汽車專業(yè)畢業(yè)論文--汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題 目： 汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng) </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車發(fā)動機是車輛的重要組成部分，關(guān)系到車輛的使用性能和行駛安全。在汽車的運行過程中，要特別預(yù)防發(fā)動機的早期磨損，防止

2、發(fā)動機的不正常損壞，正確合理的使用發(fā)動機，可以有效的延長發(fā)動機的使用壽命。但是，如果操作使用不當(dāng)或者是保養(yǎng)檢修不及時，就會導(dǎo)致發(fā)動機的損傷，就會直接影響汽車的技術(shù)性和經(jīng)濟性。因此。對于汽車發(fā)動機的保養(yǎng)和維修我們應(yīng)該給予重視。本論文主要講解了在中國市場中占據(jù)很大市場的大眾汽車，以為斯巴魯水平對置發(fā)動機代表，主要分析微型車中發(fā)動機的保養(yǎng)與維修技術(shù)，從構(gòu)造、原理分析、重要性以及保養(yǎng)維護的注意事項等方面進行論述。</p><

3、p>　　主題詞： 斯巴魯 水平對置 發(fā)動機 維護保養(yǎng)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The car engine is an important part of the vehicle related to vehicle performance and driving safety. Car running,

4、 in particular, to prevent early wear and tear of the engine to prevent the damage of the engine is not normal, correct and reasonable use of the engine, can effectively extend the life of the engine. However, if the ope

5、ration is used improperly or not timely maintenance and repair, it will cause engine damage will directly affect the automotive technical and economic. Therefore. We </p><p>　　Key words： Subaru Boxer En

6、gine Maintenance</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘 要………………………………………………………………………………… 1</p><p>　　第一章 斯巴魯水平對置發(fā)動機概述………………………………………… 5</p><p>　　第一節(jié) 水平對置

7、發(fā)動機的特點…………………………………………… 5</p><p>　　第二節(jié) 水平對置發(fā)動機發(fā)展……………………………………………… 6</p><p>　　第三節(jié)SI-DRIVE 與柴油水平對置發(fā)動機………………………………… 8</p><p>　　第二章 汽車發(fā)動機保養(yǎng)與維護的注意事項……………………………… 10</p>

8、<p>　　第一節(jié) 發(fā)動機出現(xiàn)故障的八個原因……………………………………… 10</p><p>　　第二節(jié) 汽車發(fā)動機夏季的維護與保養(yǎng)…………………………………… 11</p><p>　　第三節(jié) 汽車發(fā)動機冬季的維護與保養(yǎng)…………………………………… 12</p><p>　　第三章 汽車發(fā)動機維護的重要性…………………………………………

9、… 13</p><p>　　結(jié)束語………………………………………………………………………………… 14</p><p>　　參考文獻……………………………………………………………………………… 14</p><p>　　后記…………………………………………………………………………………… </p><p>　　第一章　斯巴魯水平對置發(fā)動機概

10、述</p><p>　　水平對置發(fā)動機的特點</p><p>　　水平對置發(fā)動機又被稱為BOXER，因為BOXER原意是拳擊手，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳動作，因而得此稱呼。這種發(fā)動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收。發(fā)動機的重量占了整車重量的很大一部分，較低的發(fā)動機重心也能有效

11、降低整車重心，使車輛行駛穩(wěn)定性更好。左右對稱布置的活塞，由于相互作用力抵消，其運動平衡性變得更好。相對于直列式發(fā)動機，在曲軸方面也取消了配重設(shè)計，曲軸重量下降，有助于轉(zhuǎn)速的提升。這種發(fā)動機非常適合在追求動力性能與操控性能的運動車型上使用。但由于較高的制造難度與成本，以及水平對置發(fā)動機較寬的缸體形狀，對于發(fā)動機艙的布局相對復(fù)雜。目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用這種形式的發(fā)動機。</p><p><b>

12、　　1§1．1 重心低</b></p><p>　　水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，較小的發(fā)動機體積還能讓發(fā)動機艙設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性和運動性。</p><p><b>　　1§1．2 低阻力</b></p><p>　　水平對置的汽缸布

