汽車維修大專畢業(yè)論文---電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析

1、<p>　　膃蒄蝕袇腿蒃螂膃肅蒂裊羅莄蒂薄螈芀蒁蚆羄膆薀蝿螇肂蕿蒈羂羈薈薁螅芇薇螃羀芃薆裊袃腿薆薅聿肅薅蚇袁莃薄螀肇艿蚃袂袀膅螞薂肅肁艿蚄袈羇羋袆肅莆芇薆羆節(jié)芆蚈膂膈芅螁羅肄芄袃螇莂芄薂羃羋莃蚅螆膄莂螇羈肀莁薇螄肆莀蠆聿蒞荿螁袂芁莈襖肈膇莈薃袁肅莇蚆肆罿蒆螈衿羋蒅蒈肄膃蒄蝕袇腿蒃螂膃肅蒂裊羅莄蒂薄螈芀蒁蚆羄膆薀蝿螇肂蕿蒈羂羈薈薁螅芇薇螃羀芃薆裊袃腿薆薅聿肅薅蚇袁莃薄螀肇艿蚃袂袀膅螞薂肅肁艿蚄袈羇羋袆肅莆芇薆羆節(jié)芆蚈膂膈芅螁羅肄

2、芄袃螇莂芄薂羃羋莃蚅螆膄莂螇羈肀莁薇螄肆莀蠆聿蒞荿螁袂芁莈襖肈膇莈薃袁肅莇蚆肆罿蒆螈衿羋蒅蒈肄膃蒄蝕袇腿蒃螂膃肅蒂裊羅莄蒂薄螈芀蒁蚆羄膆薀蝿螇肂蕿蒈羂羈薈薁螅芇薇螃羀芃薆裊袃腿薆薅聿肅薅蚇袁莃薄螀肇艿蚃袂袀膅螞薂肅肁艿蚄袈羇羋袆肅莆芇薆羆節(jié)芆蚈膂膈芅螁羅肄芄袃螇莂芄薂羃羋莃蚅螆膄莂螇羈肀莁薇螄肆莀蠆聿蒞荿螁袂芁莈襖肈膇莈薃袁肅莇蚆肆罿蒆螈衿羋蒅蒈肄膃蒄蝕袇腿蒃螂膃肅蒂裊羅莄蒂薄螈芀蒁蚆羄膆薀蝿螇肂蕿蒈羂羈薈薁螅芇薇螃羀芃薆裊袃腿薆薅聿肅

3、薅蚇袁莃薄螀肇艿蚃袂袀膅螞薂肅肁艿蚄袈羇羋袆肅莆芇薆羆節(jié)芆蚈膂膈芅螁羅肄芄袃螇莂芄薂羃羋莃蚅螆膄莂螇羈肀莁薇螄肆莀蠆聿蒞荿螁袂芁莈襖肈膇莈薃袁</p><p><b>　　中央廣播電視大學(xué)</b></p><p>　　09屆專科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） </p><p>　　題目： 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析</p><p>　

4、　班 級(jí)： 09高工1班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 0911001462874 </p><p>　　姓 名： 楊超 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 謝海燕 </p><p><b>　　2011年10月</b></p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析

5、</p><p>　　學(xué)生姓名 楊超 </p><p>　　學(xué) 號(hào) 0911001462874 </p><p>　　所在函授站 中央廣播電視大學(xué) </p><p>　　班 級(jí) 09高工1班 </p><p>　　指導(dǎo)老師 謝海燕 </p><p>　　完成日

6、期 2011年10月 </p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù) </p><p>　　1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的意義</p><p>　　1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分類</p><p>　　1.2.1 電器故障診斷分類</p><p&

7、gt;　　1.2.2 機(jī)械故障診斷</p><p>　　1.3發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法</p><p>　　1.3.1 經(jīng)驗(yàn)診斷法</p><p>　　1.3.2 使用診斷儀器進(jìn)行診斷的方法</p><p>　　1.3.3 使用專用診斷儀的方法</p><p>　　1.3.4 智能故障診斷的方法</p><

8、;p>　　2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　2.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　2.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　3發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的檢測</p><p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)</p><p>　　3.1.1 進(jìn)氣系統(tǒng)故障</p>

9、<p>　　3.1.2 燃油系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.4 機(jī)械結(jié)構(gòu)故障</p><p><b>　　3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)異響</b></p><p>　　3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特征的分析</p><p>　　3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的

