢測(cè)的主要參數(shù)是發(fā)光強(qiáng)度、光

57、束照射位置和配光特性。按GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為發(fā)光強(qiáng)度（cd）和光束照射位置的偏移值。前照燈用久之后，可能會(huì)出現(xiàn)燈泡老化、燈光強(qiáng)度不足，造成在夜間行車(chē)時(shí)，駕駛者對(duì)前方情況看不清楚。隨著行車(chē)?yán)锍痰脑黾?，汽?chē)的振動(dòng)會(huì)使得照射方向改變。前照燈光束照射方向和角度不正確將引起對(duì)面來(lái)車(chē)的駕駛者眩目。所以，應(yīng)定期對(duì)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置進(jìn)行檢測(cè)和校正。對(duì)前照燈的檢測(cè)，一般用屏幕法

58、或前照燈校正儀來(lái)進(jìn)行。,75,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,七、汽車(chē)排氣污染物檢測(cè)汽車(chē)排氣污染對(duì)社會(huì)、環(huán)境和人類(lèi)健康造成的危害已成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，愈來(lái)愈被人們所重視。為了控制汽車(chē)排氣污染的危害，世界各國(guó)都將汽車(chē)尾氣排放作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)項(xiàng)目。我國(guó)也逐步制定了控制汽車(chē)排氣污染物的國(guó)I、國(guó)II、國(guó)III、國(guó)IV、國(guó)V等標(biāo)準(zhǔn)。,76,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,1、汽車(chē)排氣污染物主要成份汽車(chē)排氣污染物的主要成份是一氧化碳（CO）、碳?xì)?/p>

59、化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、硫化物（主要是SO2）、顆粒物（碳煙）以及其他有害物質(zhì)。,77,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2、汽車(chē)排氣污染物的危害使用無(wú)鉛汽油以后，汽車(chē)排氣中對(duì)環(huán)境有害的物質(zhì)主要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、顆粒物（PM）和硫化物。（1）一氧化碳CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，也是汽車(chē)尾氣中濃度最大的有害成份。一氧化碳CO是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，進(jìn)入人體后非常容易與血液中擔(dān)負(fù)輸氧

60、任務(wù)的血紅蛋白結(jié)合，阻礙血紅蛋白輸送氧氣，造成人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致死亡。,78,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）碳?xì)浠衔颒C是一種混合物，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)不完全燃燒、缸壁激冷層與縫隙效應(yīng)是造成碳?xì)浠衔颒C排放的主要原因。碳?xì)浠衔?HC成分多達(dá)100多種，其中有一些致癌物質(zhì)。當(dāng)碳?xì)浠衔颒C濃度較高時(shí)，人會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。而且，碳?xì)浠衔颒C和氮氧化合物NOx在強(qiáng)烈的陽(yáng)光作用下，會(huì)反應(yīng)

61、生成一種有害的光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧滯留在大氣中，造成大氣污染，對(duì)人的眼睛、呼吸道和皮膚有強(qiáng)烈的刺激性。,79,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（3）氮氧化合物NOx是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主要污染物，是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)混合氣中的氧氣和氮?dú)庠谌紵覂?nèi)的高溫高壓條件下反應(yīng)生成的。氮氧化合物NOx主要由一氧化氮和二氧化氮構(gòu)成。一氧化氮與血液中的血紅蛋白的親和力比CO還強(qiáng)，能使血紅蛋白失去輸氧能力，產(chǎn)生與CO相似的中毒后果。二氧化氮能侵入

62、肺臟深處的毛細(xì)血管，引起肺水腫，同時(shí)還能刺激眼睛和鼻黏膜、麻痹嗅覺(jué)。,80,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（4）顆粒物PM以柴油機(jī)排放最多，是柴油機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，成份主要是碳煙。碳煙內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒，污染城市空氣，影響城市道路的能見(jiàn)度。碳煙中還含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，容易引起人的惡心和頭暈。（5）硫化物主要是二氧化硫，是燃油中的硫與氧氣反應(yīng)生成。二氧化硫有強(qiáng)烈的氣味，刺激人的眼睛和咽喉。二氧化硫與水結(jié)合生成硫酸，形成酸

63、雨，破壞土壤和水源。,81,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,3、汽油車(chē)排氣污染物的控制及檢測(cè)（1）汽油車(chē)排氣污染物的限值及測(cè)試方法我國(guó)于1979年頒布了環(huán)境保護(hù)法，1984年實(shí)施了汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并陸續(xù)制定了若干相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)。1993年，又對(duì)以前的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步規(guī)范各項(xiàng)參數(shù)的限值和測(cè)量方法。2001年頒布實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14761—2001《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》等效采用了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委

64、員會(huì)（ECE）1995年7月2日生效的ECER83/02《按發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料的要求類(lèi)別就污染排放物對(duì)車(chē)輛的認(rèn)證規(guī)則》的全部?jī)?nèi)容，采用了國(guó)際通用的試驗(yàn)方法，對(duì)汽車(chē)污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐洲20世紀(jì)90年代初的水平。,82,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285—2000《在用汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)試方法》中的加速模擬工況試驗(yàn)限值及試驗(yàn)方法，是參照美國(guó)國(guó)家環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)EPA-AA-PSPD-IM-96-2《加速模擬工況試驗(yàn)規(guī)程、排放

65、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要求及設(shè)備技術(shù)要求技術(shù)導(dǎo)則》制定的，使我國(guó)治理在用汽車(chē)的排氣污染更加規(guī)范和嚴(yán)格。此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛時(shí)，在檢測(cè)中要進(jìn)行怠速試驗(yàn)、雙怠速試驗(yàn)和加速模擬工況試驗(yàn)。,83,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,2001年頒布實(shí)施的——國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18352.1—2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（I）》、GB18352.2—2001《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（II）》——等效采用和參照了當(dāng)時(shí)歐洲的有關(guān)最新標(biāo)

66、準(zhǔn)。2005年7月1日起實(shí)施的GB18285—2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》代替GB14761.5—93《汽油車(chē)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、GB/T3845—93《汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量 怠速法》和GB18285—2000《在用汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》中的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)部分。,84,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,（2）汽油車(chē)排氣污染物的檢測(cè)常用不分光紅外線氣體分析儀（NDIR）對(duì)

67、汽油車(chē)排氣污染物進(jìn)行檢測(cè)。不分光紅外線氣體分析儀（NDIR）由：廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置構(gòu)成。①?gòu)U氣取樣裝置：由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。它通過(guò)取樣探頭、導(dǎo)管和泵從汽車(chē)排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分除掉，最后只將廢氣送入廢氣分析裝置。,85,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,②廢氣分析裝置：由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪（截光器）、測(cè)量室和傳感器等組成。該

68、裝置按照不分光紅外線分析法，從取樣裝置的混有多種成份的廢氣中測(cè)量出一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的濃度，并以電信號(hào)的形式輸送給廢氣濃度指示裝置。按傳感器形式不同，廢氣分析裝置可分為電容微音器式和半導(dǎo)體式等不同形式。,86,第七章 汽車(chē)技術(shù)狀況鑒定,③廢氣濃度指示裝置：綜合式氣體分析儀的廢氣濃度指示裝置，主要由一氧化碳CO指示裝置和碳?xì)浠衔颒C指示裝置組成，有指針式和數(shù)字式顯示器兩種類(lèi)型。從廢氣分析裝置來(lái)的電信號(hào)，在一氧化碳CO指示儀