客車制動(dòng)系統(tǒng)知識(shí)

1、客車制動(dòng)系統(tǒng),目 錄,第一章 空氣制動(dòng)器概述第二章 空氣制動(dòng)器的工作原理第三章 氣頂油式系統(tǒng)第四章 全空氣式系統(tǒng)第五章 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)系統(tǒng),第一章 空氣制動(dòng)器概述,重型汽車采用壓縮空氣與油液作為制動(dòng)能源。壓縮空氣是經(jīng)過壓縮的空氣，所占的空間比處于大氣狀態(tài)下的正常形態(tài)要小。 壓縮空氣在汽車領(lǐng)域有很多用途。壓縮空氣在汽車氣壓制動(dòng)器中的應(yīng)用原理比較簡單

2、。 壓縮空氣被吸入一個(gè)包含有活塞的氣缸。壓縮空氣使活塞移動(dòng)，直到所遇阻力與壓縮空氣所發(fā)的力相等為止。例如,圖中活塞的面積為10cm2，壓縮空氣的壓力為10㎏/cm2。壓縮空氣在活塞上所形成的總壓力為10×10即100㎏/cm2，其效果與液力是相似的。 注意，作用于活塞的空氣數(shù)量對所形成的力并無影響。這里唯一的決定因素是空氣壓力與氣壓所作用的活塞面積。,,,,,,,,,,,,,,,,,,10cm2活塞,,100

3、㎏力,10 ㎏/cm2壓縮氣,,第一章 空氣制動(dòng)器概述,1、壓縮空氣的特點(diǎn) 壓縮空氣有一個(gè)缺點(diǎn)。壓縮機(jī)吸入空氣，空氣在壓縮機(jī)中高速旋轉(zhuǎn)的作用下受到壓縮。 隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮機(jī)中的空氣溫度增加，當(dāng)空氣流經(jīng)管路時(shí)，溫度下降。此時(shí)便產(chǎn)生潮氣。這些潮氣是導(dǎo)致管路與相關(guān)件銹蝕的原因。系統(tǒng)中的潮氣在冬季的低溫下會(huì)凍結(jié)，因而可能使管路阻塞。這對汽車安全性構(gòu)成嚴(yán)重的問題。 為解決這個(gè)問題，可安裝空氣干燥器，以便將大部分潮

4、氣吸進(jìn)干燥器。未裝空氣干燥器的系統(tǒng)更換期為100,000公里，但裝配了干燥器的系統(tǒng)則為4,500,000公里。2、系統(tǒng)構(gòu)成 由于壓縮空氣從貯氣筒抵達(dá)執(zhí)行器的時(shí)間不同，不能滿足同步的要求，因而可能出現(xiàn)“折刀”現(xiàn)象。 為了補(bǔ)償時(shí)間差，在系統(tǒng)中安裝了繼動(dòng)閥。同樣，空氣制動(dòng)系統(tǒng)也要考慮同步性，不能有延遲?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)包括壓縮空氣生成系統(tǒng)、壓縮空氣存貯系統(tǒng)、壓力控制和動(dòng)力傳遞系統(tǒng)及安全系統(tǒng)。A. 壓縮空氣生成系統(tǒng) (a

5、) 空氣壓縮機(jī)：空氣壓縮機(jī)由曲軸帶動(dòng)，向制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮空氣。 (b) 空氣干燥器和調(diào)節(jié)器：吸收壓縮空氣中的潮氣和油并控制系統(tǒng)壓力。,第一章 空氣制動(dòng)器概述,B. 壓縮空氣存貯系統(tǒng) (a) 貯氣筒：貯氣筒存貯制動(dòng)系統(tǒng)與附件系統(tǒng)所用的壓縮空氣。依用途不同，貯氣筒獨(dú)立地安裝在如前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器、掛車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器與附件的管路中。C. 制動(dòng)壓力控制系統(tǒng) (a) 雙腔制動(dòng)閥：雙腔制動(dòng)閥與制動(dòng)踏板相接，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)

6、踏板時(shí)，貯氣筒與繼動(dòng)閥之間的氣道通連。 (b) 快放閥：快放閥通常裝在前輪回路中，位于雙腔制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間。松開制動(dòng)踏板時(shí)，加給執(zhí)行器的壓縮空氣通過快放閥迅速放入大氣。 (c) 繼動(dòng)閥：繼動(dòng)閥的作用與快放閥類似。在制動(dòng)室離司機(jī)座位過遠(yuǎn)的情況下，繼動(dòng)閥在施加與松開制動(dòng)的同時(shí)吸收時(shí)間差。D. 動(dòng)力傳遞系統(tǒng) (a) 制動(dòng)氣室：制動(dòng)氣室僅用于全氣動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)。 當(dāng)壓縮空氣通過繼動(dòng)閥加給制動(dòng)氣室時(shí)，制動(dòng)氣室將

7、壓縮空氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 (b) 彈簧室：扳動(dòng)駐車制動(dòng)手柄時(shí)，彈簧室動(dòng)作。如彈簧室加有壓縮空氣，駐車制動(dòng)器松開，氣壓卸掉后，駐車制動(dòng)器接合。行車制動(dòng)器失效時(shí)，彈簧室可以作為一個(gè)緊急制動(dòng)器。E. 安全和附件系統(tǒng) (a) 低壓指示器、(b) 停車燈開關(guān)、(c) 保護(hù)閥、(d) 安全閥、(e) 止回閥,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,空氣制動(dòng)系統(tǒng)有兩種型式，一個(gè)是氣頂油式，另一個(gè)為全空氣式。 對于氣頂油式制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)司機(jī)

8、踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮空氣通過雙腔制動(dòng)閥送入氣動(dòng)伺服制動(dòng)器，由此將氣壓能轉(zhuǎn)換為液壓能，并將制動(dòng)液送入制動(dòng)分泵。氣動(dòng)伺服制動(dòng)器的輸出功率決定于其活塞的截面積。 對于全空氣制動(dòng)系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)給貯氣筒提供壓縮空氣，只使用壓縮空氣作為制動(dòng)的源功率。因此，全空氣制動(dòng)系統(tǒng)需要有壓縮機(jī)、貯氣筒、制動(dòng)/彈簧室與閥門。制動(dòng)力由閥門控制，這樣用小的制動(dòng)操縱力就可以產(chǎn)生很大的制動(dòng)功率。 由于空氣可以壓縮，即使有小泄漏，也不至于影響到