10、診斷</p><p>　　3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高</p><p>　　3.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障</p><p>　　3.3.2 電控散熱系統(tǒng)故障</p><p>　　3.3.3 水溫檢測系統(tǒng)故障</p><p><b>　　4 論文總結(jié)</b></p><p><

11、b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析</b></p><p>　　內(nèi)容摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的來源。隨著其工作性能的不斷改善、電子化程度的不斷提高，其結(jié)構(gòu)也變得越來越復(fù)雜，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率并不是太高，但是一旦發(fā)生故障將很難診斷。本文從發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理和發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的檢測三方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞進(jìn)行了概述。</p><p>　　關(guān)鍵

12、詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)故障分類 怠速不穩(wěn) 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 水溫過高</p><p>　　1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)</p><p>　　1.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的意義</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為最常用的動(dòng)力裝置廣泛的應(yīng)用于工程機(jī)械、船舶、汽車等領(lǐng)域，再工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮著非常重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著其工作性能的不斷改善，自

13、動(dòng)化程度的不斷提高，外加工作壞境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在不斷提高。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步而逐步完善的過程。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)由過去單一的一機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到現(xiàn)在以機(jī)電液相結(jié)合的復(fù)雜產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、系統(tǒng)功能的多樣化、控制過程的自動(dòng)化以及信息的智能化都成為發(fā)動(dòng)機(jī)診斷過程中值得注意而且必須考慮的關(guān)鍵問題。為了適應(yīng)

14、其快速發(fā)展，汽車故障診斷發(fā)展成了以科學(xué)、系統(tǒng)、合理的診斷模式。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車人均占有量的劇增，導(dǎo)致的能源危機(jī)、尾氣污染問題日趨嚴(yán)重，引起世界各國的高度重視，從而導(dǎo)致汽車不斷再原有的基礎(chǔ)上從結(jié)構(gòu)到燃料的大變革，無污染的綠色汽車，燃油噴射電子系統(tǒng)汽車業(yè)已快速的發(fā)展起來。取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，提高了汽車安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。同時(shí)，汽車

15、電控系統(tǒng)復(fù)雜程度日趨提高，不僅人們對(duì)系統(tǒng)的可靠性提出了更高的要求，而且汽車電控系統(tǒng)的復(fù)雜性，使得電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來越來越多的困難，對(duì)汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并采取相應(yīng)的措施盡量減小其對(duì)汽車性能的影響，各國東投入大量的人力和物力資源進(jìn)行對(duì)汽車故障診斷技術(shù)的研究和開發(fā)。</p><p>　　1.2發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分類</p>&l

16、t;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是一種復(fù)雜精密的機(jī)電一體化設(shè)備，其故障診斷大致可分為電器故障診斷和機(jī)械故障診斷兩大類。</p><p>　　1.2.1 電器故障診斷</p><p>　　從部件功能上可將電器故障分為傳感器故障、電控單元故障以及執(zhí)行器故障。</p><p>　　對(duì)于傳感器和執(zhí)行器的短路、開路或接觸不良等故障，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)自珍斷系統(tǒng)已能比較好的進(jìn)行診斷，但對(duì)于功

17、能部分失效等漸進(jìn)性故障自診斷系統(tǒng)并不能很好的診斷，這也是電器故障診斷的難點(diǎn)。電控單元的故障可分為硬件故障和軟件故障：硬件故障主要表現(xiàn)為信號(hào)處理、驅(qū)動(dòng)電路出現(xiàn)問題；軟件故障出現(xiàn)的比較少，主要是由于干擾引起的程序跑飛而導(dǎo)致的系統(tǒng)無法正常工作。</p><p><b>　　機(jī)械故障診斷</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械運(yùn)動(dòng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，機(jī)械故障除了具有連續(xù)性、離散性

18、、間歇性、漸變性、隨機(jī)性和模糊性外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件成千上百，這些零件間又相互關(guān)聯(lián)，這使發(fā)動(dòng)機(jī)的故障呈現(xiàn)多層次性，故障現(xiàn)象和故障原因之間是多對(duì)多的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這使得機(jī)械故障的診斷變得異常復(fù)雜，很難通過某個(gè)監(jiān)測信息作出正確的診斷。</p><p>　　1.3發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法</p><p>　　1.3.1 經(jīng)驗(yàn)診斷法</p><p>　　傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故