13、局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小，可以提供更強勁的輸出功率與更加經(jīng)濟的油耗。</p><p><b>　　1§1．3 低振動</b></p><p>　　由于活塞曲軸在左右運動時產(chǎn)生的振動互相抵消，進而實現(xiàn)了低噪音、低震動。</p><p>　　1§1．4  

14、成本高</p><p>　　制造成本比較高，對潤滑及冷卻系統(tǒng)要求高。緊湊的布局導(dǎo)致維修難度也比較高。</p><p><b>　　1§1．5排量受限</b></p><p>　　寬扁的外部形狀造成了發(fā)動機艙的設(shè)計難題，考慮到車身尺寸，發(fā)動機排量一般不能超過4.0升。</p><p>　　斯巴魯水平對置發(fā)動機的發(fā)

15、展</p><p>　　1§2．1第一代水平對置發(fā)動機</p><p>　　斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——水平對置發(fā)動機于1966年伴隨日本國內(nèi)首輛正式采用前置前驅(qū)(FF)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型斯巴魯1000而誕生。在開發(fā)斯巴魯1000車型時，斯巴魯沒有采用當(dāng)時轎車一般采用的直列發(fā)動機+后輪驅(qū)動的模式，而是決心自己開創(chuàng)一條新的道路，選擇采用水冷4缸水平對置發(fā)動機。這是因為水平對置發(fā)動機+前輪驅(qū)動系

16、統(tǒng)的配置在轎車上應(yīng)用非常合理，并有利于提高車輛的操控性能。取消的傳動軸使得車內(nèi)后排空間加大，提高了轎車的舒適性。由于當(dāng)時的車型動力較弱，后輪驅(qū)動相對前輪驅(qū)動車型會造成更多的動力損耗，使得動力性能與燃油經(jīng)濟性都不理想，并且在當(dāng)時幾乎沒有任何駕駛輔助設(shè)備的后驅(qū)車型在濕滑路面的行駛穩(wěn)定性令人擔(dān)憂，設(shè)計師們打破常規(guī)，自由設(shè)想，遇到困難時他們也沒有退縮，也正是這種開發(fā)者的精神，創(chuàng)造了獨特的斯巴魯水平對置發(fā)動機。</p><p&

17、gt;　　1§2．2第二代EJ系列水平對置發(fā)動機</p><p>　　1989年1月，3臺安裝了第二代EJ20型渦輪增壓發(fā)動機的力獅車，在美國亞利桑那州測試賽道上創(chuàng)造了新的連續(xù)行駛10萬公里，平均車速 223.345km的紀(jì)錄，充分證明了新開發(fā)的第二代EJ系列發(fā)動機的出色動力性及可靠性。這也成為斯巴魯發(fā)動機開發(fā)歷史上最重要的里程碑?！?lt;/p><p>　　以新型斯巴魯水平對置發(fā)動

18、機為基礎(chǔ)，力獅和翼豹車型取得巨大的市場成功，斯巴魯汽車的高性能形象也因此樹立。在這之后，斯巴魯水平對置發(fā)動機仍不斷取得更多技術(shù)上的進步。第二代力獅車型配備的水平對置發(fā)動機采用了雙渦輪二級增壓器，使發(fā)動機從低速到高速的各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都能提供充沛的動力輸出。2003年5月，在日本銷售的第4代力獅的發(fā)動機采用了雙渦輪增壓器和新開發(fā)的等長等爆排氣系統(tǒng)，不僅動力輸出性能得到了提高，更實現(xiàn)了操控性、燃油消耗、廢氣低排放等方面的大幅度進化。</p

19、><p>　　斯巴魯公司在1996年推出了第一款SUV車型森林人，森林人的渦輪增壓車型于當(dāng)年成功地在印第安納波里斯賽道上創(chuàng)下了新的24小時連續(xù)高速行駛速度世界記錄。由此可以看出，斯巴魯一直不斷想方設(shè)法地檢驗旗下搭載斯巴魯水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）的車型，使其不僅速度表現(xiàn)優(yōu)越而且值得信賴。</p><p>　　在1995、1996和1997年，斯巴魯?shù)囊肀猈RX車型連續(xù)三年在世界

