畢業(yè)論文---汽修專業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p><b>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析</b></p><p>　　系 別： </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　班 級(jí): </p><p>　　學(xué)生姓名:

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　完成時(shí)間： </b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p>

3、<p><b>　　前 言2</b></p><p>　　第一章 常見故障的檢測與排除4</p><p>　　1.1汽油壓力與噴射狀況的檢測4</p><p>　　1.2冷起動(dòng)困難故障排除5</p><p>　　1.3怠速工況故障排除5</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

4、故障排除實(shí)例6</p><p>　　2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖6</p><p>　　2.2 機(jī)油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖7</p><p>　　第三章 冬季常見故障分析與排除8</p><p>　　3.1故障現(xiàn)象及分析8</p><p><b>　　3.2故障對(duì)策9<

5、;/b></p><p>　　第四章 柴油機(jī)故障診斷與排除方法10</p><p>　　4.1柴油機(jī)排氣煙色10</p><p>　　4.2柴油機(jī)聲音11</p><p>　　4.3柴油機(jī)振動(dòng)和溫度12</p><p>　　4.4儀表指示13</p><p>　　4.5查曲軸箱通

6、風(fēng)13</p><p><b>　　4.6聞氣味13</b></p><p>　　4.7拆噴油泵14</p><p>　　4.8 試供油功能14</p><p><b>　　結(jié) 論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b>

7、;</p><p><b>　　致 謝18</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文敘述了四個(gè)方面的問題：發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障，汽油壓力與噴射狀況的檢測、冷起動(dòng)困難故障排除、怠速工況故障排除；舉例說明了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的排除，包括噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，機(jī)油泵冷車輸油壓力過高引

8、起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖；冬季冷車狀態(tài)的常見故障；最后敘述了柴油機(jī)故障診斷方法，通過觀察排氣煙色聲音，感覺振動(dòng)和溫度，觀察儀表指示，檢查曲軸箱通風(fēng)，聞氣味，拆噴油泵，試供油功能等判斷其故障。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 故障分析</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper describes fo

9、ur areas: engine common faults, petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit

10、 power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the common faults; final narrative of the diesel engine fault diagnosis, by observing the exh

11、aust smoke color the sound, feel the </p><p>　　Key words: Engine Failure Analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油

12、(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)

13、的性能作為競爭亮點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障也是多種多樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，汽車會(huì)表現(xiàn)出不同的狀況來反映。</p><p><b>　　一、 外觀癥狀 </b></p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面： </p><p>　?。?）起動(dòng)機(jī)不工作； </p><p>　?。?）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)； </p>

14、;<p>　?。?）功率不足，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良； </p><p>　　（4）加速性不良； </p><p>　　（5）機(jī)油消耗量增加； </p><p>　　（6）CO、HC的濃度增高； </p><p>　　（7）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難； </p><p>　　（8）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱； </p><

15、p>　?。?）排氣管出現(xiàn)噪聲； </p><p>　?。?0）燃油消耗量增加； </p><p>　　（11）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響； </p><p>　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表<

16、;/p><p>　　現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。 </p><p>　　綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。</p><p>　　二、 發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)對(duì)功率的影響 </p><p>　　1. 燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。 </p&g

17、t;<p>　　2. 冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。 </p><p>　　3. 潤滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——機(jī)油壓力異常（過高或過低）、機(jī)油消耗過甚和機(jī)油很快變黑等。 </p><p>　　4. 點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。 </p&

18、gt;<p><b>　　5. 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況 </b></p><p>　　擁有催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)816℃，高于這個(gè)溫度時(shí)，催化劑就會(huì)熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時(shí)，對(duì)它

19、的不適當(dāng)使用也會(huì)產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如,在怠速下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時(shí)間拖長，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每次怠速時(shí)間切勿超過10分鐘。</p><p>　　第一章 常見故障的檢測與排除</p><p>　　1.1汽油壓力與噴射狀況的檢測 </p><p>　　檢查汽油壓力是一種重要的手段

20、，因?yàn)槠蛪毫χ苯佑绊懙狡偷妮斔团c噴射。當(dāng)汽油壓力太高時(shí)，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力太低，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺油無法運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。 </p><p>　　在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果該調(diào)