9、制動(dòng)器性能。 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)不需要更換制動(dòng)液，也不需要進(jìn)行放氣處理。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)一般用于大中型公共汽車與重型卡車。,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1、雙腔制動(dòng)閥,,,,,自貯氣筒,自貯氣筒,至后制動(dòng)器,至前制動(dòng)器,,,雙腔制動(dòng)閥負(fù)責(zé)通斷與調(diào)節(jié)來自貯氣筒的壓縮空氣，以操縱、解除和控制制動(dòng)。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞被柱塞推下將內(nèi)閥頂開。來自貯氣筒的壓縮氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)伺服制動(dòng)器（氣頂油型）或快放閥（前輪）或繼動(dòng)閥（后輪）。,第二章 空氣制動(dòng)器

10、工作原理,1.1 雙腔制動(dòng)閥--剖視圖,,調(diào)整螺釘,,,,,,自貯氣筒,自貯氣筒,至后制動(dòng)器,至前制動(dòng)器,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1.2 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)： -- 主邊情況,主 邊,踏板(柱塞),活 塞,進(jìn)氣閥,排氣通道關(guān)閉,閥座 P 開啟,貯氣筒的氣壓,至后制動(dòng)器,,,,,,,制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng),,,,,,,,,B 腔,,進(jìn)氣閥,,A 腔,自貯氣筒,至后輪,閥座 P,,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原

11、理,1.3 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)： -- 副邊情況,副 邊,A 腔內(nèi)的氣壓,通道孔,進(jìn)氣閥,繼動(dòng)活塞,閥座 S 開啟,貯氣筒中的氣壓,至前制動(dòng)器,,,,,,,制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,繼動(dòng)活塞,C 腔,,進(jìn)氣閥,E 腔,,D 腔,,閥座 S,,,A 腔,至前制動(dòng)器,至后制動(dòng)器,,,,,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1.4 制動(dòng)壓力穩(wěn)定時(shí)： -- 主邊情況,

12、主 邊,氣壓作用于活塞底面,進(jìn)氣閥與繼動(dòng)活塞上行,閥座 P 關(guān)閉,來自貯氣筒的氣壓被切斷,后制動(dòng)系統(tǒng)趨于穩(wěn)定,氣壓停止增加,,,,,,制動(dòng)踏板無運(yùn)動(dòng),,,后制動(dòng)器氣壓,,進(jìn)氣閥,,閥座 P,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1.5 當(dāng)制動(dòng)壓力穩(wěn)定時(shí)： -- 副邊情況,主 邊,氣壓作用于活塞底面,進(jìn)氣閥與繼動(dòng)活塞上行,閥座 S 關(guān)閉,來自貯氣筒的氣壓被切斷,前制動(dòng)系統(tǒng)趨于穩(wěn)定,氣壓停止增加,,,,,,貯

13、氣筒氣壓,,前制動(dòng)器氣壓,,制動(dòng)踏板無運(yùn)動(dòng),,D 腔,E 腔,A 腔,,C 腔,,繼動(dòng)活塞,,進(jìn)氣閥,,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1.6 當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)： -- 主邊情況,主 邊,制動(dòng)踏板抬起,活塞與進(jìn)氣閥上行,自后制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓,進(jìn)氣閥與繼動(dòng)活塞的底端分離,至大氣,,,,,,后制動(dòng)器氣壓,,大氣,制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng),,,活塞,活塞,,彈簧,A 腔,,,F 腔,,,,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1

14、.7 當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)： -- 副邊情況,副 邊,,A 腔中的氣壓,進(jìn)至大氣,繼動(dòng)活塞與進(jìn)氣閥上行,C 腔中的氣壓進(jìn)至大氣,至大氣,進(jìn)氣閥與繼動(dòng)活塞的底端分離,前制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓,,大氣,from Front brake,,制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng),,,F 腔,C 腔,,,D 腔,繼動(dòng)活塞,,進(jìn)氣閥,,,,,,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,① 主邊的工作情況與正常時(shí)相同，為后制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)壓力。② 在副邊，主邊動(dòng)作產(chǎn)

15、生的氣壓作用于C腔，但在供氣口沒有氣壓。 結(jié)果，沒有生成供前制動(dòng)系統(tǒng)用的制動(dòng)氣壓。,1.8 當(dāng)雙腔制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)： -- 前制動(dòng)系統(tǒng)空氣管損壞的情況,,,自貯氣筒,至后制動(dòng)器,制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng),,C 腔,,無氣壓,無氣壓,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,① 未生成供后制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)壓力，至供氣口的通道內(nèi)無氣壓。② 如果進(jìn)一步踩下制動(dòng)踏板，主邊活塞與副邊繼動(dòng)活塞相接觸并一起移動(dòng)，直到副邊進(jìn)氣閥被壓下。③ 進(jìn)氣閥座“S”與進(jìn)氣閥之間的

16、通道開啟。④ 氣室E被導(dǎo)入氣室D并提供給前制動(dòng)系統(tǒng)。,1.9 當(dāng)雙腔制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)： -- 后制動(dòng)系統(tǒng)空氣管損壞的情況,,自貯氣筒,,至前制動(dòng)器,制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng),,無氣壓,無氣壓,E 腔,,D 腔,,繼動(dòng)活塞,,進(jìn)氣閥,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1.10 雙腔制動(dòng)閥特性圖：,0,2,4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,10,30,50,70,1,2,3,4,5,6,7,供給壓力 : 7 (kgf /

17、cm2),,,,輸出壓力 (kgf /cm2),(Primary),腳制動(dòng)力 (kg),(距踏板支撐點(diǎn) 150mm 處),踏板壓下的角度 (?),,,,,,,,,,,,,,,,8,16,24,32,40,48,56,64,72,80,88,96,踏板行程 mm,,,,,,,,,,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,1.11 雙腔制動(dòng)閥拆卸、安裝時(shí)的注意事項(xiàng)：,將無關(guān)的管道和雙腔制動(dòng)閥接口處塞上塞子，以防異物進(jìn)入。拆卸、清洗零件

