層次分析法對沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址的應用 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：層次分析法對沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址的應用</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號

2、 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導教師的指導下進行的研究工作

3、及取得的研究成果。除文中特別加以標注的地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文中不涉及任何知識產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：____________ </p><p>　　日 期：____________ </p><p><b>　　摘 要</b>&

4、lt;/p><p>　　隨著社會的不斷進步，人們的生活水平的日益提高，我們越來越注重生活的品質(zhì)，對汽車的要求也越來越高。因此本文作者經(jīng)過對大量期刊雜志、書籍和碩博論文的閱讀，掌握了配送中心選址及層次分析法的理論知識和一些對應的應用，經(jīng)過將近半年的時間寫了這篇文章。首先介紹了配送中心及配送中心選址的基礎理論知識，并通過對沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)進行收集數(shù)據(jù)、資料調(diào)查，利用層次分析法的相關(guān)知識，構(gòu)建了選址因素的指標體系，并

5、計算出選址因素的權(quán)重，最后為沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的配送中心選址。目的是為了使沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)可以更好地為汽車制造企業(yè)提供服務，以達到為社會提供更好地服務。提高服務質(zhì)量，以滿足人們的消費需求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：層次分析法；配送中心選址；影響因素；權(quán)重值</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　

6、With the development of the society, people's living standard is increasing with each day passing, as well as the higher demand of vehicles. The author of this paper, after reading great amount of magazines, books an

7、d degree papers of Masters and Doctors, learned theories of distribution center plan and Analytic Hierarchy Process (AHP) and some application to these theories and gradually wrote this paper. The author firstly introduc

8、es basic theories of distribution center and location of distrib</p><p>　　Keywords: Analytic Hierarchy Process; distribution center location selection; influencing factor; weighted value</p><p>

9、<b>　　目 錄</b></p><p>　　1 物流配送中心選址及應用方法介紹1</p><p>　　1.1 物流配送中心概述1</p><p>　　1.1.1 配送中心的概念1</p><p>　　1.1.2 配送中心的功能1</p><p>　　1.1.3 配送中心的作用2&l

10、t;/p><p>　　1.2 物流配送中心的選址3</p><p>　　1.2.1 配送中心選址的目標3</p><p>　　1.2.2 配送中心選址的原則3</p><p>　　1.3 層次分析法4</p><p>　　1.3.1 層次分析法的定義4</p><p>　　1.3.2 層次

11、分析法的原理4</p><p>　　2 沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址因素及指標體系的構(gòu)建6</p><p>　　2.1 沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的介紹6</p><p>　　2.1.1 公司簡介6</p><p>　　2.1.2 公司產(chǎn)品6</p><p>　　2.1.3 公司配送現(xiàn)狀7</p&g

12、t;<p>　　2.2 影響企業(yè)配送中心的因素選址7</p><p>　　2.3 構(gòu)建企業(yè)配送中心選址因素的指標體系9</p><p>　　3 層次分析法在沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址的應用12</p><p>　　3.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型12</p><p>　　3.2 構(gòu)造判斷矩陣12</p>

13、<p>　　3.2.1 構(gòu)造目標層與準則層的判斷矩陣13</p><p>　　3.2.2 構(gòu)造準則層與子準則層的判斷矩陣14</p><p>　　3.3 一致性檢驗14</p><p>　　3.3.1 對準則層和目標層的判斷矩陣進行一致性檢驗14</p><p>　　3.3.2 對準則層和子準則層的判斷矩陣進行一致性檢驗1

14、5</p><p>　　3.4 層次單排序和層次總排序16</p><p>　　3.5 得到配送中心的地理位置17</p><p>　　3.5.1 配送中心備選地址選擇17</p><p>　　3.5.2 對備選地址影響因素進行評分17</p><p>　　3.5.3 方案的確定19</p>&

15、lt;p><b>　　結(jié) 論21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p><b>　　致 謝24</b></p><p>　　附錄四:調(diào)查問卷25</p><p>　　無論對哪種檔次、哪種類型的汽車來說，汽車發(fā)動機都是其零部件

16、中最重要、價值最高的部分。就功能而言，它就是汽車的心臟。發(fā)動機生產(chǎn)、倉儲、配送、整車裝配等過程銜接平滑與否，尤其是配送，直接決定著汽車生產(chǎn)企業(yè)的興衰成敗。隨著社會分工的明確和企業(yè)專業(yè)化的日益發(fā)展，無論是歐美日本還是國內(nèi)知名汽車生產(chǎn)企業(yè)或公司，其汽車整車裝配所需的絕大部分零部件，甚至包括汽車發(fā)動機，均由他們成百上千家零部件生產(chǎn)商來進行生產(chǎn)和安排配送。那么汽車零部件制造企業(yè)如何做好汽車生產(chǎn)企業(yè)的強大后盾，在于能否及時、有效地為汽車生產(chǎn)企業(yè)提