21、節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高。 </p><p>　　當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障時(shí)，首先應(yīng)把點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚......”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴(yán)重。 </p><p>　　另外，有許多車型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)

22、油壓力過低時(shí)，會(huì)通過機(jī)油壓力開關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動(dòng)，也會(huì)將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動(dòng)切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護(hù)開關(guān)。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車身的某個(gè)部位，有些在行李箱的邊測 ；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開關(guān)，可重新按壓或拔動(dòng)此種開關(guān)，使車輛恢復(fù)正常工作。 </p><p>　

23、　在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動(dòng)，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。 </p><p><b>　　注意：</b></p><p>　　（1）所有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速過低而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦就會(huì)發(fā)出指令補(bǔ)償?shù)∷偈怪倩蚪邓?，從而調(diào)控怠速，所以在進(jìn)

24、行逐缸斷火試驗(yàn)使用動(dòng)力平衡</p><p>　　試驗(yàn)時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“OFF”或拆卸怠速空氣馬達(dá)的指令電源，以防怠速空氣馬達(dá)在檢測時(shí)意外地?fù)p壞或發(fā)生火災(zāi)等重性事故。 </p><p>　?。?）不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時(shí)間超過10～15秒，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)晶體管高壓點(diǎn)火導(dǎo)線是不提倡拆，卸后跳火，這是因?yàn)楦邏狐c(diǎn)火導(dǎo)線拆卸后跳火，電阻過大，會(huì)造成高壓點(diǎn)火線圈與晶體管

25、點(diǎn)火橫塊的損壞。 </p><p>　?。?）不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。 </p><p>　　1.2冷起動(dòng)困難故障排除 </p><p>　　當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難時(shí)，首先應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)是否工作。現(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動(dòng)噴油器裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，時(shí)間繼電器使冷起動(dòng)噴油器有足

26、夠的工作時(shí)間，提供補(bǔ)充的汽油幫助起動(dòng)。冷起動(dòng)困難大多數(shù)是該裝置的時(shí)間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測冷起動(dòng)噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動(dòng)沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動(dòng)噴油器。 </p><p>　　1.3怠速工況故障排除 </p><p>　　怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，

27、以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達(dá)按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達(dá)工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進(jìn)氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開啟等，都會(huì)產(chǎn)生怠速問題。當(dāng)進(jìn)氣支管內(nèi)由于泄漏進(jìn)入過量的空氣造成廢氣，使得進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時(shí)電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時(shí)，空氣旁控通道，同時(shí)，氧傳感器的失效，進(jìn)氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計(jì)，或“ECU”故障碼

28、沒有清除等，都可能影響怠速，在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題。 </p><p>　　總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除，除實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測儀”熟練撐握和使用，“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時(shí)間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除實(shí)例</p><p>

29、;　　2.1 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 </p><p>　　2.1.1車輛信息 </p><p>　　車型:桑塔納2000 發(fā)動(dòng)機(jī)類型:AFE電噴 車齡：60000公里。 </p><p>　　2.1.2故障現(xiàn)象 </p><p>　　車輛在行使過程中加速或減速時(shí)明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖,動(dòng)力過渡不平穩(wěn),在顛簸路面情況尤為明顯;車輛停駛

30、狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象,怠速或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)故障不太明顯。 </p><p>　　2.1.3故障診斷與排除 </p><p>　　對(duì)于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，首先還是進(jìn)行自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進(jìn)行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)大家的維修經(jīng)驗(yàn),電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖很少出現(xiàn)電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系

31、統(tǒng)?？紤]到該車已行駛60000公里，并且據(jù)駕駛員反映該車沒有更換過噴油嘴，近期也沒有清洗過噴油嘴，因此懷疑到噴油嘴臟堵故障，但是清洗過噴油嘴之后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較此之前平穩(wěn)了一些，但是發(fā)抖故障仍然存在。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng)燃油泵和燃油泵繼電器以及保險(xiǎn)絲的問題，然后進(jìn)行燃油壓力檢測，不取下調(diào)節(jié)器真空管測試壓力為260kpa,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。通過以上檢查，基本可以排除燃油供給系出故障的可能，懷疑部位縮小到噴油嘴，但是靜態(tài)測量四個(gè)噴油嘴的電

