中心城市—衛(wèi)星城市間交通配置模式研究.pdf

1、論文立足于交通引導(dǎo)發(fā)展的思想，綜合交通模型、經(jīng)濟(jì)相互作用模型、土地利用模型及計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，建立了中心城-衛(wèi)星城間交通與城市空間擴(kuò)展關(guān)系模型、與城市土地利用關(guān)系模型、與主城經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散關(guān)系模型以及與區(qū)域社會(huì)分工關(guān)系模型，形成了中心城市-衛(wèi)星城市間交通配置模式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地使用、空間擴(kuò)展關(guān)系及其評價(jià)體系相互聯(lián)系的模型系統(tǒng)，揭示了中心城市-衛(wèi)星城市間交通問題的本質(zhì)，為構(gòu)建中心城市與衛(wèi)星城間適宜的交通模式及交通規(guī)模提供理論參考。 具體內(nèi)

2、容包括： 1.在總結(jié)國內(nèi)外典型的中心城-衛(wèi)星城間交通模式的基礎(chǔ)上，綜合交通模式的定義及主城-衛(wèi)星城間交通與主城交通系統(tǒng)的銜接方式，建立了交通配置模式的概念，并對中心城市-衛(wèi)星城市間交通配置模式分類及確定原則進(jìn)行了探討。 為研究主城-衛(wèi)星城間交通問題奠定了基礎(chǔ)。 2.針對主城對衛(wèi)星城市的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散作用與熱傳導(dǎo)現(xiàn)象發(fā)生的條件及特點(diǎn)異常相似的特征，利用描述熱傳導(dǎo)過程的一維傅立葉定律來解釋主城對衛(wèi)星城市經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散作用，引入了

3、經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散通量的概念，建立了主城對衛(wèi)星城市基于交通通道的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散模型。 主城對衛(wèi)星城經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散效應(yīng)大小與主城-衛(wèi)星城市間交通通道的通行能力成正比，說明主城-衛(wèi)星城間交通發(fā)展對主城在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)功能的發(fā)揮具有重要的促進(jìn)作用。 3.分析了交通發(fā)展與社會(huì)分工的關(guān)系，建立了交通發(fā)展與區(qū)域社會(huì)分工關(guān)系模型以及由交通發(fā)展引起的社會(huì)效益模型。 模型分析表明，交通發(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域社會(huì)分工深化，進(jìn)而引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；中心城

4、市-衛(wèi)星城市間交通作為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組成部分，其發(fā)展可以提高中心城市、衛(wèi)星城市間的分工度，促使勞動(dòng)分工在地域上的演化，帶動(dòng)中心城市、衛(wèi)星城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 4.利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，分別結(jié)合改進(jìn)的引力模型和TOPSIS方法，建立了中心城-衛(wèi)星城間交通模式與城市空間擴(kuò)展影響模型?？朔艘酝嚓P(guān)模型中把交通作為因變量的被動(dòng)適應(yīng)模式，也克服了相關(guān)模型不能解釋城市空間跳躍性擴(kuò)散的缺點(diǎn)。 模型及實(shí)證分析表明中心城-衛(wèi)星城間不同

5、的交通配置模式，在引導(dǎo)城市單元向衛(wèi)星城擴(kuò)展上表現(xiàn)出不同的作用，大容量、低票價(jià)的公共交通可以引導(dǎo)城市新生單元向衛(wèi)星城跳躍擴(kuò)展。 5.通過不同交通配置模式對衛(wèi)星城站點(diǎn)步行合理區(qū)內(nèi)建筑容積率的影響描述交通配置模式與城市土地利用的關(guān)系。實(shí)證分析表明中心城-衛(wèi)星城間不同的交通模式對衛(wèi)星城土地利用強(qiáng)度的影響不同，軌道交通對提高衛(wèi)星城土地開發(fā)強(qiáng)度具有非常明顯的作用。 6.以西安-高陵為例，對不同交通配置模式進(jìn)行了綜合評價(jià)。結(jié)果表明，輕