17、供服務。一個合理有效的配送中心，既可以使汽車零部件制造企業(yè)為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供好的服務，又能夠降低汽車零部件制造企業(yè)的運營成本，為企業(yè)更好地帶來效益。沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)就是一家生產(chǎn)汽車發(fā)動機的公司，目前該公司在發(fā)動機配送方面存在著一些問題，例如送貨不及時，交通阻塞時無法運送貨物等問題，如果可以為沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)建造一個合理的配送中心，那么會為公司帶來很多好處，避免了很多不必要的麻煩。</p><p>　　

18、1 物流配送中心選址及應用方法介紹</p><p>　　1.1 物流配送中心概述</p><p>　　1.1.1 配送中心的概念</p><p>　　配送中心是物流配送網(wǎng)絡中的樞紐，也是流通企業(yè)實施供應鏈管理的重要設施之一。在2001年8月1日頒布實施的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中關(guān)于配送中心的定義如下。從事配送業(yè)務的物流場所

19、或組織，應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡；（4）輻射范圍?。唬?）多品種，小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。</p><p>　　1.1.2 配送中心的功能</p><p>　　配送中心綜合了集貨中心、分貨中心和加工中心的功能，從理論上說，配送中心的功能分為兩種，一種是基本功能，另一種是增值功能。</p><p&

20、gt;　　配送中心具備如下基本功能。</p><p><b>　?、偌⒐δ?。</b></p><p><b>　　②銜接功能。</b></p><p><b>　?、圻\輸功能。</b></p><p><b>　?、軆Υ婀δ?。</b></p>

21、<p><b>　?、莘謷δ?。</b></p><p><b>　?、扪b卸、搬運功能。</b></p><p><b>　　⑦包裝功能。</b></p><p><b>　?、嗔魍庸すδ?。</b></p><p>　　⑨物流信息處理功能。

22、</p><p>　　配送中心的增值性功能</p><p><b>　?、俳Y(jié)算功能。</b></p><p><b>　?、谛枨箢A測能力。</b></p><p>　　③物流系統(tǒng)設計咨詢功能。</p><p>　?、芪锪鹘逃c培訓能力。</p><p>

23、;　　1.1.3 配送中心的作用</p><p>　　對于制造企業(yè)來說，投資建設物流配送中心能夠更好地發(fā)揮物流配送中心的功能，輔助企業(yè)的經(jīng)營。具體有以下幾方面作用。</p><p>　　配送中心有利于企業(yè)降低銷售環(huán)節(jié)的物流成本。</p><p>　　在配送“小批量，多用戶”的貨物時，配送中心將“零擔運輸”整合為“整車運輸”，降低了單位貨物的運輸成本。</p&g

24、t;<p>　　配送中心有助于企業(yè)電子商務業(yè)務的開展。</p><p>　　配送中心是隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)的，不但可以提高貨物配送的效率，而且縮短了企業(yè)對產(chǎn)品需求變化的反應時間。</p><p>　　配送中心可以提高企業(yè)的服務質(zhì)量，擴大產(chǎn)品的市場占有率。</p><p>　　企業(yè)能夠提供較高的配送服務水平，可以增強產(chǎn)品的市場競爭力，從而擴大產(chǎn)品的

25、市場占有率。</p><p>　　配送中心可以提高物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率。</p><p>　　配送中心可以利用有限的庫存為更大范圍、更多的客戶所利用。使物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率大大提高。</p><p>　　配送中心完善了干線運輸中心的社會物流功能體系。</p><p>　　采用配送作業(yè)方式，可以在一定范圍內(nèi)，將干線、支線運輸與倉儲等環(huán)節(jié)統(tǒng)一

26、起來，使干線輸送過程及功能體系得以優(yōu)化和完善。</p><p>　　配送中心對整個社會和生態(tài)環(huán)境來說，也起著重要的作用。</p><p>　　1.2 物流配送中心的選址</p><p>　　配送中心選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選擇一個地址設置物流配送中心的規(guī)劃過程。</p><p>　　1.2.1 配送中心選址的目

27、標</p><p>　　不同的配送中心選址地點會使整個物流系統(tǒng)的運作成本產(chǎn)生很大的差異，因此在已有的客觀條件下，如何設置配送中心，使得整個系統(tǒng)的物流費用最低，客戶服務效果最好，是配送中心選址決策的核心問題。</p><p>　　一般來講，配送中心選址的目標有下述幾個：</p><p>　　費用低，即尋求配送中心包括建設費用和經(jīng)營費用在內(nèi)的總費用最低；</p&g

28、t;<p>　　服務好，即配送中心選擇的地址應該能夠保證物品及時、完好的送達用戶；</p><p>　　輻射強以及社會效益高，即配送中心的選址應該從整個區(qū)域的物流大系統(tǒng)出發(fā)，使配送中心的地域分布與區(qū)域物流資源和需求分布相適應，適應相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。</p><p>　　1.2.2 配送中心選址的原則</p><p>　　建立配送中心是為了給客戶提