19、障診斷技術(shù)是建立在人工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上的，主要通過維修人員的問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀來分析、判斷故障的類型和部位，這種方法經(jīng)常需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體，對(duì)于有上千個(gè)零件和復(fù)雜電子線路的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，顯得力不從心，并且這種方法還依賴于維修人員長期的經(jīng)驗(yàn)積累，既費(fèi)時(shí)又不夠準(zhǔn)確，常會(huì)出現(xiàn)誤診的現(xiàn)象。</p><p>　　1.3.2 使用診斷儀器進(jìn)行診斷的方法</p><p>　　儀器檢測診斷法就

20、是利用各種檢測儀器和設(shè)備測取發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，通過對(duì)這些參數(shù)的分析來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。目前用于汽車的檢測儀器有：萬用表、壓力表、真空表、油壓表、統(tǒng)計(jì)表、示波器和氣體分析儀等。這些儀器為故障診斷提供了可靠的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行定量的分析。</p><p>　　1.3.3 使用專用診斷儀的方法</p><p>　　現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家或者其他的第三方公司都研發(fā)出了一些專用或通用的汽車故障診

21、斷儀，診斷儀能把ECU中的故障信息提取出來進(jìn)行分析，以文字、曲線等方式顯示出來，有些診斷儀還可以現(xiàn)場把結(jié)果打印出來。這種方法簡單快捷，是目前使用最為廣泛的一種方法。</p><p>　　1.3.4 智能故障診斷的方法</p><p>　　隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，現(xiàn)代檢測技術(shù)、信號(hào)分析技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能技術(shù)等古箏新技術(shù)的快速發(fā)展，他們在故障診斷領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越多，這些技術(shù)的應(yīng)用將在很

22、大程度上彌補(bǔ)上述方法的不足，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷變得更加簡單、快速和準(zhǔn)確。</p><p>　　2.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理</p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)己成為當(dāng)今汽車的主流動(dòng)力，其機(jī)電一體化技術(shù)的高度發(fā)展水平 是汽車電子化程度的重要標(biāo)志。由于電控技術(shù)是目前汽車降低排放污染、提高燃 料經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性的最有效手段，因此得到了越來越廣泛的應(yīng)用。盡管汽車電 子產(chǎn)品的可靠性很高，

23、但是使用中也難免發(fā)生故障。而且，故障診斷問題也成為 提高汽車維修質(zhì)量和效率的關(guān)鍵。</p><p>　　2.1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　目前在用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、種類、生產(chǎn)廠家很多，就其電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)， 都可歸納為以下幾部分：</p><p>　　（1）燃油供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的需要，將一定壓力和計(jì)量準(zhǔn)確的形成 符合質(zhì)和量的混合氣送入氣缸

24、。</p><p>　?。?）點(diǎn)火系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況和負(fù)荷的需要，隨時(shí)都保證以充足的點(diǎn)火能 量及在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣，以利于膨脹做功。</p><p>　?。?）空氣供給系統(tǒng)：供給發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下燃燒時(shí)所需要的計(jì)量精確的清潔空氣。</p><p>　　（4）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)：它是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的指揮調(diào)度中心，也稱為汽車電腦和控 制單元，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)傳感器輸入的

25、信號(hào)，經(jīng)分析計(jì)算后，發(fā)出指令，控制各 執(zhí)行器的動(dòng)作，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能處于正常工作狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)控制 系統(tǒng)一般都集成了故障自診斷系統(tǒng)，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示司機(jī)，同時(shí)將故障按部位編碼，自動(dòng)存儲(chǔ)，便于查找排除。</p><p>　?。?）其他控制系統(tǒng)：空調(diào)電控系統(tǒng)：保證空調(diào)在不同工況下能有效工作。 燃油蒸氣回收控制系統(tǒng)：將燃油箱內(nèi)汽油蒸氣適時(shí)有效回收，既提高了經(jīng)濟(jì)性，又減少了大氣污染。

26、</p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最本質(zhì)的區(qū)別就是將計(jì)算機(jī)引入和巧妙的應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度、燃油量供應(yīng)、點(diǎn)火性能、怠速工況燃燒過程及廢氣 成分的控制，全部由計(jì)算機(jī)進(jìn)行，這不但快速敏捷而且精度準(zhǔn)確，即使在發(fā)動(dòng)機(jī) 工況瞬息萬變的情況下，也都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀況下工作。尤其在對(duì)轉(zhuǎn)速越 來越高的汽油機(jī)更顯示出了它的優(yōu)越性，不但工作可靠，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性提高， 更可取的是使其排放污染大大降低，為當(dāng)前保護(hù)

