基于EMB的大客車氣制動系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計與仿真.pdf

1、氣制動系統(tǒng)是當(dāng)前大客車制動系統(tǒng)普遍采用的制動方式。雖然這種制動方式技術(shù)成熟,且結(jié)構(gòu)簡單,但存在不可避免的問題是制動延遲時間過長,導(dǎo)致制動距離過長。因此,縮短制動延遲時間進(jìn)而縮短制動距離,是客車制動系統(tǒng)的發(fā)展方向。
　　 本文首先通過對制動系統(tǒng)發(fā)展演變的介紹引出EMB系統(tǒng),在充分了解、掌握EMB系統(tǒng)工作原理、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及當(dāng)前所遇到的問題基礎(chǔ)上,通過對某國產(chǎn)6120型大客車制動性能試驗和試驗數(shù)據(jù)分析,找出了該型大客車氣制動系統(tǒng)

2、由于制動延遲時間過長尤其是后輪制動延遲時間過長導(dǎo)致制動距離過長的因為。針對這一問題,參考EMB系統(tǒng)對該型大客車的制動系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,以期達(dá)到縮短后輪制動延遲時間,提高制動效能的目的。
　　 為有效縮短后輪制動延遲時間,較好的辦法是利用EMB系統(tǒng)中的電控制模式代替現(xiàn)有氣控制模式。采用的總體改進(jìn)設(shè)計方案是:前輪仍然保持現(xiàn)有氣控制氣制動方式,后輪則采用電控制氣制動。考慮現(xiàn)有技術(shù)條件及可靠性和安全性,遵循盡量減少電子元件使用量和盡可能

3、少地改動現(xiàn)有制動系統(tǒng)的原則,后輪制動仍然采用現(xiàn)有氣制動系統(tǒng)的整體布置和利用氣壓驅(qū)動制動氣室進(jìn)而實現(xiàn)制動盤/鼓制動的結(jié)構(gòu)。
　　 最后,以試驗用大客車的基本參數(shù)為建模依據(jù),利用ADAMS軟件對改進(jìn)后的大客車制動效能進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明,以34km/h的初速度制動,改進(jìn)后的制動系統(tǒng)在持續(xù)制動減速度小于試驗樣車的情況下,制動距離仍縮短了1.6m,縮短率達(dá)11.1％,且制動穩(wěn)定性較好。因此,通過改進(jìn)大客車制動系統(tǒng)進(jìn)而縮短起始制動延遲