18、 橡膠部分 --- 用沾有酒精的棉布擦拭 金屬部分 --- 用干凈溶液清洗并用微 風(fēng)吹干 不要把橡膠部分放在溶液中清洗。,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,2、空氣干燥器,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,2.1 空氣干燥器概述 由空氣壓縮機(jī)生成的壓縮空氣因高溫會(huì)有

19、潮氣，潤滑油也能進(jìn)入壓縮空氣中。這些異物應(yīng)被清除。特別是潮氣可對系統(tǒng)造成嚴(yán)重的不利影響。 如果壓縮空氣中含有潮氣，在冰點(diǎn)溫度下，氣道可能因潮氣凍結(jié)而阻塞。此時(shí),即使司機(jī)狠命踩制動(dòng)踏板，壓縮空氣也不能從貯氣筒進(jìn)到制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)性能大打折扣。 空氣干燥器的主要部件是過濾器與閥體。過濾器由濾芯、環(huán)形過濾裝置及干燥劑組成，閥體由壓縮空氣調(diào)節(jié)器、加熱器和排氣口組成。2.2 空氣干燥器的工作過程2.2.1 充氣 由空壓

20、機(jī)生成的壓縮氣被送到進(jìn)氣口，進(jìn)入過濾器和環(huán)形過濾裝置，在此將較大的顆粒和機(jī)油濾除。清潔后的壓縮氣流經(jīng)干燥劑，其潮氣在此大部分被吸收。清潔與干燥的壓縮氣先流到清洗罐，然后通過止回閥進(jìn)入主貯氣筒。,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,2.2.2 切出（最大壓力） 當(dāng)貯氣筒中的氣壓達(dá)到最大設(shè)定壓力時(shí)，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞便向右移。壓縮氣流過氣道，作用于清洗活塞的上部。清洗活塞被壓縮氣推動(dòng)下行，閥座A開啟。 此時(shí)，來自空氣壓縮機(jī)的壓縮氣

21、直接通過閥座A進(jìn)入大氣。如果閥座A開啟，清洗罐與清洗活塞之間便有一個(gè)巨大的壓差。于是清洗罐中所充的空氣調(diào)轉(zhuǎn)方向，通過濾清器放入大氣。這一過程稱為“再生”。再生過程中，干燥劑與環(huán)形過濾器中所積存的異物和潮氣一起被放入大氣，使空氣干燥器的過濾器得到清洗。2.2.3 切入（最小壓力） 當(dāng)貯氣筒中的氣壓降到最低設(shè)定壓力以下時(shí)，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞左行，切斷至清洗活塞的氣道。清洗活塞受彈簧力推動(dòng)上行，閥座A關(guān)閉。此時(shí)來自空氣壓縮機(jī)的壓縮氣

22、流向過濾器并再次注入貯氣筒。 2.2.4 調(diào)節(jié)器 切出與切入壓力由與空氣干燥器一體的調(diào)節(jié)器決定。通過改變調(diào)節(jié)器的設(shè)定，可以控制這些壓力。,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,在車上調(diào)整調(diào)節(jié)器時(shí)，需要兩人操作。 1. 如圖示將螺絲1,2置于43mm和57mm處。 2. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查儀表中的空氣壓力表。 3. 如下調(diào)整調(diào)節(jié)器壓力； 1) 切出：如果壓力比規(guī)范值高，扭松螺絲1。

23、 如果壓力比規(guī)范值低，緊固螺絲1。 2) 切入：如果壓力比規(guī)范值低，扭松螺絲2。 如果壓力比規(guī)范值高，緊固螺絲2。注意：如擅自調(diào)整調(diào)節(jié)器閥，有可能使制動(dòng)性能與耐用性大大下降。不要調(diào)到偏離規(guī)范。 2.3 空氣干燥器的保養(yǎng)間期：每3個(gè)月或15,000公里 - 檢查貯氣筒，同時(shí)打開裝在貯氣筒底面的放水節(jié)門。如果排出的水中有泥污，更換濾芯。每12個(gè)月或50,000公里 - 拆檢

24、過濾器，用修理包更換干燥劑、機(jī)油濾清器及所有橡膠件。,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,2.4 空氣干燥器裝配后的檢查：更換濾芯后 1. 放掉貯氣筒中殘余的壓力和水。 2. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查空氣干燥器調(diào)節(jié)器的工作情況。 3. 用肥皂水檢查各接頭處是否漏氣。 4. 給貯氣筒充氣后，從貯氣筒放出壓縮氣，檢查水是否排盡。 更換加熱器后 1. 檢查開放的管路與線路接頭。 2. 當(dāng)環(huán)境溫度為13度以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)５分鐘

25、后，如果空氣干燥器機(jī)殼發(fā)燙，更換加熱器。 原因?yàn)閷?dǎo)線接反，加熱器常通。 3. 當(dāng)環(huán)境溫度在1度以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)５分鐘后，如果空氣干燥器機(jī)殼冰冷，更換加熱器。 原因?yàn)閷?dǎo)線接反，加熱器不通。,Hot at onor start,Fuse & Relay box,Fuse 415A,Air dryer,MC 0410,C 462,C 461,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,,3、空氣壓縮機(jī),空

26、氣壓縮機(jī)由與發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一半?？諝鈮嚎s機(jī)的氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣口與出氣口。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,3.1 空氣壓縮機(jī)的安裝程序（1）,,轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄直到與刻有“1.6”的刻度線對 齊，并移動(dòng)1號汽缸到它的上止點(diǎn)。定位點(diǎn) : 飛輪座檢修口刻線 : 飛輪外圍,在飛輪后端安裝一個(gè)螺栓用以固定壓縮機(jī)。以螺栓為標(biāo)記固定飛輪座，在此