20、拉力錦標(biāo)賽中獲得廠商杯冠軍，這也是日本汽車生產(chǎn)廠商第一次連續(xù)三年在汽車?yán)Ρ荣愔蝎@此殊榮。著名車手科林麥克雷、理查德伯恩斯和皮特索爾伯格曾經(jīng)駕駛搭載2.0升EJ系列發(fā)動機的賽車分別在1995年、2001年和2003年獲得世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的車手冠軍。這些成績，充分展示斯巴魯水平對置發(fā)動機的優(yōu)異性能。斯巴魯?shù)纳秩?、翼豹、力獅和傲虎車型，憑借其獨有的水平對置發(fā)動機，在過去20年內(nèi)榮獲汽車行業(yè)諸多獎項。</p><p&g

21、t;　　1§2．3斯巴魯EJ207發(fā)動機</p><p>　　1998年的9月，被車迷們奉為神器的EJ207發(fā)動機被用在第5代翼豹STi車型上，最初的EJ207是從配備于第4代翼豹STi的EJ20K/E基礎(chǔ)上改進而來，引擎內(nèi)部經(jīng)過了進一步的強化，鑄鐵中缸可使其承受巨大的動力。這臺發(fā)動機從1998年到2008年，一直是STi的心臟。在這10年中，EJ207進行了持續(xù)的改進，讓自己日趨完美。</p&g

22、t;<p>　　斯巴魯為了提高發(fā)動機的響應(yīng)性苦心研究，憑借水平對置發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升速度較好的先天優(yōu)勢，再加上頂置式中冷器，讓STi擁有了采用渦輪發(fā)動機的日系性能車中較好的響應(yīng)性。不幸的是，從斯巴魯正式向內(nèi)地市場銷售STi車型開始，配備的就是最初運用于更青睞大排量引擎的北美市場的美規(guī)車型所使用的EJ257發(fā)動機，這臺引擎雖然排量較大，但是在實際的耐用性、改裝潛力上都不及日規(guī)車型上所使用的EJ207發(fā)動機。在EJ207系列之后，

23、斯巴魯開始為了得到更多用戶青睞的家用車市場以及日趨嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定而做出妥協(xié)。隨著銷量的提高斯巴魯也逐漸失去了一群狂熱的鐵桿車迷。</p><p>　　1§2．4國際年度最佳發(fā)動機</p><p>　　斯巴魯生產(chǎn)的EJ25型2.5 升雙頂置凸輪軸(DOHC) 渦輪增壓水平對置發(fā)動機曾兩次(2006 年和2008年) 榮獲“國際年度最佳發(fā)動機”稱號。經(jīng)過改進之后，在各個轉(zhuǎn)速

24、區(qū)域都具備了極為強勁的動力輸出。此外，通過使用新型雙主動氣門控制系統(tǒng)(AVCS) 并重新設(shè)計改良的渦輪增壓器，尾氣排量也大為減少，接近理想水平。最大功率：195千瓦(265馬力)/5600轉(zhuǎn)，峰值扭矩為350牛米/2400–5200轉(zhuǎn)，這臺升功率過百匹的強勁心臟被裝在了力獅B4型號上。配合斯巴魯特有的智能駕駛提升系統(tǒng)，保證了迅猛的動力性能以及出色的燃油經(jīng)濟性能。在日常駕駛中，這款發(fā)動機確實做到了各方面都趨于完美，但是相對之前的2.0升渦

25、輪增壓發(fā)動機，似乎少了一些讓人熱血沸騰的快感。</p><p>　　1§2．5第三代水平對置發(fā)動機</p><p>　　2010年斯巴魯己經(jīng)開發(fā)出第三代水平對置發(fā)動機，代號由第二代的EJ系列改為FB，新發(fā)動機將會取代己經(jīng)使用了21年的第二代型號，被使用在未來的斯巴魯車型上。這次斯巴魯非常具有針對性地進行了全新的設(shè)計，不再一如既往的追求強大的賬面數(shù)據(jù)，更多地考慮到發(fā)動機的平順表現(xiàn)以

