小米式創(chuàng)業(yè)改變行業(yè)

1、<p><b>　　小米式創(chuàng)業(yè)改變行業(yè)</b></p><p>　　小牛電動(dòng)車和700Bike從背景、運(yùn)營(yíng)到營(yíng)銷模式都與小米類似，產(chǎn)品一經(jīng)推出便收獲大量關(guān)注與好評(píng)，小米式創(chuàng)業(yè)正在改變行業(yè)。 </p><p>　　小牛電動(dòng)車風(fēng)光過(guò)后，張向東的700Bike一夜成名。前者勝負(fù)未定，后者又踏著文藝的節(jié)拍款款走來(lái)。從出身背景到運(yùn)營(yíng)模式，小牛電動(dòng)車與700Bike都和

2、小米有很多的相似之處。 </p><p>　　縱然輿論對(duì)小牛電動(dòng)車和700Bike推崇備至，各種溢美之詞層出不窮。但回到產(chǎn)品本身來(lái)看，無(wú)論是電動(dòng)車還是自行車，它們既沒(méi)有喬布斯發(fā)布iPhone時(shí)的驚艷，也沒(méi)有小米手機(jī)發(fā)布時(shí)的價(jià)格震撼。談?lì)嵏采性?，小牛電?dòng)車和700Bike現(xiàn)在還不得不正視三個(gè)本質(zhì)問(wèn)題。 </p><p>　　第一，創(chuàng)新的地方只是營(yíng)銷而非產(chǎn)品。小牛電動(dòng)車和700Bike的營(yíng)銷繼

3、承了小米的衣缽，也證明了即使是鮮被關(guān)注的傳統(tǒng)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)思維依舊能夠大行其道。而二者在產(chǎn)品上少有真正的創(chuàng)新之處。小牛電動(dòng)車把鋰電池和BMS智能電池管理系統(tǒng)應(yīng)用在了電動(dòng)車上，其實(shí)傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商早就嘗試過(guò)鋰電池，小牛電動(dòng)車不過(guò)是改進(jìn)者之一，智能系統(tǒng)更是仁者見(jiàn)仁的創(chuàng)新。700Bike在產(chǎn)品上選擇了復(fù)古文藝的路線，情懷和顏值成了加分項(xiàng)，但并沒(méi)有足夠的優(yōu)勢(shì)讓用戶拋棄捷安特、永久等老牌自行車，為這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)自行車品牌埋單。 </p>&

4、lt;p>　　第二，經(jīng)不起推敲的用戶需求。在張向東眼里，自行車不是新事物卻是新需求。的確，柴靜的《蒼穹之下》讓不少人感同身受，環(huán)保情節(jié)讓不少人加入了自行車和電動(dòng)車的陣營(yíng)，這或許就是新的需求。但這是整個(gè)行業(yè)的需求，不管是在電動(dòng)車行業(yè)還是自行車市場(chǎng)，小牛電動(dòng)車和700Bike都有一定的機(jī)遇，但把市場(chǎng)需求當(dāng)做自家的用戶需求，不免有些牽強(qiáng)。 </p><p>　　第三，渠道和出貨量仍被詬病?；ヂ?lián)網(wǎng)手機(jī)早期難以避免的

5、問(wèn)題便是出貨量的問(wèn)題，而對(duì)小牛電動(dòng)車和700Bike而言，出貨量仍是一個(gè)難題。盡管小牛N1創(chuàng)造了7200萬(wàn)元的眾籌記錄，但模式依舊是預(yù)約購(gòu)買。700Bike采用了盲訂的銷售形式，和手機(jī)廠商的開(kāi)放購(gòu)買策略并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。除此之外，不同于手機(jī)產(chǎn)品的便攜性，電商渠道將讓用戶體驗(yàn)大打折扣。 </p><p>　　一個(gè)既成事實(shí)是，即便是在較為偏僻的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，各電動(dòng)車和自行車品牌的銷售或代理網(wǎng)點(diǎn)完全可以用鱗次櫛比來(lái)形容。作為出行工