27、位置泵齒末端和惰輪嚙合在一起。將泵齒表面與后盤標(biāo)記線對齊，然后安裝壓縮機(jī)。,螺釘,空氣壓 縮機(jī),惰輪 “C”,第二章 空氣制動(dòng)器工作原理,在飛輪座上移動(dòng)傳感器確保傳感器盤的凸起位于傳感器安裝接觸孔的中心, 然后才可安裝壓縮機(jī)。如果凸起安裝位置不對， 拔出空氣壓縮機(jī)，重復(fù)先前的步驟。,,3.2 空氣壓縮機(jī)的安裝程序（2）,第三章 氣頂油式系統(tǒng),4向保護(hù)閥,貯氣筒,安全閥,油箱,氣動(dòng)伺服制動(dòng)器,3向磁力閥,排氣制動(dòng),進(jìn)氣消聲器

28、,遙控器,空氣壓縮機(jī),清洗罐,雙腔制動(dòng)閥,制動(dòng)分泵,前輪,快放閥,駕駛室控制閥,空氣表,空氣干燥器,制動(dòng)分泵,后輪,1、系統(tǒng)布置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,清洗罐,制動(dòng)踏板(雙腔制動(dòng)閥),空氣壓縮機(jī),制動(dòng)分泵,制動(dòng)鼓,制動(dòng)蹄片,前輪,后輪,空氣干燥器,,,制動(dòng)液壺,儲(chǔ)氣筒,,,,,,,,,,氣路,油路,,,,制動(dòng)液壺,第三章 氣頂油式系統(tǒng),2、系統(tǒng)工作原理圖,第三章 氣頂油式系

29、統(tǒng),3、氣動(dòng)伺服制動(dòng)器 氣動(dòng)伺服制動(dòng)器僅用于氣頂油式制動(dòng)系統(tǒng)。氣動(dòng)伺服制動(dòng)器由繼動(dòng)閥、動(dòng)力缸與液壓缸等四大件組成。,繼動(dòng)閥,動(dòng)力活塞,液壓活塞,至輪缸,自貯氣筒,自雙腔制動(dòng)閥,,,,第三章 氣頂油式系統(tǒng),動(dòng)力流：,彈簧,推桿,活塞盤,,,,來自空氣干燥器的空氣壓力,,A 腔,雙腔制動(dòng)閥 → F 腔 → 活塞盤 → 推桿,3.1 氣動(dòng)伺服制動(dòng)器的動(dòng)力缸總成,由繼動(dòng)閥動(dòng)作提供的氣壓進(jìn)入A腔，作用于活塞盤上。B腔與大氣接通，

30、在A腔與B腔之間產(chǎn)生壓差。如推動(dòng)活塞板的力大于彈簧力，活塞便向右移。推桿將來自繼動(dòng)閥的氣壓傳遞給液壓活塞。,,B 腔,第三章 氣頂油式系統(tǒng),3.2 氣動(dòng)伺服制動(dòng)器的液壓缸總成踩下制動(dòng)踏板時(shí)的情況： 動(dòng)力活塞的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)推桿將液壓活塞推向右方。由于液壓活塞的軛架離開了座圈，閥門密封便落在液壓活塞座上。 結(jié)果制動(dòng)液貯罐側(cè)的C腔與輪缸側(cè)的D腔之間的通道關(guān)閉，D腔中的制動(dòng)液被向右運(yùn)動(dòng)的液壓活塞加壓送往輪缸。 隨著液

31、壓缸的運(yùn)動(dòng)，C腔體積增大，止回閥中的剩余壓力變?yōu)樨?fù)值。從而使剩余閥開啟，從制動(dòng)液貯罐中吸油。,彈簧,接頭,剩余壓力止回閥總成,C 腔,回位彈簧,座圈,推桿,液壓活塞,D 腔,C 腔,軛架,閥座,第三章 氣頂油式系統(tǒng),3.3 氣動(dòng)伺服制動(dòng)器的液壓缸總成抬起制動(dòng)踏板時(shí)的情況： 當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，動(dòng)力缸中的壓縮空氣被排放到大氣中。 動(dòng)力活塞的回位彈簧與D腔中制動(dòng)液壓力迫使液壓活塞回到原位，軛架與座圈接觸，使C腔與D腔

32、彼此開放。 制動(dòng)液通過C腔，壓縮剩余壓力止回閥彈簧，經(jīng)剩余閥外緣回到制動(dòng)液貯罐。當(dāng)彈簧與制動(dòng)液壓力平衡時(shí)制動(dòng)液停止流動(dòng)。,彈簧,接頭,剩余壓力止回閥,C 腔,座圈,推桿,液壓活塞,D 腔,液壓缸缸體,軛架,閥座,回位彈簧,第三章 氣頂油式系統(tǒng),動(dòng)力活塞行程檢測開關(guān)的操作測試,(1) 松開縮緊螺釘放出制動(dòng)液；(2) 完全壓下制動(dòng)踏板，使開關(guān)動(dòng)作一次；(3) 檢查儀表盤上的制動(dòng)液報(bào)警等是否點(diǎn)亮。,,BLAKEFLUID,報(bào)警

33、燈亮 -- 開關(guān)完好,3.4 氣動(dòng)伺服制動(dòng)器安裝后的檢查：,開關(guān),缸體,推桿,活塞板,缸殼,擋圈,彈簧,座圈,第三章 氣頂油式系統(tǒng),4、繼動(dòng)閥總成 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雙腔制動(dòng)閥的引導(dǎo)壓力進(jìn)入繼動(dòng)閥的A腔，作用在壓縮彈簧的活塞上，使閥座與閥分離，連通貯氣筒與氣動(dòng)伺服制動(dòng)器之間的氣道。,自雙腔制動(dòng)閥,自貯氣筒,,活塞,,A 腔,,彈簧,,閥座,,閥,,,,至動(dòng)力缸,,排出口,貯氣筒的壓縮氣進(jìn)入氣動(dòng)伺服制動(dòng)器的動(dòng)力缸。 松開制

34、動(dòng)踏板時(shí)，導(dǎo)向壓力撤除，繼動(dòng)閥活塞上行。 閥上行直至閥的上部分抵到閥座。貯氣筒和氣動(dòng)伺服制動(dòng)器的動(dòng)力缸之間通道關(guān)閉。壓縮空氣不再能進(jìn)入到動(dòng)力缸。加給動(dòng)力缸的壓縮氣通過排出口放入大氣。,第三章 氣頂油式系統(tǒng),5、動(dòng)力活塞行程檢測開關(guān) 當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)就緒時(shí)，行程檢測開關(guān)的測桿在彈簧力作用下定在圖示右面的位置處，開關(guān)觸點(diǎn)處在測桿切口內(nèi)，使開關(guān)保持在斷開狀態(tài)。,開關(guān),缸體,推桿,缸殼,擋圈,彈簧,座圈,由于制動(dòng)襯片磨損或制動(dòng)管損