32、阻都在16歐姆左右，基本正常，最后懷疑的重點(diǎn)定格在噴油器的控制線路上，經(jīng)過檢查，此車曾經(jīng)出過事故，發(fā)動(dòng)機(jī)線束有明顯維修重排的痕跡，維修技工更加堅(jiān)定問題極有可能出現(xiàn)在線路上，于是對(duì)線路進(jìn)行了詳細(xì)排查。</p><p>　　接下來的檢查果然不出所料，在發(fā)動(dòng)機(jī)后部缸蓋旁邊，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡，已經(jīng)露出線束銅芯，經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電源線。原來由于該車在事故維修過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定不到位，缸蓋后

33、部與線束長期摩擦，當(dāng)磨破了線束后，電源線在汽車行使過程中就偶發(fā)與缸蓋接觸而短路，從而影響到噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，而用VAG1552檢測時(shí)又沒有讀到偶發(fā)故障碼。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。</p><p>　　2.2 機(jī)油泵冷車輸油壓力過高引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 </p><p>　　2.2.1車輛信息 </p><

34、p>　　車型:桑塔納2000 發(fā)動(dòng)機(jī)類型:AJR電噴 車齡：18000公里 。</p><p>　　2.2.2故障現(xiàn)象 </p><p>　　車輛在早上發(fā)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)非常嚴(yán)重，有時(shí)甚至無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在冷車起動(dòng)狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時(shí)車輛起動(dòng)也正常，該車在其他工作情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常。 </p><p>　　2.2.3故障診斷與排

35、除 </p><p>　　接觸到這輛車后，首先還是進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷，用大眾VAG1552故障診斷儀進(jìn)行02功能故障閱讀和08功能數(shù)據(jù)查看，沒有查到故障同時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)懷疑到進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個(gè)溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時(shí)間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)故障是無法找到

36、的，每次完成一個(gè)診斷項(xiàng)目并處理之后都要等到第二天起動(dòng)試驗(yàn)，但是經(jīng)過維修技工的幾次會(huì)診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機(jī)，雖然首次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測量時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動(dòng)測量氣缸壓力時(shí)，竟然四個(gè)缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于3公斤的情況（大家都清楚，標(biāo)準(zhǔn)的氣功壓力必須達(dá)到7.5公斤以上）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu),可惜配氣機(jī)構(gòu)和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常

37、,維修判斷再次陷入困境。因?yàn)闅飧讐毫Ξ惓Ｒ呀?jīng)確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機(jī)油壓力，因?yàn)榇塑噷傩萝?，才行使不到兩萬公里，據(jù)車主反映此前發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)工作正常，</p><p>　　第三章 冬季常見故障分析與排除</p><p>　　冬季冷車狀態(tài)的常見故障有3個(gè)：冷車不易起動(dòng)、冷車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時(shí)不知如何下手，下面我們對(duì)這３種"

38、冷車"故障進(jìn)行分析和解決。 　 </p><p>　　3.1故障現(xiàn)象及分析 </p><p>　?。?）冷車不易起動(dòng) </p><p>　　在汽車修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在環(huán)境溫度－5℃以上，每次使用起動(dòng)機(jī)5ｓ，最多使用3次發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)起動(dòng)。隨著現(xiàn)今汽車技術(shù)含量的提高，許多用戶對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)早已不認(rèn)可，他們希望使用起動(dòng)機(jī)在5ｓ內(nèi)就應(yīng)起動(dòng)成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般都能做到

39、。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的故障時(shí)，故障原因一般包括：①起動(dòng)系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障。②發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。④發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，以及線路接觸不良等。⑤點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等。

40、⑥供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。 </p><p>　?。?）冷車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) </p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時(shí)，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如各氣缸壓力低等。②進(jìn)氣系統(tǒng)故障，如進(jìn)氣管漏氣等。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多等。④發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路存在故障等。⑤點(diǎn)

41、火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。 （3）冷車加速“游車”</p><p>　　雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動(dòng)后無需預(yù)熱就可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后若能稍微預(yù)熱3～5分鐘，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)將大有益處。因?yàn)檫@樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以使起步動(dòng)力充足。如果冷起動(dòng)后就急