29、供更好的服務，在選址的過程中既要考慮客戶、供應商的分布，又要注意交通運輸、地理條件，還要注意政策環(huán)境及經(jīng)濟效益。配送中心的選址過程應同時遵守以下四項原則：</p><p>　　適應性原則：配送中心的選址應與國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應。</p><p>　　協(xié)調(diào)性原則：配送中心的選址應將國家或地區(qū)的物流網(wǎng)絡作為一個大系

30、統(tǒng)來考慮，使物流配送中心的設施設備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面與整個物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。</p><p>　　經(jīng)濟性原則：配送中心選址的費用主要包括建設費用及物流費用（經(jīng)營費用）兩部分，因此，物流配送中心選址時應以總費用最低為原則。</p><p>　　戰(zhàn)略性原則：配送中心的選址應具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。</p><p><b

31、>　　1.3 層次分析法</b></p><p>　　層次分析法（AHP）是將復雜的問題分解成一些相關(guān)的元素，分析這些元素之間的關(guān)系并建立層次結(jié)構(gòu)，再通過比較分析這些元素相對于上一層共同準則的的重要性，最后聽取專家的意見，確定備選方案重要性的總排序。</p><p>　　在實際應用中，許多文獻對AHP法進行了深化和創(chuàng)新，結(jié)合了一些其它方</p><p&

32、gt;　　法。如文獻[3]在進行評價之前，先用重心法縮小物流中心的可選點的范圍。文獻[4]將各方案評價指標向量與相對最優(yōu)方案的評價指標向量的灰色關(guān)聯(lián)度的大小作為評價方案優(yōu)劣的準則，再用AHP法確定指標權(quán)重，權(quán)重較小的指標采用變權(quán)綜合法調(diào)整。文獻[5]基于AHP、GP（目標規(guī)劃方法）分析基礎上的選址方法將選址問題分成AHP分析、GP分析2個部分，運用AHP充分考慮定性因素，粗選出最優(yōu)方案，再利用GP得到合理方案，得到最終決策。</p

33、><p>　　1.3.1 層次分析法的定義</p><p>　　層次分析法(The analytic Hierarchy Process，簡記AHP)。這種方法是美國運籌學家、匹茲堡大學教授薩迪教授(T．L．Saaty)于20世紀70年代提出的。它的基本特征，一是要有一個屬性集的層次結(jié)構(gòu)模型，它是層次分析法賴以建立的基礎；二是針對上一層某個準則，把下一層與之相關(guān)的各個不可公度的因素，通過對比，

34、按重要性等級賦值，從而完成從定性分析到定量分析的過渡。</p><p>　　1.3.2 層次分析法的原理</p><p>　　層次分析法的思想原理是將復雜多準則的問題分解成一些組成因素，并把這些關(guān)系按照隸屬結(jié)構(gòu)排列成遞進層次結(jié)構(gòu)，把最終的決策問題轉(zhuǎn)化為最底層（待評價對象或待評價方案）相對于最高層（評價目標）的相對重要性權(quán)重的確定或相對優(yōu)劣順序的排序問題。</p><p&

35、gt;　　為了排列評價方案的優(yōu)劣次序，需要計算上一層要素和緊鄰的下一層要素之間的相對重要性。在層析分析法中，需要兩兩進行比較。根據(jù)參與比較的兩個因素相對于上一層它們共同隸屬的那個因素的重要性，賦予一個1至9的標度值，并寫成判斷矩陣的形式。然后，對于形成的判斷矩陣，計算其最大特征根及其相應的特征向量，經(jīng)過對特征向量的數(shù)學處理，進一步得出各因素的權(quán)重。在計算得到某一層次相對于其上緊鄰層次各個因素的單排序權(quán)重后，用上一層次因素本身的權(quán)重進行加

36、權(quán)綜合，得到層次總排序的權(quán)重值。</p><p>　　綜上所述，我們在應用層次分析法解決問題時，首先要把問題條理化、層次化，構(gòu)造一個層次遞階模型，對模型中下一層元素對上一層元素的重要性進行比較，通過檢驗，最終得到結(jié)果。</p><p>　　2 沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址因素及指標體系的構(gòu)建</p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)作為國內(nèi)較大的汽車零配件制

37、造企業(yè)，在配送中心選址時需謹慎且符合實際情況，正如文章第一部分中所說的在選擇配送中心時需要考慮較多的影響因素，而這些因素之間相互關(guān)聯(lián)，對于選址的影響程度不盡相同，所以本文中將這些因素利用層次分析法分為隸屬關(guān)系加以分析，并利用層次分析法計算出沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心的位置。</p><p>　　2.1 沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的介紹</p><p>　　2.1.1 公司簡介</p&