35、壞使制動(dòng)液泄漏，動(dòng)力活塞運(yùn)行行程較長，活塞板與桿端相接觸，如右圖所示將桿移向右側(cè)。 其結(jié)果，開關(guān)離開測桿的切口并進(jìn)入接通狀態(tài)，儀表板中的警示燈點(diǎn)亮，提醒司機(jī)注意危險(xiǎn)。,,開關(guān),缸體,推桿,活塞板,缸殼,擋圈,彈簧,座圈,第三章 氣頂油式系統(tǒng),通電或啟動(dòng),6、制動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),自動(dòng)駐車?yán)^電器,低氣壓開關(guān),組合儀表,接點(diǎn)連接器,駐車開關(guān),低氣壓蜂鳴器,第三章 氣頂油式系統(tǒng),,制動(dòng)分泵管路,制動(dòng)分泵,,制動(dòng)蹄片,,,,彈簧,制動(dòng)鼓,破

36、損、燒蝕、裂紋,疲勞、老化,內(nèi)表面有條紋不均勻磨損,,安裝盤總成,7、車輪制動(dòng)系統(tǒng)部件的檢查：,第三章 氣頂油式系統(tǒng),8、制動(dòng)蹄片的更換 目前汽車上使用的制動(dòng)襯片有三種基本類型：非石棉有機(jī)型、金屬型與半金屬型。過去制造制動(dòng)襯片幾乎都要使用石棉。后來人們發(fā)現(xiàn)吸進(jìn)含有石棉纖維的粉塵會(huì)給身體帶來嚴(yán)重的傷害。有機(jī)材料摩擦片通常由非石棉摩擦材料、填料與高溫樹脂構(gòu)成的復(fù)合材料制成。這些成分經(jīng)充分混合，模壓成形，然后進(jìn)行加熱固化，最后形成

37、像石板似的硬質(zhì)板材。經(jīng)過切割、彎曲，形成一個(gè)個(gè)板條固定在鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄上，或切割成一個(gè)個(gè)“襯塊”，裝在盤式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄上。金屬型制動(dòng)襯片采用燒結(jié)金屬制造，成分包括細(xì)鐵粉或銅粉、石墨、少量無機(jī)填料及改性劑等。經(jīng)充分混合后，通常還要加入潤滑油來防止不同成分的分離。然后對混成料進(jìn)行壓塊加工，壓成所要的形狀。一般制動(dòng)器采用非石棉有機(jī)型制動(dòng)襯片或半金屬式襯片。對于苛刻的制動(dòng)條件，使用金屬型襯片。在苛刻的使用條件下，金屬襯片的摩擦特性比有機(jī)材

38、料襯片更為穩(wěn)定。,操作要點(diǎn)： ① 從制動(dòng)蹄的中心部分鉚起，依次向兩端進(jìn)行。 ② 壓鉚力為： 1,700 ? 1,900 Kgf/cm2 ③ 左右車輪要選用同樣尺寸同樣漆色的襯片。 ④ 檢查制動(dòng)鼓與襯片之間有無接觸不良的問題。,襯片厚度 - 標(biāo)準(zhǔn) : 12 mm - 極限

39、: 5 mm,第三章 氣頂油式系統(tǒng),9、制動(dòng)分泵的檢查：,,推桿,,推桿,,活塞密封圈,,活塞密封圈,活塞,,活塞,磨損、損壞,銹蝕、損壞,彈簧,銹蝕、疲勞,,第三章 氣頂油式系統(tǒng),10、制動(dòng)液的更換 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將空氣壓力保持在685 kPa(7kg/cm2)以上，直到更換制動(dòng)液。1. 如圖在前后輪缸的放氣閥處接一根塑料管。2. 反復(fù)踩制動(dòng)踏板，直到貯液罐的制動(dòng)液全部改變?yōu)橹埂?,塑料管,11、排空氣 在修

40、理工作完成后或如果空氣進(jìn)入該系統(tǒng)，必須給液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣。系統(tǒng)中有空氣會(huì)造成踏板軟綿無力。因?yàn)榭諝饪梢詨嚎s，使壓力減小，造成制動(dòng)時(shí)效果變差。 制動(dòng)系統(tǒng)放氣常用的有兩種方法，手動(dòng)放氣與壓力放氣。本章介紹手動(dòng)放氣法。,第三章 氣頂油式系統(tǒng),注：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，令其怠速，直到制動(dòng)系統(tǒng)排凈空氣。1. 在前或后氣動(dòng)伺服制動(dòng)器的螺塞或輪缸的放氣閥處裝上專用工具、乙烯塑料管。 按下列步驟給管路放氣： 前(后)制動(dòng)管→前(

41、后)制動(dòng)助力器 → 右輪缸 → 左輪缸2. 緩慢踩下制動(dòng)踏板幾次。然后使制動(dòng)踏板保持踩下狀態(tài)，擰松活塞或放氣塞，使空氣與制動(dòng)液一起排放。 注：確保制動(dòng)液箱內(nèi)的制動(dòng)液加滿至 “H” 位。在整個(gè)放氣過程中，要加注制動(dòng)液，以使其保持在 “H” 位。3. 擰緊活塞或放氣塞，然后釋放制動(dòng)踏板。4. 重復(fù)第2和第3步，直到氣泡由制動(dòng)液中排凈。5. 當(dāng)制動(dòng)液中的氣泡排凈后，按規(guī)定擰緊活塞或放氣塞。6. 在兩條管