42、加速會(huì)出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，若“游車”現(xiàn)象嚴(yán)重，故障原因一般在于：①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。②進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。③發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故障等。④點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。</p&

43、gt;<p><b>　　3.2故障對(duì)策</b></p><p>　　對(duì)以上3個(gè)故障的診斷應(yīng)遵循先電后機(jī)、先簡后繁的原則進(jìn)行，如果發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)存在熱車不易起動(dòng)、熱車怠速抖動(dòng)及熱車加速不良的“三熱故障”則應(yīng)首先排除。診斷步驟如下：①對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。②使用故障診斷儀查詢故障碼和數(shù)據(jù)流。③用萬用表、示波器等設(shè)備進(jìn)行測

44、量。④根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進(jìn)行維修或更換配件。⑤排除故障后再次用以上設(shè)備進(jìn)行檢測。⑥再現(xiàn)故障發(fā)生條件進(jìn)行試驗(yàn)或路試。</p><p>　　電噴車之所以會(huì)出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。</p><p>　　以上3種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在6萬km以內(nèi)的車，建議用戶在車輛每行駛2～3萬km時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗，需注意的是，“透

45、析”、“打點(diǎn)滴”這2項(xiàng)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，因?yàn)榍罢邔?duì)清洗噴油器效果好，后者對(duì)清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時(shí)間應(yīng)控制在20～30min，可以在怠速時(shí)吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機(jī)提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與汽油的比例為1:5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費(fèi)。</p><p>　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車速（80km/h以上）行駛20km以上，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒

46、從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車輛放置到第2天早上再發(fā)動(dòng)，會(huì)使氣門被溶化的膠質(zhì)粘連，起動(dòng)更困難和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加抖動(dòng)，也就是俗稱的“粘氣門”現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進(jìn)行免拆清洗。</p><p>　　第四章 柴油機(jī)故障診斷與排除方法</p><p>　　4.1柴油機(jī)排氣煙色</p><p>　　觀察柴油機(jī)排氣煙色，判斷柴油機(jī)的工作是否出現(xiàn)故障，是一種簡單易行

47、和有效的方法。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機(jī)那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能重一些，在高速高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對(duì)非正常的排氣煙色有清楚的了解。</p><p>　?。?）排氣冒黑煙。柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是燃料過濃，可燃混合氣形成不良

48、或燃燒不完善等原因造成的。</p><p>　　在柴油機(jī)正常溫度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大負(fù)荷工況或加速工況下常常伴有冒黑煙的現(xiàn)象，一般是因?yàn)閲娪土窟^多造成的。如果柴油機(jī)無故障，又調(diào)整得當(dāng)，且冒煙限制器工作正常，柴油機(jī)在大負(fù)荷下冒黑煙現(xiàn)象就能減輕，排煙為灰色就比較正常。排煙能調(diào)為淡灰色那是最好的。</p><p>　　在寒冷季節(jié)，柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)有的要冒出大量的黑煙，有的甚至較炊煙濃重得多，看上去就像汽車失

49、事冒濃煙一樣，沒見過怪嚇人的。這主要是由于天氣寒冷，空氣溫度低，進(jìn)氣溫度低，6110型柴油機(jī)雖有進(jìn)氣預(yù)熱裝置，但可能有時(shí)不起作用或作用低下；柴油機(jī)機(jī)體冷，特別是在夜間冷凍一宿，已完全變冷，進(jìn)入的空氣雖經(jīng)預(yù)熱又被冷卻，引起燃燒室中空氣溫度低，相應(yīng)的潤滑油溫度低，機(jī)油盤潤滑油溫度低，各油道和各潤滑表面潤滑油膜溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，相應(yīng)轉(zhuǎn)速較低；冷卻液溫度低，柴油機(jī)升溫慢；燃油溫度低，噴油器噴射霧化不良，可燃混合氣形成不佳，使得燃燒不完善

50、；再加上燃油品質(zhì)不佳，黑煙就更濃。而德國道依茨BF6M1013EC 型柴油機(jī)，在燃燒室中加裝有筆式冷起動(dòng)預(yù)熱器，能給燃燒室加溫，這就使冷機(jī)起動(dòng)和冷起動(dòng)后的預(yù)熱過程的柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象得以緩和且可較快消失掉。</p><p>　　對(duì)于柴油機(jī)冷起動(dòng)時(shí)和延續(xù)一段時(shí)間的冒黑煙故障，很難以調(diào)整的方法加以解決，只能等待約半小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常了，冒黑煙故障也就隨之減輕和消失了。</p><p>　?。?