27、大氣環(huán)境找出了新路。</p><p>　　2.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　控制系統(tǒng)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的指揮調(diào)度中心和大腦，一般由傳感器、計(jì)算機(jī)、行器組成。傳感器作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測后，變成計(jì)算機(jī)可接收的電信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)，主要的傳感器有空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器等。計(jì)算機(jī)也稱為電控單元，它接收到

28、發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)分析計(jì)算優(yōu)選出各個(gè)執(zhí)行器的動(dòng)作指令，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行自動(dòng)控制?？刂葡到y(tǒng)的主要功能有： 噴油器的控制，點(diǎn)火控制，怠速控制，故障自診斷及其它附屬控制。執(zhí)行器就是 直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的部件，他們在接收到計(jì)算機(jī)的指令后工作，如噴油器、壓離調(diào)節(jié)器、活性炭罐電磁閥等。</p><p>　　3 發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的檢測</p><p>　　3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)<

29、;/p><p>　　怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到最多的故障。所謂怠速不穩(wěn)，就是汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），從而引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。引起車輛怠速不穩(wěn)的原因有很多，按故障系統(tǒng)可分為：進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；

30、點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。</p><p>　　3.1.1進(jìn)氣系統(tǒng)故障</p><p>　　(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 </p><p>　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；

31、進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等?！　?lt;/p><p>　　(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 </p><p>　　節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：

32、節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 </p><p>　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 </p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 </p><p><b>　　(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) &

33、lt;/b></p><p>　　控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p>　　3.1.2.燃油系統(tǒng)故障</p><p><b>　　(1)噴油器故障

34、 </b></p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 </p><p>　　(2)燃油壓力故障 </p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常

35、見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。 </p><p><b>　　(3)噴油量失準(zhǔn) </b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感

36、器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p>　　3.1.3.點(diǎn)火系統(tǒng)故障</p><p>　　(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 </p><p>　　近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或

37、點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。 </p><p>　　(2)火花塞與高壓線 </p><p>　　火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕

38、緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 </p><p>　　(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) </p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)

39、控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 </p><p><b>　　(4)其它原因 </b></p><p>　　三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、

40、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，作為維修人員必須全面考慮問題。 </p><p>　　3.1.4機(jī)械結(jié)構(gòu)故障</p><p><b>　　(1)配氣機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃

41、燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 </p><p>　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) </p><p>　　這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞

42、，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 </p><p><b>　　(3)其它原因 </b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)

43、底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。</p><p><b>　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響 </b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開之前，先要進(jìn)行檢查，以初

44、步確定故障的所在部位，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 </p><p>　　3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對(duì)異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。 </p><p>　?。?）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系 </p>&l

45、t;p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 ①異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。 ②維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異

46、響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 </p><p>　?。?）異響與負(fù)荷的關(guān)系 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。 </p>

47、<p>　　①某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。</p><p>　?、谀掣讛嗷?，則聲響加重，或原來無響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過甚。</p><p>　?、巯噜弮筛讛嗷甬愴憸p輕或消失。發(fā)響的原因有：曲

48、軸軸承松曠。 </p><p>　?。?）異響與溫度的關(guān)系 </p><p>　　①低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤滑不良。</p><p>　?、跍囟壬吆笥新曧懀瑴囟冉档秃舐曧憸p輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁

49、的間隙過?。换钊冃?；活塞環(huán)各間隙過小。 </p><p>　　（4）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響一次。若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。

50、通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動(dòng)機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。 </p><p>　?。?異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。 </p>

51、;<p>　　3.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷 </p><p>　?。?）異響診斷的原則 若聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。根據(jù)聲響不同階段又分為：</p><p>　?、俾曧懭魞H在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個(gè)使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時(shí)存在，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再行

52、修理。</p><p>　?、诼曧懭粼谕蝗患铀倩蛲蝗粶p速時(shí)出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時(shí)又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。</p><p>　?、勐曧懱热羰窃谶\(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。 </p><p>　?。?）異響