6、具，電動(dòng)車和自行車對(duì)服務(wù)的要求和需求更高，如果僅僅依靠線上傳播和在線銷售，小牛電動(dòng)車和700Bike所能收獲的注定只是一個(gè)小眾市場(chǎng)，小米式的成功只是一場(chǎng)妄想。另外在“互聯(lián)網(wǎng)+”無(wú)處不在的情況下，傳統(tǒng)行業(yè)的巨頭們開(kāi)始覺(jué)醒，小牛電動(dòng)車和700Bike要實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想相比當(dāng)年的小米更難。 </p><p>　　雖然在產(chǎn)品上難以擺脫傳統(tǒng)市場(chǎng)的束縛，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮卻悄然改變了市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)則。或許小牛電動(dòng)車、700Bike等明

7、星創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)未必是最終的贏家，但印證了兩個(gè)既定的事實(shí)：其一，互聯(lián)網(wǎng)正在逼迫傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型；其二，高管離職創(chuàng)業(yè)漸成趨勢(shì)。 </p><p>　　關(guān)于第一點(diǎn)，小牛電動(dòng)車和700Bike的出現(xiàn)讓更多的人開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車和自行車，傳統(tǒng)品牌也開(kāi)始用“智能化”來(lái)包裝自己。比如比德文召開(kāi)了電動(dòng)汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，順應(yīng)小牛電動(dòng)車所制造的智能電動(dòng)車趨勢(shì)。 </p><p>　　還有一件值得玩味的事情。在今年四月的

8、米粉節(jié)上，小米宣布其49元的插線板在兩個(gè)多月的時(shí)間里突破了百萬(wàn)的銷量，但在宣傳上和智能沒(méi)有絲毫關(guān)系。為此，公牛近期悄然上線了首款三口USB插線板，以48元的價(jià)格死磕小米，在營(yíng)銷和包裝上也有著明顯模仿小米的痕跡。 </p><p>　　關(guān)于第二點(diǎn)，企業(yè)求變速度太慢，一大批高管正在離職創(chuàng)業(yè)。對(duì)于傳統(tǒng)壟斷行業(yè)來(lái)說(shuō)，如果自己不尋求轉(zhuǎn)變或者轉(zhuǎn)變太慢，遲早會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)模式下的價(jià)格和概念拖入泥潭?；蛟S正基于此，越來(lái)越多的企業(yè)高管

9、正離職創(chuàng)業(yè)。 </p><p>　　僅從七月份的消息來(lái)看，一號(hào)店于剛宣布離職重新創(chuàng)業(yè)，榮耀副總裁彭錦洲也確認(rèn)了離職創(chuàng)業(yè)的消息，愛(ài)奇藝首席內(nèi)容官馬東和優(yōu)酷土豆集團(tuán)副總裁盧梵溪也紛紛表示會(huì)在視頻方面創(chuàng)業(yè)。當(dāng)這股創(chuàng)業(yè)思潮臨近，又將會(huì)改變什么？ </p><p>　　相比于那些初生牛犢的創(chuàng)業(yè)者，這些離職高管有著深厚的管理經(jīng)驗(yàn)、豐富的人脈，以及相對(duì)敏感的行業(yè)洞察力。當(dāng)創(chuàng)業(yè)成為一種風(fēng)潮的時(shí)候，由一批離

10、職高管把有想法的年輕人聚集起來(lái)，在一定程度上會(huì)讓創(chuàng)業(yè)更加理性。 </p><p>　　過(guò)去，我們的朋友圈被小米們刷了屏，而今越來(lái)越多的品牌借助互聯(lián)網(wǎng)一夜成名。我們?yōu)楦矣诟淖冃袠I(yè)規(guī)則的創(chuàng)業(yè)者鼓掌，卻也不得不思考在剔除洗腦式營(yíng)銷之后，這個(gè)市場(chǎng)將如何進(jìn)步。 </p><p><b>　　[編輯 王宇航] </b></p><p>　　E-mail：w