51、）藍(lán)色煙。排氣藍(lán)色煙，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)使用日久，慢慢開始燒機(jī)油引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，燒機(jī)油越來越多，就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了。有時(shí)燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機(jī)會(huì)冒淺藍(lán)色煙。</p><p>　?。?）白色煙。白色煙是指排氣煙色為白色，與無色不同，白色是水蒸氣的白色。白色表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。柴油機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水汽

52、形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，排氣管溫度也正常時(shí)，仍然排出白色煙霧，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有過多的水分；噴油泵壓力過低；噴油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良、可燃混合氣形成不良等引起的。</p><p>　?。?）灰色煙。淡灰色煙，柴油機(jī)工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進(jìn)氣不暢即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清

53、器后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o色時(shí)，就是空氣濾清器堵塞了，應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因。</p><p><b>　　4.2柴油機(jī)聲音</b></p><p>　　柴油機(jī)的工作原理決定其聲音較汽油機(jī)大，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)又會(huì)以更大的異響表現(xiàn)出來，只要認(rèn)真監(jiān)聽，故障比較容易判斷。</p><p>　　監(jiān)聽柴油機(jī)異響的方法較多，如直接用耳朵監(jiān)聽，這是用得

54、最多的，許多異響都可以直接聽出來；借助于聽棒、螺絲刀、膠管和聽診器等工具監(jiān)聽某部細(xì)微聲音，也不失為好的監(jiān)聽方法，收到直接用耳朵聽聽不到的聲音。</p><p>　?。?）柴油機(jī)工作粗暴噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整有誤，噴油量過多，噴油過早時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)工作粗暴噪聲，明顯高于正常柴油機(jī)聲音。特別是當(dāng)柴油機(jī)加速和高負(fù)荷時(shí)表現(xiàn)更為明顯，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　（2）柴油機(jī)敲缸噪聲。當(dāng)調(diào)速器調(diào)

55、整使噴油過于提前時(shí)，燃燒室中燃燒壓力發(fā)生在活塞上止點(diǎn)附近，燃燒室中燃燒壓力上升率偏高，引起柴油機(jī)敲缸?！∏酶锥喟l(fā)生在加速和高負(fù)荷況，如敲缸經(jīng)常發(fā)生，就應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，否則長期敲缸會(huì)損壞柴油機(jī)。</p><p>　　（3）柴油機(jī)排氣噪聲。柴油機(jī)排氣噪聲比較高，要求從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口直到排氣消聲器排氣出口的管路不能有損壞和漏氣之處，如管路連接處漏氣將使噪聲大</p><p>　　大增加，對(duì)使用十分不

56、利，必須換件修好。</p><p>　?。?）氣門落座噪聲。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監(jiān)聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大，可能是氣門間隙過大，應(yīng)重調(diào)氣門間隙；如聽不到氣門落座噪聲，還伴有柴油機(jī)工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應(yīng)重調(diào)氣門間隙到適當(dāng)間隙，恢復(fù)柴油機(jī)正常工作。</p><p>　?。?）噴油系統(tǒng)噪聲。噴油泵和噴油器正常工作時(shí)，用聽棒能夠監(jiān)聽到有節(jié)奏的噴

57、油泵出油閥出油聲響和噴油器噴油后針閥落座的聲響。如監(jiān)聽不到某路噴油泵和噴油器的聲音時(shí)，又伴有柴油機(jī)工作不良等故障時(shí)，可能是某缸不噴油，不工作。</p><p>　?。?）柴油機(jī)聲音不正常。柴油機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的噪聲，柴油機(jī)加速時(shí)聲音正常變化轉(zhuǎn)速正常提升。為發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，聲音變得清脆、"咯、咯"作響時(shí)，可能是噴油過早所致；聲音變得沉悶、"呼、呼"作響且伴有加速無力時(shí)，