38、gt;<p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)成立于1997年8月，是由中國、日本、馬來西亞三國五家公司出資組建的中外合資企業(yè)?，F(xiàn)廠址坐落在遼寧省沈陽市渾南新區(qū)航天路6號。公司占地面積342590平方米，建筑面積149715平方米。公司建有缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿和主軸承蓋機加生產(chǎn)線，缸蓋鑄造生產(chǎn)線，發(fā)動機裝配線。發(fā)動機年生產(chǎn)能力年產(chǎn)40萬臺?，F(xiàn)有員工人數(shù)870人，其中有工程技術(shù)人員120人，各級管理人員110人。目前公司

39、已通過ISO/TS16949:2009質(zhì)量管理體系認證，ISO14001和OHSAS 18001環(huán)保安全體系認證。達到國際汽車行業(yè)對供應商質(zhì)量體系與環(huán)保安全的要求。 </p><p>　　2.1.2 公司產(chǎn)品</p><p>　　公司引進日本三菱自動車4G6系列 （2.0/2.4L ）、4G6 MIVEC （可變氣門正時及升程技術(shù)）系列 （2.0/2.4L ）、A9系列（1.1/1.3/1

40、.5/1.6L）發(fā)動機制造技術(shù)，產(chǎn)品具有技術(shù)領(lǐng)先，低噪音、低振動、低油耗特點，排放可達到國四標準。沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)2007年最新引進的A9系列發(fā)動機具有高性能、輕量化、高環(huán)保等主要特點,是繼在德國生產(chǎn)銷售后，全球上第二家及亞洲首家生產(chǎn)銷售此款發(fā)動機的公司。截止2009年12月，發(fā)動機累計產(chǎn)銷超過100萬臺，已為國內(nèi)20多家整車廠配套。發(fā)動機已隨整車出口到美國、意大利、埃及、澳大利亞等國際市場。 </p><p&

41、gt;　　2.1.3 公司配送現(xiàn)狀</p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)日常工作繁瑣而復雜（發(fā)貨流程圖見圖1）。一般情況下，在接到汽車制造企業(yè)需要發(fā)動機的通知后，馬上依照客戶的要求，到庫存中找到需要配送的發(fā)動機，確定型號、數(shù)量以及要貨的時間，分配運送的車輛，在最合理的時間內(nèi)送往目的地。在配送的途中，還會不定時的檢查車內(nèi)安裝的GPS導航，查看貨物的具體位置，并與貨物司機聯(lián)系，確定貨物的安全。將貨物運送至客戶手

42、中后，還需要進行客戶對本次服務的滿意度調(diào)查，不斷的提升服務的質(zhì)量。</p><p><b>　　接收客戶訂單</b></p><p><b>　　不執(zhí)行</b></p><p>　　執(zhí)行 </p><p>　　圖1 沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)發(fā)貨流程圖</p>

43、<p>　　而在配送的過程中，由于汽車發(fā)動機價值不菲，在運輸過程中，尤其要考慮車內(nèi)空間的安排，同時注意防潮。</p><p>　　目前公司負責配送的發(fā)動機主要運往保定、天津、南昌、福州、柳州、廣州、丹東等地。由于配送地域較廣，無法預知存貨的多少，所以在建設倉庫時，會選擇較大規(guī)模的倉庫，這樣也就意味著會消耗較多的倉庫管理費用。</p><p>　　2.2 影響企業(yè)配送中心的因素選

44、址</p><p><b>　?。?）運輸費用</b></p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)主要采用公路卡車運輸，公路運輸具備速度快，操作靈活，普遍使用等特點。 其運輸成本包含內(nèi)向運輸成本和外向運輸成本，內(nèi)向運輸成本是指從沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的制造工廠到配送中心的運輸成本；外向運輸成本是指從沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的配送中心到經(jīng)銷商客戶的運輸成本，目前沈陽三菱汽

45、車發(fā)動機企業(yè)，內(nèi)向運輸成本和外向運輸成本基本均為整車運輸。運輸成本在整個產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的總的物流成本中占有相當大的比重，因此在為配送中心選址的時候，重點考慮這項成本支出。</p><p><b>　　配送中心營運成本</b></p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)是一個制造型企業(yè)，主要裝配汽車發(fā)動機，汽車發(fā)動機的重要性和不菲價值決定了它有別于一般普通的汽車零部件

46、。一般來說，一臺發(fā)動機的售價往往數(shù)十倍甚至數(shù)百倍于汽車其他一般普通零部件。由于發(fā)動機價格昂貴，所以發(fā)動機供需雙方以及配送中心誰都不愿意、也不希望自己的倉庫里庫存任何多余的發(fā)動機，所以發(fā)動機的配送務必做到及時與準確，快速響應客戶需求，減少發(fā)動機冗余庫存量，降低資金成本和物流成本。也是由于發(fā)動機的昂貴價值，所以存放發(fā)動機的倉庫需要配備一定培養(yǎng)素質(zhì)的倉庫管理員，在發(fā)動機發(fā)貨、調(diào)貨時尤其要注意磕碰，在選擇人員時要選具有一定經(jīng)驗的操作人員。文章中