42、路都放氣后，檢查制動(dòng)液面。也應(yīng)反復(fù)踩下制動(dòng)踏板幾次，以檢驗(yàn)可能的液體泄漏。最后，進(jìn)行制動(dòng)測試。,第四章 全空氣式系統(tǒng),空氣壓縮機(jī),空氣干燥器,清洗罐,彈簧制動(dòng)氣室（儲(chǔ)能彈簧）,三通電磁閥,雙腔制動(dòng)閥,制動(dòng)氣室,雙向止回閥,手制動(dòng)閥,快放閥,貯氣筒,繼動(dòng)閥,快放與止回閥,四路保護(hù)閥,1、系統(tǒng)布置 —— Aero Space車型,彈簧制動(dòng)氣室（儲(chǔ)能彈簧）,貯氣筒,貯氣筒,貯氣筒,制動(dòng)氣室,第四章 全空氣式系統(tǒng),空氣壓縮機(jī),空氣干燥器

43、,三通電磁閥,雙腔制動(dòng)閥,手制動(dòng)閥,快放閥,繼動(dòng)閥,快放與止回閥,貯氣筒,清洗罐,貯氣筒,貯氣筒,貯氣筒,貯氣筒,彈簧制動(dòng)氣室（儲(chǔ)能彈簧）,彈簧制動(dòng)氣室（儲(chǔ)能彈簧）,制動(dòng)氣室,制動(dòng)氣室,1、系統(tǒng)布置 —— Aero Express車型,第四章 全空氣式系統(tǒng),2、系統(tǒng)參數(shù) —— Aero Space / Aero Express,項(xiàng) 目,標(biāo) 準(zhǔn) 值,型

44、 式,全空氣制動(dòng),管 路 系 統(tǒng),雙回路制動(dòng)系統(tǒng),空氣制動(dòng)閥 (踏板),踏板式 (雙重),彈簧制動(dòng)控制閥開啟壓力,1.8 ~ 2.5 Kg/?,空氣壓力控制范圍 低壓 葉片彈簧 空氣懸架 高壓

45、 葉片彈簧 空氣懸架,7.15 Kg/?7.15 Kg/?7.15 Kg/?8.9 ± 0.35 Kg/?,制動(dòng)腔 型式 前 后,# 24# 30,第四章 全空氣式系統(tǒng),2、系統(tǒng)參數(shù)

46、（續(xù)） —— Aero Space / Aero Express,項(xiàng)目,標(biāo)準(zhǔn)值,推力桿最大值 前 后,輪制動(dòng)輪制鼓 I.D.(極限) 前 后制動(dòng)面 前W×T(Limit)后制動(dòng)鼓與制動(dòng)面間隙,410 (414)410 (414)156 × 19 (6.3)220 × 19

47、 (6.3)0.3 - 0.5,5763.5,第四章 全空氣式系統(tǒng),3、系統(tǒng)組件3.1 四路保護(hù)閥 裝在多回路制動(dòng)系統(tǒng)中的回路保護(hù)閥的作用是當(dāng)一個(gè)回路發(fā)生故障時(shí)，使另一條未受影響的回路保持一定的壓力。,,,閥座,,膜片,,B腔,,A腔,,彈簧,,有槽環(huán),1,21,23,24,22,4路保護(hù)閥由4個(gè)壓力保護(hù)閥組成，這些保護(hù)閥具有有限的反饋能力，彼此并聯(lián)或串聯(lián)。開啟壓力是當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)失壓時(shí)，1號閥口打開閥座所需的壓力。它由膜片

48、的環(huán)狀面積決定，上面作用有經(jīng)A腔傳過來的壓力及壓簧的預(yù)加載荷。并聯(lián)時(shí)回路的開啟順序受各自開啟壓力的影響，各回路的開啟壓力雖然公稱值相等，但可能在公差范圍內(nèi)變動(dòng)。靜態(tài)閉合壓力是有回路出現(xiàn)慢泄氣而壓縮機(jī)不能提供壓縮氣時(shí)閥座閉合的壓力。靜態(tài)閉合壓力低于開啟壓力，決定于膜片的整個(gè)環(huán)形面積，上面作用有經(jīng)A 腔和B腔送過來的氣壓與壓簧的預(yù)加載荷。,第四章 全空氣式系統(tǒng),如果有某個(gè)回路壓力迅速下降，在其它回路中將會(huì)維持所謂動(dòng)態(tài)閉合壓力。 動(dòng)

49、態(tài)閉合壓力總是高于靜態(tài)閉合壓力，決定于漏泄的規(guī)模、回充的空氣量及單個(gè)回路貯氣罐的容積。 在部分充氣回路中，為了使閥座開啟，必須成為A腔的主壓力，而此值低于所示的開啟壓力。這是由于膜片環(huán)形面積的內(nèi)側(cè)作用有由B腔過來的貯氣筒壓力，抵消了壓簧的作用力。在故障回路中，B腔壓力為零，因而要求A腔的開啟壓力要高于部分充氣的未受故障影響時(shí)的情況。在那種情況下，所提供的壓縮氣將通過故障回路的滲漏而泄入大氣。,,,閥座,,膜片,,B腔,,A腔,,

50、彈簧,,有槽環(huán),1,21,23,24,22,第四章 全空氣式系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)值,描述,回路1, 2,回路 3, 4,閥開啟壓力,5.7~6.0,5.2~5.5,閥關(guān)閉壓力,4.5 或稍大,4.0 或稍大,單位: Kgf/?,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.2 快放閥 快放閥裝在雙腔制動(dòng)閥和前輪制動(dòng)氣室之間。 松開制動(dòng)踏板時(shí)，加給制動(dòng)氣室的壓縮空氣通過快放閥迅速放入大氣，使制動(dòng)得以松開。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮空氣加到快放

51、閥的進(jìn)氣口，空氣如圖①所示流至兩個(gè)前制動(dòng)氣室。抬起制動(dòng)踏板時(shí)，加給前制動(dòng)氣室的壓縮空氣如圖②經(jīng)快放閥迅速放掉。,自雙腔制動(dòng)閥,制動(dòng)氣室,制動(dòng)氣室,制動(dòng)氣室,至大氣,①施加制動(dòng),②松開制動(dòng),第四章 全空氣式系統(tǒng),3.3 繼動(dòng)閥 繼動(dòng)閥裝在貯氣筒與制動(dòng)氣室之間，負(fù)責(zé)將貯氣筒中的壓縮氣傳遞給后輪制動(dòng)氣室并將加給制動(dòng)氣室的壓縮氣迅速放入大氣。 如果全空氣制動(dòng)系統(tǒng)無繼動(dòng)閥，貯氣筒中的壓縮空氣直接通過雙腔制動(dòng)閥流至制動(dòng)氣室。但由司