26、及經(jīng)濟性。顯然斯巴魯已經(jīng)拋棄了之前一味追求性能與駕駛快感的設(shè)計路線。這是一個嶄新的產(chǎn)品，富士重工為了生產(chǎn)這顆第三代Boxer在群馬制作所大泉工廠內(nèi)新建了專用工廠。</p><p>　　第三代發(fā)動機的進氣口也被重新設(shè)計，活塞和連桿變得較輕，以降低內(nèi)部摩擦，使加速行駛更為平順。FB系列發(fā)動機相比EJ系列而言，重新設(shè)計了缸蓋，將氣門的驅(qū)動方式由直打式改成了使用滾輪搖臂的方式，從而使進排氣門夾角由原來的41度減小到27度

27、，這一結(jié)構(gòu)同樣對燃燒室的小型化作出了貢獻，并且使得發(fā)動機的動力輸出更加線性和順暢。雙VVT可變氣門正時也經(jīng)過了技術(shù)升級；裝備了新的廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)；并且通過科技創(chuàng)新而大幅度減少了缸內(nèi)摩擦損失，最終第三代水平對置發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和排放指標(biāo)等方面都得到明顯改善。</p><p>　　顯然斯巴魯這次全新開發(fā)的FB系列發(fā)動機取悅了更多的家用消費者，平順與經(jīng)濟的設(shè)計初衷使得新款發(fā)動機更適合城市道路及未來汽車的發(fā)展趨勢，但

28、這種設(shè)計會使水平對置發(fā)動機本身具有轉(zhuǎn)速提升快，高轉(zhuǎn)動力強勁的優(yōu)秀特性消失，失去了水平對置發(fā)動機應(yīng)有的優(yōu)勢，其實不難看出，近幾年斯巴魯推出的新車型也完全轉(zhuǎn)變了以往桀驁不馴的犀利風(fēng)格，更經(jīng)濟更平衡，適合家用的設(shè)計理念不能說不好，但作為一個以運動性能聞名世界的個性品牌，難免會讓一些熱愛斯巴魯?shù)能嚸愿械绞?lt;/p><p>　　第三節(jié) SI-DRIVE與柴油水平對置發(fā)動機</p><p>　　1

29、§3．1 SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))</p><p>　　這一系統(tǒng)能使車輛具有三種截然不同的發(fā)動機動力輸出模式。通過簡單操作SI-DRIVE 模式轉(zhuǎn)換旋鈕，駕駛者可以隨心所欲地根據(jù)路況和自己的喜好在三種不同模式中做出選擇，從而在一輛車上獲得完全不同的駕駛體驗。在市區(qū)行駛，你可以選擇行駛平穩(wěn)、節(jié)省燃油的智能模式。而行駛于高速公路或超車并線時，您可以選擇運動模式甚至超級運動模式，最大限度地發(fā)

30、揮斯巴魯水平對置發(fā)動機的性能。</p><p>　　S運動模式：在這一模式下，系統(tǒng)控制發(fā)動機能夠帶來線性的加速響應(yīng)，發(fā)動機令人滿意的動力輸出能夠滿足大部分人的要求，從而保證在各種道路條件下提供富有運動感和充滿樂趣的駕駛體驗。</p><p>　　S#超級運動模式：選用此模式時，斯巴魯水平對置發(fā)動機的性能潛力將得到全面發(fā)揮，油門響應(yīng)會快如閃電，系統(tǒng)會將腳下的每一個動作放大，使車輛進入相對亢奮

31、的狀態(tài)，更適合在賽道上享受激情的駕駛。</p><p>　　I智能模式：車輛表現(xiàn)出行駛平穩(wěn)，乘座舒適以及具有較高燃油經(jīng)濟性的特點，適合城鎮(zhèn)道路和長途旅行。在行駛中，車輛加速表現(xiàn)溫和，但仍能感覺其蘊藏的強勁動力，同時擁有更出色的燃油經(jīng)濟性。</p><p>　　1§3．2水平對置柴油發(fā)動機</p><p>　　從2008年3月起，斯巴魯公司配備新型2升共軌噴