47、把這一部分的運營成本歸納到人員管理費用中。而供應配送中心的水、電、動力和能源成本，這些成本和配送中心的規(guī)模、地點等相關(guān)，本文計算到建設成本中。</p><p><b>　　客戶需求的分布</b></p><p>　　配送中心選址主要是為了服務于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動，縮短企業(yè)對客戶需求的反應時間，提高企業(yè)產(chǎn)品配送服務的效率，降低企業(yè)的物流成本，因此客戶的分布情況會影響配送

48、中心的選址。配送中心的選址應該考慮客戶相對集中的地區(qū)，偏離客戶相對集中度低的區(qū)域。配送中心離客戶越遠，產(chǎn)品從配送中心運送到客戶的時間就可能越長，這樣企業(yè)不能很好地對客戶的需求進行及時反應，而且運輸時間的增加也加大產(chǎn)品運輸過程中損壞的風險，這些不確定性因素增加了企業(yè)的風險，所以應該盡量避免。</p><p><b>　　供應商的分布</b></p><p>　　沈陽三菱

49、汽車發(fā)動機企業(yè)作為生產(chǎn)制造企業(yè)，在選擇配送中心時考慮更多的是供應商的分布。配送中心選址可能不是簡單地為產(chǎn)品銷售服務，所以應該考慮與工廠或供應商的空間及時間距離，從整體供應鏈的角度考慮配送中心選址的建設，配送中心選址中客戶分布和供應商分布影響決策的力度是不同的。</p><p><b>　　交通運輸條件</b></p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)是較多地采用公路

50、運輸進行產(chǎn)品配送的企業(yè)，在選址時應考慮在公路狀況良好、靠近交通主干道或高速公路的地方。交通條件是影響配送中心物流成本和運作效率的重要因素之一，所選地點的交通狀況是否良好，高速公路、國道、鐵路、機場以及港口等交通設施是否健全，都將直接影響到產(chǎn)品的配送活動。</p><p><b>　　人力資源條件</b></p><p>　　人力資源的需求是配送中心運作所需要的主要資源

51、，沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)每天的業(yè)務量大，操作過程需要謹慎小心，不容有失。所以配送中心內(nèi)進行的發(fā)動機倉儲和揀選等操作仍然屬于勞動密集型的業(yè)務操作。</p><p>　　2.3 構(gòu)建企業(yè)配送中心選址因素的指標體系</p><p>　　上一章節(jié)已經(jīng)主要介紹了影響沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選擇的影響因素，本章節(jié)則根據(jù)這些影響因素為企業(yè)構(gòu)建選擇配送中心地址的指標體系。本文將根據(jù)沈陽三菱汽車發(fā)動機

52、企業(yè)的具體現(xiàn)狀，將配送中心的影響因素分為一級指標和二級指標。一級指標包括以下三點：</p><p><b>　　經(jīng)濟因素條件。</b></p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)作為一個制造發(fā)動機的企業(yè)，經(jīng)營企業(yè)最終的目的就是最少的支出，給予客戶最好的服務，贏取最大的利潤。沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)現(xiàn)有的配送中心占地面積有120000平，其中庫房占地30000平，人員有2

53、00至300人，管理人員有60至70人。</p><p><b>　　交通運輸條件。</b></p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)現(xiàn)有配送中心建設在沈陽市二環(huán)外，距離高速公路15公里左右。在企業(yè)選擇配送中心時要考慮發(fā)動機的特性，運送發(fā)動機的汽車多為大型的運輸車輛，這樣在選擇配送中心時就要將運送路線考慮其中。企業(yè)現(xiàn)有的配送中心由于在二環(huán)外，根據(jù)沈陽市交通道路政策，

54、二環(huán)以外可以行走大型車輛，所以無需擔心。</p><p><b>　　經(jīng)濟的合用性。</b></p><p>　　本文中的經(jīng)濟合用性主要是指沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的配送中心與企業(yè)的供應商、客戶之間的運輸距離為企業(yè)帶來多少的效益。沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)目前進行采購的供應商主要位居保定屹馬、北京德爾福、鳳城格汝特、沈陽一東四環(huán)、錦州、河南駐馬店、上海、山東及日本（沈陽三菱

55、汽車發(fā)動機企業(yè)供應商位置見圖2）。國內(nèi)需要配送的客戶分布主要有保定、天津、南昌、福州、柳州、廣州、丹東等地（沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送客戶位置見圖3）。</p><p>　　圖2 沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)供應商位置</p><p>　　圖3 沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送客戶位置</p><p>　　綜上所述，本文將沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址的指標體系分為一級因素