52、機(jī)座椅至各車輪的制動(dòng)管線距離是不同的，到達(dá)制動(dòng)氣室的時(shí)間也不相同。這樣不可能同時(shí)滿足同步性與即時(shí)性。為了解決這個(gè)問題，采用了繼動(dòng)閥。,制動(dòng)系統(tǒng)不帶繼動(dòng)閥,制動(dòng)系統(tǒng)帶繼動(dòng)閥,繼動(dòng)閥由供氣口、出氣口、檢修口與排氣口組成，各氣口分別與貯氣筒、前輪制動(dòng)氣室、雙腔制動(dòng)閥及大氣相通。,貯氣筒,雙腔制動(dòng)閥,制動(dòng)氣室,貯氣筒,雙腔制動(dòng)閥,制動(dòng)氣室,第四章 全空氣式系統(tǒng),自雙腔制動(dòng)閥,自貯氣筒,至制動(dòng)氣室,,進(jìn)氣閥,,繼動(dòng)活塞,,檢修口,,出氣口,,供

53、氣口,,排氣口,,彈簧,當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雙腔制動(dòng)閥動(dòng)作，貯氣筒的壓縮氣加到繼動(dòng)閥的檢修口。 當(dāng)壓縮空氣加到繼動(dòng)閥的繼動(dòng)活塞上部時(shí)，繼動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，如圖所示排氣口閉合，進(jìn)氣閥開啟。與從貯氣筒來的壓縮氣合在一起通過出氣口流向后輪制動(dòng)氣室。 當(dāng)司機(jī)輕踩制動(dòng)踏板并保持時(shí)，加給制動(dòng)氣室的壓縮氣作用于繼動(dòng)活塞的底面，繼動(dòng)活塞的上部與底部受力相同。此時(shí)，由于內(nèi)置的彈簧力，繼動(dòng)活塞會(huì)稍稍向上運(yùn)動(dòng)。于是進(jìn)氣閥關(guān)閉，繼動(dòng)閥中無氣流通

54、過。 當(dāng)司機(jī)松開制動(dòng)踏板時(shí)，檢修口的壓縮氣在雙腔制動(dòng)閥處放入大氣。繼動(dòng)閥的繼動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣口開啟。加到制動(dòng)氣室的空氣經(jīng)過排氣口排到大氣中。,第四章 全空氣式系統(tǒng),當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r(shí)，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa (0.25 Kgf/?) 或稍小。若參數(shù)不合適，更換每個(gè)彈簧或彈簧總成。,氣壓,壓力測量表 (為控制端口壓力),壓力量規(guī) (用以測供給壓力),輸氣,彈簧,彈簧,活塞

55、,車身,進(jìn)氣閥,閥導(dǎo)向,第四章 全空氣式系統(tǒng),氣壓,壓力量規(guī) (控制壓力),壓力量規(guī) (測量供氣壓力),供氣,當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r(shí)，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa (0.25 Kgf/?)或稍小。,蓋,活塞,活塞,殼體,插入閥,閥導(dǎo)向,排氣蓋,3.4 雙向繼動(dòng)閥,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.5 雙向止回閥 雙向止回閥有兩條供氣管路。通過雙向止回閥可以使更高的壓力進(jìn)入后輪的

56、彈簧室。 雙向止回閥用于防止空氣管損壞、漏氣及駐車制動(dòng)壓力與行車制動(dòng)壓力混合。 雙向止回閥由兩個(gè)供氣口與一個(gè)出氣口組成。如果一側(cè)的壓力高于另一側(cè)，低壓側(cè)氣口被活塞封閉，高壓側(cè)的壓縮氣便通過出氣口流向彈簧室，如圖所示。,至制動(dòng)氣室,自駐車 制動(dòng)器,至制動(dòng)氣室,自駐車制動(dòng)器,活塞,,第四章 全空氣式系統(tǒng),漏氣檢查：左或右側(cè)提供0.4 ~ 0.6 Kgf/? 和 6.5 ~ 7.5 Kgf/? 的空氣壓力，并保持 5 ~

57、 6 秒。,,,,殼體,單向閥,套筒,第四章 全空氣式系統(tǒng),29 Kpa (0.3 Kgf/cm²) 或稍小,冒,閥體,,,,閥,29 Kpa (0.3 Kgf/cm²) 或稍小,49 Kpa (0.5 Kgf/cm²) 或稍小,3.6 單向止回閥,第四章 全空氣式系統(tǒng),按鈕時(shí)，提供供氣部件390 Kpa (4 Kgf/cm²) 的氣壓。然后逐漸減少氣壓以確保當(dāng)壓力量規(guī)達(dá)到 1.8 ~ 2.3

58、 Kgf/cm²時(shí)，按鈕自動(dòng)彈起。 若按鈕不能彈起，更換彈簧或更換總成。,按狃,殼體,活塞,閥彈簧,閥,3.7 手制動(dòng)閥,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.8 彈簧制動(dòng)氣室 彈簧制動(dòng)氣室將壓縮的空氣能轉(zhuǎn)移成機(jī)械能。司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，壓縮氣流入制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口，推動(dòng)膜片。膜片由推盤支承并將推桿推向前。推桿與間隙調(diào)節(jié)器相接。 間隙調(diào)節(jié)器與S凸輪軸相接，S凸輪軸推動(dòng)制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓。于是行車制動(dòng)器接合。 對于駐車制

59、動(dòng)器，當(dāng)壓縮氣加到彈簧室時(shí)，駐車制動(dòng)器松開。情況正相反，要使駐車制動(dòng)器接合，需要放掉壓縮氣。,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.8.1 彈簧制動(dòng)氣室組件,#24, #30,壓力盤,隔板,推力桿,回位彈簧,夾箍,無壓力盤,防塵蓋,第四章 全空氣式系統(tǒng),,推力桿,,隔板,,彈簧,,彈簧,3.8.2 剖視圖,第四章 全空氣式系統(tǒng),抗復(fù)合功能： 制動(dòng)系統(tǒng)帶有彈簧與制動(dòng)氣室,如果行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)同時(shí)都動(dòng)作，有可能因施加的制動(dòng)力過大而損壞制