53、診斷的方法 </p><p>　?、偃斯ぶ庇^試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗(yàn)，結(jié)合變換節(jié)氣門開度等，憑耳、眼進(jìn)行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時(shí)觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。</p><p>　　②儀器診斷法。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各類異響和振動(dòng)的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生異響與振動(dòng)，形成特有的聲級(jí)、

54、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。 </p><p>　?。?）異響的確診過程 根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和連貫存在的時(shí)間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間和高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間。</p><p>　　當(dāng)異響出現(xiàn)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：</p><p>　　單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變</p><p

55、>　　化，說明故障在該缸。</p><p>　?、谀掣讛嗷鸷螽愴懖o明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。繼而應(yīng)逐缸③查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機(jī)構(gòu)。</p><p>　　此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化對(duì)異響的影響。 </p><p>　　當(dāng)異響出現(xiàn)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：</p><p>

56、;　?、俚退僦饾u提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的</p><p><b>　　時(shí)機(jī)。 </b></p><p>　?、诓槊鞲孜唬瑒t應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。</p><p>　?、鬯僦饾u提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時(shí)出現(xiàn)異</p><p>　　響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇

57、變化，即可判明異響發(fā)生在哪個(gè)缸位。</p><p>　　通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動(dòng)部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機(jī)油壓力、機(jī)油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。 </p><p>　　3.3發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高</p>

58、<p>　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣能得到充分霧化蒸發(fā)，這時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料充足并能充分燃燒，能發(fā)出足夠的動(dòng)力；但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)，燃油蒸發(fā)困難，易形成腐蝕物質(zhì)，使?jié)櫥驼扯冗^大，加大發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)阻力，使機(jī)件磨損加快，引起燃料浪費(fèi)，使功率下降；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣因受熱膨脹使充氣量減少，必造成功率下降，而且溫度過高，使?jié)櫥偷恼扯冉档?，不易形成油膜，造成潤滑不良，使金屬機(jī)械性能

59、降低，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損或咬死。由此可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過小或過大，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，燃油經(jīng)濟(jì)性差，令其輸出功率下降。根據(jù)實(shí)踐分析，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過高的原因有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　3.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障</p><p><b>　　.</b></p><p>　　水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。

60、冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。所以要首先對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查。</p><p>　　（1）水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)水套水垢太多，也會(huì)造成散熱不良，水溫升高。&l

61、t;/p><p>　　問題較為嚴(yán)重時(shí)要對(duì)水道進(jìn)行清洗。水道的清洗要拆下節(jié)溫器，并檢查氣缸蓋上回水管—閥體—水箱部位的細(xì)水管是否暢通。水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高，必要時(shí)需進(jìn)行清理。</p><p>　?。?）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進(jìn)入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快升高造成開鍋。</p><p>　　節(jié)溫器是決定走“

62、冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。當(dāng)溫度低于正常工作溫度時(shí)，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→水泵。當(dāng)溫度高于正常工作溫度時(shí)，節(jié)溫器副閥門關(guān)閉，主閥門打開，使循環(huán)冷卻水流經(jīng)散熱器散熱，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。若節(jié)溫器損壞，就會(huì)造成水溫過高或過低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。</p><p>　?。?）水泵損壞或傳動(dòng)皮帶打滑造成水泵不良。

63、</p><p>　　水泵不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生足夠水壓，也會(huì)降低冷卻水的流量。因?yàn)槔鋮s水的循環(huán)流動(dòng)是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良，產(chǎn)生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動(dòng)的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。 </p><p>　?。?）缺少防凍液，冷卻液過少也會(huì)造成水溫過高，必須及時(shí)添加或更換冷卻液。&l

64、t;/p><p>　　由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。</p><p>　　（5）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。</p><p>　　（6）氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸中高溫高壓氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的

65、短時(shí)水溫高不會(huì)燒壞缸墊，但長時(shí)間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會(huì)損壞。</p><p>　?。?）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位于氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲(chǔ)液管蓋。對(duì)于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。</p><p>　　3.3.2電控散熱系統(tǒng)故障</p><p>

66、;　　散熱風(fēng)扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)水溫一般字100度以上時(shí)，電子扇以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。打開空調(diào)開關(guān)同時(shí)，電子扇也將以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：</p><p>　?。?）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強(qiáng)制風(fēng)冷不起作用，造成水溫過高。必要時(shí)更換電子扇。</p><p>　?。?）雙溫開關(guān)故障。雙溫開關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)開關(guān)：一