56、和二級因素（配送中心選址因素指標體系見圖4）。</p><p>　　圖4 配送中心選址因素指標體系</p><p>　　其中，管理費用占總費用的8.5%，人員管理費用包括工資、福利費、差旅費、辦公費、養(yǎng)老保險、失業(yè)險、工傷保險、醫(yī)療保險、住房公積金和獨生子女費等。建設成本除了庫房，還有裝卸設備及公共設施，例如叉車、立體貨架、辦公樓、餐廳、宿舍樓等配套設施。而沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)在配送方面

57、的運輸成本非常多，占總成本的88%，所以節(jié)約企業(yè)的運輸費用成了企業(yè)選擇配送中心的重要條件。</p><p>　　3 層次分析法在沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址的應用</p><p>　　3.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　在層次分析法中包括目標層、準則層、子準則層，在本文中，沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址的影響因素劃分成如圖5所示三個層次。三個層次

58、為完全獨立結(jié)構(gòu)，即樹狀結(jié)構(gòu)。</p><p>　　圖5 配送中心選址影響因素層次分析結(jié)構(gòu)模型</p><p>　　3.2 構(gòu)造判斷矩陣</p><p>　　層次分析法中常用1—9標度法建立判斷矩陣。如表1所示。</p><p>　　表1 要程度賦值的判斷尺度</p><p><b>　　續(xù)表</b>

59、;</p><p>　　該表反映了具有同一根節(jié)點或父節(jié)點的兩個影響因素相對重要程度的得分。因素i相對因素j的比較得分為，則因素j相對i的比較得分為=1/。</p><p>　　3.2.1 構(gòu)造目標層與準則層的判斷矩陣</p><p>　　本文通過發(fā)放調(diào)查問卷的方式，向50位物流專家發(fā)放問卷（問卷見附錄4），收回統(tǒng)計，得到影響因素的判斷矩陣，從而得出影響因素的權(quán)重。&

60、lt;/p><p>　?。?）構(gòu)建目標層判斷矩陣：</p><p>　　（2）對矩陣按行求積并開n次方：</p><p><b>　　即：，， </b></p><p><b>　　再進行歸一化：</b></p><p><b>　　即：，， </b><

61、;/p><p>　　則得特征向量，其中為準則層對于目標層的權(quán)重。</p><p>　　綜上，可得準則層與目標層的判斷矩陣如表2所示。</p><p>　　表2 目標層與準則層的判斷矩陣</p><p>　　3.2.2 構(gòu)造準則層與子準則層的判斷矩陣</p><p>　　用同樣的方法對子準則層與準則層構(gòu)建判斷矩陣表3、表4、

62、表5。</p><p>　　表3 經(jīng)濟因素條件中子準則層與準則層的判斷矩陣</p><p>　　表4 經(jīng)濟合用性中子準則層與準則層的判斷矩陣</p><p>　　表5 交通運輸條件中子準則層與準則層的判斷矩陣</p><p><b>　　3.3 一致性檢驗</b></p><p>　　在建立完判斷

63、矩陣后，一定要對判斷矩陣進行一次性檢驗,檢驗該判斷矩陣是否具有滿意的一致性。</p><p>　　3.3.1 對準則層和目標層的判斷矩陣進行一致性檢驗</p><p><b>　　所以可求出：</b></p><p>　　表6 是1—10階判斷矩陣RI的值。</p><p>　　表6 平均隨機一致性指標RI</p&

64、gt;<p>　　資料來源：王振中．層次分析法在配送中心選址中的研究與應用[J]．物流工程與管理，2010，32(1)．</p><p><b>　　由上表可求得：</b></p><p>　　當CR<0.1時，判斷矩陣滿足一致性。因此本文中準則層和目標層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</p><p>　　3.3.2 對準

65、則層和子準則層的判斷矩陣進行一致性檢驗</p><p>　　（1）經(jīng)濟因素條件子準則層和準則層的一致性檢驗。</p><p><b>　　可求出：</b></p><p><b>　　求得：</b></p><p>　　因此本文中經(jīng)濟因素條件子準則層和準則層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</

66、p><p>　?。?）經(jīng)濟合用性子準則層和準則層的一致性檢驗。</p><p><b>　　可求得：</b></p><p><b>　　求得：</b></p><p>　　因此本文中經(jīng)濟合用性子準則層和準則層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</p><p>　?。?）交通運輸條

67、件子準則層和準則層的一致性檢驗。</p><p><b>　　可求得：</b></p><p><b>　　求得：</b></p><p>　　因此本文中交通運輸條件子準則層和準則層的判斷矩陣的一致性是可以接受的。</p><p>　　3.4 層次單排序和層次總排序</p><p