32、射系統(tǒng)臥式對置氣缸發(fā)動機的Legacy力獅和Outback傲虎面世。兩升柴油發(fā)動機是斯巴魯公司自己的研發(fā)成果，足夠常規(guī)車輛使用。在行駛測試中，斯巴魯力獅2.0D中的發(fā)動機以其很好的靈活性和運行平穩(wěn)性令人折服。在全負荷和低速運行時，發(fā)動機的噪聲使得所有的競爭對手都“聞所未聞”。與其他中檔四驅(qū)車的油耗相比，力獅柴油型每百公里5.6升的油耗使得斯巴魯更是傲視群雄。</p><p>　　在混和氣的形成中，斯巴魯公司采用的

33、是電裝公司的共軌系統(tǒng)，其噴射壓力可達1800bar（180MPa）。與眾不同的是，斯巴魯公司只在發(fā)動機的上方使用了一根高壓共軌管（也許是出于價格的考慮），相對較長的高壓共軌管將共軌系統(tǒng)與噴油器固定在各個缸蓋中。這樣一來就存在著氣缸內(nèi)一個工作循環(huán)中1～4次的高壓噴射出現(xiàn)不受控制的壓力波動，影響高壓共軌的工作質(zhì)量。斯巴魯公司采取了跟其他公司一樣的方法，即利用控制軟件對這些不受控制的壓力波動進行估算，由計算軟件提供當(dāng)前新的噴射參數(shù)。另外，控制

34、軟件還考慮了噴油器的制造誤差、噴油器的老化和發(fā)動機的老化等因素。這種臥式對置氣缸發(fā)動機在設(shè)計上的優(yōu)點是無需平衡軸，但是沒有平衡軸的對置氣缸發(fā)動機比有平衡軸的競爭對手的振動還要小。在加速方面，斯巴魯發(fā)動機也滿足了較高的要求。增壓器和尾氣處理系統(tǒng)被設(shè)計在發(fā)動機的下方，以保持發(fā)動機較低的重心?？傮w來講，水平對置氣缸發(fā)動機的體積較汽油發(fā)動機要小。</p><p>　　第二章　汽車發(fā)動機保養(yǎng)與維護的注意事項</p&g

35、t;<p>　　第一節(jié) 發(fā)動機出現(xiàn)故障的八個原因</p><p>　　2§1．1 不按期保養(yǎng)</p><p>　　通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機做保養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗的汽修師傅說：“在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高?！笨梢姲l(fā)動機保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會給你減少不必要的損失，

36、要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個名詞。</p><p>　　2§1．2 機油變質(zhì)及機油濾芯不暢</p><p>　　不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車換油，并使油量適中，一般以機油標(biāo)尺上下限之間為好。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在

37、濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。</p><p>　　2§1．3空氣濾芯堵塞</p><p>　　發(fā)動機的進氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵

38、吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。</p><p>　　2§1．4進氣管道過臟</p><p>　　如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對于發(fā)動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導(dǎo)致充

39、氣效率的下降，從而使發(fā)動機不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動機的磨損和老化。</p><p>　　2§1．5曲軸箱油泥過多</p><p>　　發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當(dāng)量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機

40、潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。</p><p>　　2§1．6燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善</p><p>　　燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，

41、干擾燃油的流動，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。</p><p>　　2§1．7水箱生銹、結(jié)垢</p><p>　　發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱的作用，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸

42、性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且可延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。</p><p>　　2§1．8冷卻系統(tǒng)狀況不良</p><p>　　人們對汽車發(fā)動機的養(yǎng)護，尤為重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴(yán)重噪聲、加

43、速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系統(tǒng)狀況不良將直接導(dǎo)致發(fā)動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產(chǎn)生上述嚴(yán)重的故障現(xiàn)象。</p><p>　　第二節(jié) 夏季汽車發(fā)動機的保養(yǎng)維護</p><p>　　關(guān)于夏季愛車養(yǎng)護，發(fā)動機的保養(yǎng)是關(guān)鍵。夏天發(fā)動機不僅要在酷熱環(huán)境下繼續(xù)保持強大的動力，還需要為車輛空調(diào)的頻繁啟動提供足夠的能量儲備，因此保護