60、動(dòng)部件。為了保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)管路與氣室，在使用彈簧與制動(dòng)氣室的系統(tǒng)中加設(shè)了抗復(fù)合功能。a) 踩下制動(dòng)踏板時(shí)也施加了駐車制動(dòng) 司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，壓縮空氣加進(jìn)制動(dòng)氣室。此時(shí)，如駐車制動(dòng)閥動(dòng)作使駐車制動(dòng)器接合，加到彈簧室的壓縮氣通過繼動(dòng)閥與駐車制動(dòng)閥排出，由于行車制動(dòng)器的氣壓高于駐車制動(dòng)器的氣壓，雙止回閥只讓來自行車制動(dòng)器的壓縮氣進(jìn)入彈簧室，如圖所示。于是，駐車制動(dòng)器保持解除。,b) 加有駐車制動(dòng)時(shí)又踩了行車制動(dòng) 駐車制動(dòng)器接合

61、時(shí)，加到彈簧室的壓縮氣在駐車制動(dòng)閥處泄掉。司機(jī)踩制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮氣加給彈簧制動(dòng)器，壓縮彈簧室內(nèi)的動(dòng)力彈簧使駐車制動(dòng)松開。同時(shí),壓縮氣還加給制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室動(dòng)作，如圖對汽車施加制動(dòng)。,第四章 全空氣式系統(tǒng),回位彈簧,間隙調(diào)整,防塵蓋,柱支架,曲軸,制動(dòng)蹄,制動(dòng)蹄,柱銷,制動(dòng)鼓,摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm,安裝長度 41.8 Kgf / 265 mm,制動(dòng)鼓 I

62、.D 標(biāo)準(zhǔn)值 : 410 mm 極限值 : 414 mm,軸、襯套間隙 B.D : 40 mm 標(biāo)準(zhǔn)值 : 0.16 ~ 0.21 mm 極限值 : 0.5 mm,,,,4、前制動(dòng)輪組件,第四章 全空氣式系統(tǒng),從制動(dòng)蹄中央位置開始，向外開始鉚接。 用 1,700

63、~ 1,900 Kgf力擠壓鉚釘 。 選用相同尺寸和顏色的制動(dòng)蹄安裝在左右輪。 - 檢查制動(dòng)鼓和摩擦片之間的連接。,摩擦片厚度- 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm - 極限值 : 6 mm,5、制動(dòng)摩擦片,第四章 全空氣式系統(tǒng),6、后制動(dòng)輪組件,回位彈簧,柱銷,襯套,制動(dòng)蹄,制動(dòng)蹄,制動(dòng)氣室,間隙調(diào)

64、整,曲軸,防塵蓋,柱支架,腔支架,安裝長度 標(biāo)準(zhǔn)值: 57.9 Kgf/268 mm,制動(dòng)鼓,B.D : 410 mm 極限值 : 414 mm,摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm,襯套到柱銷間隙 標(biāo)準(zhǔn)值 : 0.05 ~ 0.14 mm

65、 極限值 : 0.3 mm,,,第四章 全空氣式系統(tǒng),7、自動(dòng)間隙調(diào)整裝置 全空氣制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)襯片間隙由間隙調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。 不過，并不是定期調(diào)節(jié)，故在制動(dòng)襯片與制動(dòng)鼓之間的間隙大于規(guī)范值時(shí)，制動(dòng)性能變差。自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器的特性如下： 1) 間隙自動(dòng)調(diào)整 2) 保持適當(dāng)?shù)臍馐倚谐?3) 保持穩(wěn)定的制動(dòng)性能 4) 無需襯片間隙調(diào)整 5) 節(jié)約保養(yǎng)時(shí)間,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.1 性能參數(shù),第四章

66、 全空氣式系統(tǒng),7.2 性能對比,手工調(diào)整裝置對比,自動(dòng)間隙調(diào)整裝置影響,手工,時(shí)間,間隙,自動(dòng),,,,,,,,,,,,,,第四章 全空氣式系統(tǒng),1.殼體2.襯套3,4.蝸輪5.O形環(huán)6.軸承7.單向離合器8.滾針軸承9.罩,10.控制單元11.齒條12.回位彈簧13.塞14.螺旋彈簧15.止推墊圈16.罩17.控制盤,7.3 組成部件,蝸桿齒輪,襯套,蝸桿齒輪,,襯套,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.4 結(jié)構(gòu)

67、,殼體采用球墨鑄鐵鑄造，進(jìn)行了tenifer處理以獲得低摩擦系數(shù)與高耐磨性。殼體供應(yīng)有多種型，可選擇操縱桿的長度。襯套采用硬化鋼制造，可按不同的尺寸供應(yīng)。,蝸輪將來自殼體的力傳給S凸輪軸。蝸輪的齒形是非對稱的，二者均采用經(jīng)特殊處理的優(yōu)質(zhì)鋼制造。丁腈橡膠O形環(huán)可使機(jī)件免受鹽、水與灰塵的侵?jǐn)_。,第四章 全空氣式系統(tǒng),齒條將控制盤的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng)。齒條經(jīng)過燒結(jié)，具有很高的密度與堅(jiān)硬。當(dāng)錐形離合器分離時(shí)，回位彈簧使齒條保持與控制盤凹

68、槽下側(cè)的接觸。盲塞將殼體中回位彈簧的插入口封閉。,控制單元提供調(diào)節(jié)器補(bǔ)償作用所需的運(yùn)動(dòng)?？刂茊卧煽刂票P、控制臂與罩板組成?？刂票叟c控制盤彼此剛性連接在一起，可以作為一個(gè)裝置在罩板中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在罩板與控制臂之間有一個(gè)密封環(huán)?？刂票P上有一個(gè)銑切的凹槽供容納齒條觸指用。凹槽的兩側(cè)做了硬化處理。,第四章 全空氣式系統(tǒng),單向離合器將齒條的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。離合器由齒輪、離合器彈簧與離合器環(huán)組成。蝸桿軸承為向心軸承，采用高速切削鋼制造，經(jīng)