68、>　　進行層次總排序及一致性進行檢驗。利用總排序一致性比率CR進行檢驗。文中CR<0.1，則認為一致性可接受。下表是層次排序表（如表7）。</p><p><b>　　表7 層次排序表</b></p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　3.5 得到配送中心的地理位置</p>&

69、lt;p>　　3.5.1 配送中心備選地址選擇</p><p>　　根據(jù)沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)目前所選配送中心時考慮的因素，為了考慮地價因素，應選擇比較偏離市中心的位置，與此同時，就要為員工的上下班以及住宿問題提供較多的資金設施；從車輛運行限制及距離高速距離方面考慮，應選在二環(huán)以外，二環(huán)以外可以走大型的車輛，距離高速公路也較近，同時也滿足了地價較低的實況；而對于經(jīng)濟合用性方面考慮，客戶需求方面查閱中國地圖得

70、到丹東屬于東北地區(qū)，保定、天津?qū)儆谌A北地區(qū)，南昌、福州屬于華東地區(qū)。柳州、廣州屬于華南地區(qū)。供應商方面，保定屹馬、北京德爾福屬于華北地區(qū)，鳳城格汝特、沈陽一東四環(huán)、錦州屬于東北地區(qū)，河南駐馬店屬于華中地區(qū)，上海屬于華東地區(qū)。</p><p>　　又由前文得知，在沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)配送中心選址過程中所考慮的各因素，占權(quán)重最大的是運輸成本、其次是道路車輛運行限制，而客戶的分布是企業(yè)考慮較少的因素。綜合以上所述，為

71、節(jié)省供應和銷售成本，企業(yè)愿意考慮在天津或保定兩個入關(guān)必經(jīng)的城市建設配送中心。即本文設定的配送中心備選城市為天津、保定、沈陽三地。</p><p>　　3.5.2 對備選地址影響因素進行評分</p><p>　　本文中利用詢問的方式由專家對三個備選地址進行逐項評價，并為三個備選地址每項要素的優(yōu)劣進行獨立評分，每項因素得分的平均值即為最終得分。評分采用十分制。表8為單項因素評分細則。</

72、p><p>　　表8 單項因素評分細則</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　在本文內(nèi)的眾多影響因素中，為地價因素、客戶需求分布、供應商分布、車輛運行限制和與高速公路距離請專家進行打分，而人員管理費用和建設成本在備選方案選址中暫不考慮，運輸成本這塊將會利用計算的方式進行比較。</p><p>　　三個

73、備選城市的具體得分如表9。</p><p>　　表9 三個備選城市的具體得分</p><p>　　沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的運輸成本主要分為固定成本和變動成本。固定成本包括車輛的折舊、車船稅、車輛保險、管理人員工資、GPS費用、運管費、電話費等；變動成本包括油費、過路費、維修費、司機工資、輪胎費、食宿費、稅金等。由于固定成本和變動成本計算過程較為復雜，且在實際操作過程中出入較大，所以本文中根

74、據(jù)公式：</p><p>　　運輸成本=計費質(zhì)量（噸）*計費里程（公里）*運輸費率（元/噸*公里）</p><p>　　根據(jù)沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的實際情況，其中運輸費率為0.6元/(噸*公里)，其中已經(jīng)將上述成本中的各項費用平攤在運輸費率中；企業(yè)平均每年運送發(fā)動機近40萬臺，每150臺為一整車，計費質(zhì)量為35噸；據(jù)此可以求得各備選配送中心地址的運輸成本（各備選方案運輸線路計費里程如表10

75、）。</p><p>　　表10 各備選方案運輸線路計費里程（單位：公里）</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　最終可得天津的運輸成本為272475元，保定的運輸成本為277903.5元，沈陽的運輸成本為379770.3元。根據(jù)計算結(jié)果，作者為運輸成本打分，則天津8分，保定7分，沈陽4分。</p><

76、;p>　　3.5.3 方案的確定</p><p>　　各備選地址總得分為各項因素得分與相應權(quán)重的乘積之和（各備選地址總得分如表11）。根據(jù)計算可求得配送中心的正確位置。</p><p>　　表11 各備選地址總得分</p><p>　　由上述表格得知，最終適合沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的配送中心的位置是天津，即沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)應將配送中心建設在天津市。<

77、;/p><p>　　天津是中國的直轄市，是中國北方國際物流中心，工業(yè)發(fā)達、門類齊全，是中國近代工業(yè)的發(fā)祥地，也是中國重要的老工業(yè)基地和中國傳統(tǒng)與當前重要的工業(yè)城市。中國的第一臺電視機、第一部電話、第一架照相機、第一臺汽車發(fā)動機、第一只手表的產(chǎn)地都是天津。</p><p>　　同時根據(jù)企業(yè)自身條件，由于企業(yè)的供應商分布在全國各地，大部分在山海關(guān)以外，那么選擇天津，可以為企業(yè)節(jié)約大量的采購成本和銷