58、可能是噴油過遲所致。</p><p>　　4.3柴油機(jī)振動(dòng)和溫度</p><p>　　柴油機(jī)和柴油車正常工作時(shí)，有一個(gè)常規(guī)的感覺得到的正常振動(dòng)，　低速低負(fù)荷時(shí)振動(dòng)較小，高速高負(fù)荷時(shí)振動(dòng)加大，加速過程中有一個(gè)逐漸過渡的振動(dòng)過程。在使用中這一振動(dòng)明顯改變和明顯加大時(shí)，說明柴油機(jī)發(fā)生故障。柴油機(jī)支承損壞，柴油機(jī)支承是柴油機(jī)與車架的連接裝置，損壞后使柴油機(jī)振動(dòng)明顯改變；柴油機(jī)某缸不工作或工作不良，

59、使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加大，當(dāng)排除前者原因后要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)本身。</p><p>　　柴油機(jī)供油高壓油管的波動(dòng)，可用手摸法直接感知出來，摸到的振動(dòng)就像中醫(yī)給人摸脈波一樣，高壓管的波動(dòng)與轉(zhuǎn)速成正比，節(jié)律準(zhǔn)確，波幅一致。當(dāng)用手摸到某缸高壓油管的脈動(dòng)變得特別重時(shí)，可能是本缸噴油器針閥卡住在噴油關(guān)閉位置所致，應(yīng)進(jìn)一步檢查本缸工作情況；當(dāng)某缸高壓油管的脈動(dòng)變得特別輕滑時(shí)，可能是本缸出油針閥處密封不良，也應(yīng)繼續(xù)檢查。</p>

60、<p>　　柴油機(jī)起動(dòng)后開始工作時(shí)，檢查柴油機(jī)工作情況，可用手摸各缸排氣管溫度上升情況。如某缸溫度上升明顯低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情況；柴油機(jī)在怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是否一</p><p>　　致，如發(fā)現(xiàn)本缸溫度仍然明顯偏低，就應(yīng)對(duì)本缸工作進(jìn)行進(jìn)一步檢查。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度趨于一致并炙熱，手感溫度就不靈了。</p><p

61、><b>　　4.4儀表指示</b></p><p>　　汽車的儀表板上裝有許多儀表和指示信號(hào)，例如有電壓表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、水溫表、油壓表、氣壓表、油量表、車速里程表和警告燈等。這些儀表不僅供使用者掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的工作情況，還能用做發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，那是再方便不過的了。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如感到起動(dòng)困難，使用者就應(yīng)首先注意到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低的聲音，觀察到電壓表指示電壓是否低落和低電壓指示燈

62、是否已經(jīng)點(diǎn)亮，可以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障。當(dāng)汽車停車和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如注意到氣壓表指示氣壓回落和氣壓警報(bào)燈點(diǎn)亮?xí)r，甚至注意聽到了儲(chǔ)氣管路有漏氣的聲音時(shí)，就應(yīng)仔細(xì)觀察氣壓管路接頭是否密封不嚴(yán)或者管路折斷現(xiàn)象等。</p><p><b>　　4.5查曲軸箱通風(fēng)</b></p><p>　　曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關(guān)，主要是由活塞和活塞環(huán)隔開的，查看曲軸箱通

63、風(fēng)的煙色和煙量，可以較容易的檢查活塞和活塞環(huán)的密封情況。檢查時(shí)拔下曲軸箱通風(fēng)管接空氣濾清器的接頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中看通風(fēng)管向外排煙的情況，還可略提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況。對(duì)于較新的和工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，不應(yīng)有煙氣向外排出；對(duì)于使用時(shí)間較長但無故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有少量的煙霧排出，煙色應(yīng)為無色或微白色；如果通風(fēng)管排煙量較重，排煙量較多顏色較黑，說明活塞環(huán)磨損漏氣嚴(yán)重；如果排煙顏色是藍(lán)色，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油耗