44、好發(fā)動機無疑將極大延長整車的壽命。那么車主們要如何做才能讓發(fā)動機順利度夏？</p><p>　　2§2．１　 給“心臟”定期做保養(yǎng)</p><p>　　發(fā)動機工作一段時間、長期不更換機油以及頻繁地起步停車會在發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生有害的油泥。這些生成的油泥會造成潤滑效果下降，油道堵塞，氣門、液壓挺桿和活塞環(huán)粘連，如不及時清理會縮短發(fā)動機的使用壽命。定期定里程給自己的愛車做保養(yǎng)，及

45、時發(fā)現(xiàn)愛車疾病，使愛車病情在惡化前得到補救。</p><p>　　2§2．２　防汽油、水過度蒸發(fā)</p><p>　　高溫下，油及水的蒸發(fā)都將增加。這時就需要車主隨時檢查，注意油箱蓋要蓋嚴(yán)，還要注意防止油管滲油。對于水箱的水位，曲軸箱的機油油面、高度，制動總泵內(nèi)的制動液液面高度及蓄電池內(nèi)電解液密度和液面高度等都要注意經(jīng)常檢查。一旦發(fā)現(xiàn)有異樣或是不合規(guī)范時，要及時去4s店添加和調(diào)整

46、。</p><p>　　2§2．３　防發(fā)動機過熱現(xiàn)象</p><p>　　高溫天氣、空調(diào)超負荷運作、散熱元件發(fā)生故障，發(fā)動機散熱勢必受到影響，加之在市區(qū)開車，頻繁起停步則會加劇發(fā)動機部件摩擦而導(dǎo)致溫度上升。尤其是空調(diào)長時間運作排出大量熱量，惡化了散熱系統(tǒng)的散熱狀況。如果風(fēng)扇、散熱器等元件出現(xiàn)故障，也會影響發(fā)動機散熱，從而導(dǎo)致水箱水溫在短時間內(nèi)大幅上升直至沸騰。所以專家建議車主要經(jīng)

47、常對汽車散熱系統(tǒng)進行全面檢測，如查看風(fēng)扇是否正常、水箱是否有滲漏，是否缺少冷卻液等。平時車主也應(yīng)多關(guān)注儀表盤內(nèi)的水溫表變化，若水溫表指針偏高，應(yīng)盡快將車開往4s店進行檢查。</p><p>　　2§2．４　防止進水</p><p>　　夏天行車時，一定要避免進氣系統(tǒng)進水。如果空濾受潮，進氣受阻增大，使車輛變得加速無力；嚴(yán)重時，進入發(fā)動機的水分在高溫作用下，使發(fā)動機內(nèi)部運動機件銹蝕

48、作用加劇，影響發(fā)動機性能。所以雨天行車時一定要小心，尤其是路過水坑時，要降低車速。</p><p>　　2§2．５　養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣</p><p>　　夏季出行也要注意養(yǎng)成合理的駕車習(xí)慣，如果長途驅(qū)車，一定記得車輛和人一樣都需要修整，長途跋涉時每開2-3小時記得停車休息片刻再趕路，停車后可以先關(guān)掉空調(diào)再讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘再熄火，您和愛車都歇歇腳才能更充沛的迎接下一段旅程。

49、</p><p>　　第三節(jié) 冬季汽車發(fā)動機的保養(yǎng)維護</p><p>　　冬季來臨時，一般潤滑油的黏度會因為氣溫降低，而出現(xiàn)流動性變差的現(xiàn)象，因而機件運動時摩擦阻力增大，汽車啟動時經(jīng)常導(dǎo)致冷起動困難，甚至產(chǎn)生燒瓦、抱軸事故。專家解釋稱，每次冷啟動時發(fā)動機內(nèi)部所造成的磨損，相當(dāng)于平時行駛150公里所累積的程度。當(dāng)這種傷害日積月累到一定程度，愛車“心臟”就會出現(xiàn)早期的不正常磨損，甚至是“心力

50、衰竭、英年早逝”。</p><p>　　所以，專家建議，嚴(yán)冬時節(jié)，潤滑油從油槽注入發(fā)動機時，速度一定要快，所以最好選擇黏度低、具有優(yōu)異低溫流動性的高端全合成潤滑油，它可以在瞬間迅速達到發(fā)動機內(nèi)部的各個角落，對需要潤滑的部件形成油膜保護，有效減少磨損，并保持順暢的引擎啟動和充分的動力輸出，即使在零下二三十度的低溫下，也能給發(fā)動機提供最好的保護。</p><p>　　第三章　汽車發(fā)動機維護的重