78、售成本。而沈陽雖然有政府的支持，在地價方面可以得到優(yōu)惠，但實際上由于運輸成本太貴，不宜選擇作為配送中心的地址。而相較于保定，天津市城市大、政策好，如果沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)可以在天津市建造配送中心，那么可以享有更好的政府政策。同時天津市坐落著眾多的一流企業(yè)，沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)在天津市可以接觸到更一流的設施設備，對企業(yè)的發(fā)展也有很大的好處。</p><p>　　綜上所述，本文最終將沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的配送中

79、心地址選則在天津。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文運用層次分析法結(jié)合實例對一般配送中心的選址中必須考慮的因素包括運輸條件、經(jīng)濟合用性、人力資源條件、可持續(xù)發(fā)展性及其他有必要考慮的因素進行綜合考慮，按重要程度將各因素賦予其權(quán)重，并且發(fā)放問卷，收集統(tǒng)計，建立矩陣模型，將定性問題用定量方法計算出其優(yōu)劣，為配送中心的選址提供了較佳的解析

80、方法，為決策者提供了可參考性較高的決策方案。然而必須指出，本文在最后為配送中心備選方案進行打分時，尤于運輸成本的計算非常復雜，無法完全精確，所以本文僅根據(jù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)為運輸成本做出簡單的計算，根據(jù)計算的結(jié)果由作者為備選方案打分。而在沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)的實際選址中，也需要根據(jù)實際的情況作出適當?shù)恼{(diào)整。在實際應用中，企業(yè)操作者只需根據(jù)配送中心建設時對實際需要的固定成本和變動成本進行加減即可。</p><p>&

81、lt;b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 徐賢浩．物流配送中心規(guī)劃與運作管理[M]．湖北：華中科技大學出版社，2007．</p><p>　　[2] 唐連生．物流運輸與配送管理[M]．湖北：武漢大學出版社，2010．</p><p>　　[3] 陳青豐，魯建廈，劉敏．非對稱AHP方法在物流中心選址中的應用[J]．工業(yè)工程，2005

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85、t;　　[13] 楊虹， 邱祝強．改進層次分析法在配送中心選址中的應用[J]．鐵道運輸與經(jīng)濟，2004，26(7)．</p><p>　　[14] 張景．基于AHP及混合整數(shù)規(guī)劃法的配送中心選址[J]．浙江交通職業(yè)技術(shù)學院學報，2009，10(2)．</p><p>　　[15] 臧紅．基于定性定量方法的企業(yè)區(qū)域性配送中心選址問題研究[D]．天津：天津大學，2009．</p>

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88、n Analysis. Transportation Research Part E:Logistics and Transportation Review.2001,37(6).</p><p>　　[20] Douglas Lambert, James R Stock, Lisa M. Ellram .Fundamentals of Logistics Management. Publishing House

89、 of electronics industry. 2002 .(3).</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在導師鄭老師悉心指導下完成的，從論文的選題、開題論證、寫作到定稿，無一不凝聚著導師的心血。鄭老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格

90、魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術(shù)目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與處世為人的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x。</p><p>　　在課題的研究過程中得到了各位老師和同學們的幫助與熱情支持。在此，謹表示真誠的謝意!</p><p>　　論文的寫作是在眾多專家和學術(shù)前輩的理論

91、研究與實踐基礎上進行的，論文不僅參考了他們的研究成果，更重要的是受到他們智慧的啟發(fā)。在此，謹向各位學術(shù)前輩、專家致以崇高的敬意！</p><p>　　最后，衷心感謝評審論文的各位專家、教授為本文提出寶貴意見和建議，他們付出的辛勤勞動必將使本文的研究更加完善和實用。</p><p>　　再次誠懇地感謝你們對我的一貫幫助和支持！ </p><p><b>　　

92、附錄四:調(diào)查問卷</b></p><p>　　您好！占用您的寶貴時間深感歉意。非常感謝您參與我的問卷調(diào)查，此份調(diào)查問卷作為畢業(yè)論文某一環(huán)節(jié)的依據(jù)，不存在任何商業(yè)用途，更不會泄露您的任何隱私。整個問卷中涉及的題目均沒有對錯之分，請根據(jù)您的實際情況填寫，無需署名。謝謝您的合作！</p><p>　　現(xiàn)代物流學院 物流班</p><p>　　聯(lián)系電話：

93、 E-mail:</p><p>　　以下是關(guān)于沈陽三菱汽車發(fā)動機企業(yè)在配送中心選址方面中的影響因素權(quán)重的調(diào)查。請對所選項目答“√”。（“1”完全無影響；“2”影響程度很小； “3”影響程度一般； “4”影響程度較大；“5”影響程度很大）</p><p>　　以下是一級影響因素對配送中心選址的影響程度：</p><p>　　以下是二級因素對一級因素的影響程度：