64、量的多少，可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)磨損到什么程度；如果排煙顏色變?yōu)楹谏痛罅康呐艧煟蛻?yīng)考慮到活塞環(huán)是否卡住或已經(jīng)斷裂，應(yīng)進(jìn)一步檢查以確認(rèn)其損壞情況；在某些特殊情況，可能排煙變?yōu)辄S色煙霧，說明發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦可能燒毀，應(yīng)進(jìn)一步檢查或停機(jī)修理。當(dāng)以上故障判斷不夠明顯時(shí)，還可將曲軸箱通風(fēng)的另一根接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的排氣管接頭也拔下來并將其堵住，切斷了曲軸箱的排氣，燃燒室的氣體直接經(jīng)活塞和活塞環(huán)排人曲軸箱并從曲軸箱通風(fēng)管排出而無旁路，排煙量會(huì)明顯增加，觀察更為直

65、觀。</p><p><b>　　4.6聞氣味</b></p><p>　　柴油機(jī)的異味與汽油機(jī)不同，柴油機(jī)總是有異味，這個(gè)異味主要來自發(fā)動(dòng)</p><p>　　機(jī)的排氣管，總是有未完全燃燒的柴油味，甚至駕駛員的身上永遠(yuǎn)都粘有柴油味，人們一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判斷這個(gè)人是柴油車駕駛員?？梢娕艢庵袔в胁裼臀恫⒉黄婀?，但應(yīng)注意嗅到排

66、氣中的柴油味加大加重，這是柴油機(jī)燃燒很不充分所致，應(yīng)檢查柴油機(jī)或調(diào)整柴油機(jī)的調(diào)速器。如果比較留心，還可以準(zhǔn)確判斷柴油機(jī)燒機(jī)油味等，再仔細(xì)觀察和排除。</p><p><b>　　4.7拆噴油泵</b></p><p>　　噴油泵是柴油機(jī)供油系中的重要部件，可用局部拆開噴油泵的方法，來判斷柴油機(jī)的故障是方便的和有效的。</p><p>　　當(dāng)柴油

67、機(jī)排氣冒黑煙并懷疑柴油機(jī)的某一缸噴油過濃時(shí)，可以拆下這個(gè)缸的高壓油管，從而停止了這個(gè)缸的供油，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音均發(fā)生變化的同時(shí)，柴油機(jī)排氣冒黑煙消失了，立即可以判斷是這個(gè)缸的噴油過濃所致。</p><p>　　當(dāng)柴油機(jī)有活塞或活塞銷的敲擊聲時(shí)，并懷疑這種聲音來自某一個(gè)氣缸，同樣可以拆下這個(gè)缸的高壓油管，如果敲擊聲消失，故障就在這個(gè)缸；如果判斷不對(duì)，還可對(duì)鄰近缸或其他各缸進(jìn)行檢查，一般可以找到故障所在。</

68、p><p>　　檢查柴油機(jī)的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時(shí)，可以拆開噴油泵的側(cè)蓋，慢慢提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一邊聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，一邊觀察噴油泵齒條的移動(dòng)情況，如果發(fā)動(dòng)機(jī)上升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)齒條向回移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否則應(yīng)進(jìn)一步檢查和調(diào)整。</p><p>　　柴油機(jī)工作不良而懷疑供油管路有漏氣故障時(shí)，可在高壓泵的低壓油管接頭處拆開進(jìn)油管，觀察進(jìn)油管中是

69、否有氣泡出現(xiàn)等。</p><p><b>　　4.8 試供油功能</b></p><p>　　柴油機(jī)的正常工作主要靠正常供油來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)拆開供油低壓管路后，可以改為用手動(dòng)油泵來泵油，尋找供油系低壓供油部分的故障。當(dāng)推拉手油泵都感到阻力小時(shí)，可能是手油泵膜片壞了，漏氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。</p><p>　　當(dāng)拉動(dòng)手油泵行程感到阻力大而推動(dòng)手油泵

70、阻力小時(shí)，甚至在回行程只要一放手，手柄就會(huì)自然落下時(shí)，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重點(diǎn)檢查前段供油管路。當(dāng)推動(dòng)手油泵行程感到阻力大而拉動(dòng)手油泵阻力小時(shí)，可能是供油管</p><p><b>　　路后段油管堵塞。</b></p><p>　　在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，可逐缸拆下高壓油管接頭，打手油泵強(qiáng)制對(duì)高壓泵供油，觀察高壓管接頭出油情況，正常情況下應(yīng)無柴油溢出；如果有柴