51、要性</p><p>　　發(fā)動機屬于汽車的要害部位，平常檢查與保養(yǎng)應(yīng)該慎之又慎，外部可用引擎清洗劑洗干凈，內(nèi)部會在工作中產(chǎn)生積碳、雜質(zhì)、膠質(zhì)等廢物，如果對發(fā)動機比較熟悉，可打開機蓋進行清洗，也可使用免拆清洗劑在不解體的情況下清洗內(nèi)部，內(nèi)部故障應(yīng)交給專門的4S店或維修店。</p><p>　　發(fā)動機工作不正常長期不能解決主要是由于傳統(tǒng)定期保養(yǎng)的缺陷，傳統(tǒng)的更換機油三濾定期保養(yǎng)方法只限于對潤滑

52、系統(tǒng)的保養(yǎng)，無法滿足發(fā)動機潤滑系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)全方位養(yǎng)護要求，特別是排氣系統(tǒng)廢氣控制裝置的清洗和養(yǎng)護長期以來一直是一個空白。因此無法保證在現(xiàn)行燃油、潤滑和路況條件下發(fā)動機正常工作；無法保證安裝OBD裝置汽車正常運行；無法解決發(fā)動機因進氣門、燃燒室沉積物、氧傳感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞、EGR閥沉積物卡滯等問題。</p><p>　　發(fā)動機工作不正常會對你造成以下影響：汽車運行至少增

53、加油耗10%以上，大大增加你的運行成本汽車尾氣排放年檢無法正常通過，增加你的尾氣年檢成本；大幅縮短汽車氧傳感器、三元催化器使用壽命，增加你的維修成本；另外，北京環(huán)保局汽車尾氣激光遙感監(jiān)測車已經(jīng)開始上路工作，你的車將因環(huán)保違章被罰款。</p><p>　　“發(fā)動機全方位定期保養(yǎng)”項目是中國汽車排放I/M運行機制研究課題組推出的一種汽車發(fā)動機綠色環(huán)保常規(guī)養(yǎng)護方法。它在傳統(tǒng)的更換機油三濾常規(guī)養(yǎng)護基礎(chǔ)上增加了發(fā)動機綜合工

54、作狀態(tài)檢測和三元清洗養(yǎng)護。由于它能滿足發(fā)動機潤滑系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)全方位養(yǎng)護要求，特別是排氣系統(tǒng)廢氣控制裝置的清洗養(yǎng)護要求，因此可以恢復(fù)和保證發(fā)動機最佳油耗，動力工作狀態(tài)；可以保持最好的汽車尾氣排放水平；可以預(yù)防和解決在現(xiàn)行燃油、潤滑、路況條件下發(fā)動機容易發(fā)生的各種問題，是目前唯一符合I/M制度；符合國家環(huán)保政策；可以滿足發(fā)動機定期保養(yǎng)要求的常規(guī)養(yǎng)護方法。</p><p><b>　　參

55、考文獻</b></p><p>　　[1] 嵇偉 . 汽車電噴發(fā)動機常見故障診斷與分析[M]. 機械工業(yè)出版社，2008.</p><p>　　[2]（英）馬特，普林特　著，宋進桂　等譯 . 發(fā)動機試驗理論與實踐[M]. 機械工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　[3] 陳德陽，衣豐艷 . 大眾系列轎車發(fā)動機結(jié)構(gòu)與檢修圖冊[M]. 人民交通出版社，

56、2010.</p><p>　　[4] 張發(fā)亮. 柴油發(fā)動機冬季巧啟動   [J]. 汽車維修與保養(yǎng). 2010, 12(2): 10-11.</p><p>　　[5] 王軼蘇. 如何正確選用機油[J]. 汽車與配件. 2010, 4(2): 21-22.</p><p>　　[6] 李慶文. 愛不要太過分 4點常見錯誤維護方式[N]. 中國汽車報, 2