71、油溢出，說明這個(gè)缸的出油閥密封不良，應(yīng)拆檢修理。</p><p>　　當(dāng)懷疑某缸噴油器噴油不良時(shí)，可將這缸噴油器拆下來，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查噴油器的噴油情況；也可在停機(jī)狀態(tài)下，用撬動(dòng)本缸噴油泵柱塞彈簧座的方法使噴油器噴油，觀察噴油情況，判斷噴油器好壞。</p><p>　　噴油壓力檢查調(diào)整。將噴油器裝在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上,均勻緩慢地壓動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)手柄到噴油器開始噴油,觀察試驗(yàn)臺(tái)上壓力表的壓力是否達(dá)到

72、規(guī)定的壓力。如果噴油壓力不符要求,應(yīng)松開噴油器上的鎖緊螺母,擰動(dòng)調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整,螺釘向里擰,使彈簧受壓,噴油壓力增大;螺釘向外擰,使彈簧放松,噴油壓力就減小,調(diào)整好后應(yīng)把鎖緊螺母鎖緊。 </p><p>　　噴油霧化質(zhì)量檢查。將噴油器裝在試驗(yàn)臺(tái)上,調(diào)整到規(guī)定的噴油壓力,然后以每分鐘80～100次的速度壓動(dòng)手柄噴油。良好的噴油器噴射出來的油霧應(yīng)具備下列條件: 油束成細(xì)霧狀,無可見油滴;不應(yīng)有偏射、散射的油滴,噴霧

73、錐角正常;斷油干脆;多次噴射后,油頭前端應(yīng)是干的或稍濕潤,不應(yīng)有油滴出現(xiàn)。 </p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　2007年中國汽車銷售879.16萬輛，2010年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到1263萬輛。汽車起動(dòng)機(jī)市場也隨之蘊(yùn)含著巨大商機(jī)。目前，我國汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)及其主要零部件產(chǎn)品的制造企業(yè)在600家以上，其中具有整機(jī)生產(chǎn)能力的約300家。隨

74、著競爭的加劇，業(yè)內(nèi)市場分割日趨明朗，國產(chǎn)汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的國內(nèi)配套市場覆蓋率達(dá)到99%以上，包括國產(chǎn)乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農(nóng)用機(jī)械、船舶等。其中外商獨(dú)資以及外資企業(yè)合資企業(yè)，市場擴(kuò)張迅速，逐漸成為我國乘用車、商用車行業(yè)配套機(jī)器的主力供應(yīng)商。相對(duì)固定的市場競爭格局使行業(yè)原有生產(chǎn)能力得到基本釋放，可以預(yù)測，行業(yè)內(nèi)新一輪大規(guī)模的投資即將興起。2000年～2010年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的產(chǎn)銷率均在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值96%以上。

75、</p><p>　　伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀器對(duì)車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。</p><p>　　現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)

76、、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器

77、中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和排除故障。</p><p>　　汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]張子波等.汽

78、車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2004。</p><p>　　[2]馬東宵.曹景升.汽車維修實(shí)訓(xùn)教程.北京:人民郵電出版社,2005。</p><p>　　[3]楊慶.汽車故障診斷與檢測技術(shù).上海:人民交通出版社,2005。</p><p>　　[4]孔憲峰.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2002。</p><p>

79、　　[5]張廣輝、張廣坤.汽車故障診斷技術(shù).北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[6]張子波.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京:高等教育出版社,2005。</p><p>　　[7]陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是

80、在導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！</p><p>　　本課題在選

81、題及研究過程中得到魯俊生老師的悉心指導(dǎo)。魯老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。魯老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)兩載，卻給以終生受益無窮之道。對(duì)魯老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)與研究，在此，我要向在我論文完成的過程中幫助過我的諸位老師深深地鞠上一躬。</p><p>　　時(shí)間過的很快，兩年的大學(xué)生

82、活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校甘肅畜牧工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實(shí)的大學(xué)生活。</p><p>　　感謝我的輔導(dǎo)員何潔老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)，表示衷心感謝！祝何老師工作順利。</p><p>　　謝謝我的論文導(dǎo)師，魯老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