67、是在90度左右接通使風(fēng)扇低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，低于84度風(fēng)扇停止；二是在100度左右接通使風(fēng)扇高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，增強(qiáng)風(fēng)扇散熱能力，水溫降至90度時(shí)，風(fēng)扇低速檔運(yùn)行。</p><p>　?。?）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有強(qiáng)制風(fēng)冷而使水溫高。</p><p>　　（4）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無關(guān)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時(shí)，電子扇還應(yīng)

68、以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。如不正常，應(yīng)檢查空調(diào)控制系統(tǒng)。 </p><p>　　3.3.3水溫監(jiān)控系統(tǒng)故障</p><p>　　如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會(huì)出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報(bào)警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：</p><p>　　（1）水溫傳感器損壞。負(fù)極搭鐵不良，有時(shí)也會(huì)改變傳感器的電阻值信號(hào)不準(zhǔn)確。&

69、lt;/p><p>　?。?）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點(diǎn)和范圍，如不正常則需要換水溫表。</p><p>　?。?）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會(huì)使水溫表顯示不準(zhǔn)確，可能顯示水溫過高，以至報(bào)警燈亮。</p><p>　?。?）有的車有兩個(gè)相似的、都像水溫傳感器的插頭，一個(gè)是水溫傳感器，另一個(gè)是進(jìn)氣歧管加熱控制開關(guān)，如果兩個(gè)插頭插

70、反，也會(huì)使水溫表顯示錯(cuò)誤。</p><p>　?。?）電路本身線路故障也會(huì)使水溫表顯示錯(cuò)誤，一般線路連接最大電阻不應(yīng)超過0.5Ω?！?（6）風(fēng)扇離合器損壞，汽車低速行駛時(shí)，是通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇對(duì)空氣產(chǎn)生吸力來加速氣流，通過散熱器來對(duì)冷卻水進(jìn)行冷卻的。如果控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇離合器損壞，不能有效帶動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)散熱，也會(huì)造成冷卻水溫在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)過熱?！?（7）汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調(diào)制冷，制冷系

71、統(tǒng)的制冷劑熱量，靠流經(jīng)冷凝器進(jìn)行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會(huì)影響其散熱效果，造成使用空調(diào)制冷時(shí)車廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷，造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象。　 （8）供油系調(diào)整不當(dāng)，使可燃混合氣過稀?；旌蠚膺^稀會(huì)使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產(chǎn)生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高?！?（9）點(diǎn)火系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)整過遲，使混合氣不能及時(shí)燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內(nèi)

72、補(bǔ)燃，既影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系溫度升高?！　囊陨显蚍治龅贸?，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，如果出現(xiàn)冷卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內(nèi)沉積的水垢過多、</p><p><b>　　4論文總結(jié)</b></p><p>　　目前汽車產(chǎn)品電子化程度不斷提高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的電子部件越來越多，越來越復(fù)雜，給維修帶來的難度也越來越大，這對(duì)

73、于汽車維修人員來說，將面臨著重大的挑戰(zhàn)。本文將電噴發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)，車輛怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的故障原因的排查相結(jié)合起來，對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷進(jìn)行了較為全面的總結(jié)。希望能給廣大的駕駛員、汽車維修人員以參考借鑒。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在導(dǎo)師謝海燕悉心導(dǎo)下完成的。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神、淵博的知識(shí)、

74、敏銳的學(xué)術(shù)思想、無私的奉獻(xiàn) 精神以及對(duì)學(xué)生嚴(yán)格要求的態(tài)度，都使我受益匪淺。在此成文之際，謹(jǐn)向尊敬的老師致以最深切的敬意和最衷心的感謝。</p><p>　　在本文的寫作期間，還得到了實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事們的大力支持和幫助，以及中央廣播電視大學(xué)各位老師的關(guān)心和教導(dǎo)，在此一并表示最誠摯的謝意與祝福。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>&l

75、t;p>　　【1】張建俊．汽車診斷與檢測技術(shù)．北京：人民交通出版社，2003．7</p><p>　　【2】趙英勛，劉明．汽車檢測與診斷技術(shù)【M】．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　【3】肖云魁．汽車故障診斷學(xué)【M】．北京：北京理工大學(xué)出版社，2001．7</p><p>　　【4】曹龍漢．柴油機(jī)智能化故障診斷技術(shù)【M】北京國防工業(yè)出版社，2

76、005．1</p><p>　　【5】王紅萍．機(jī)械設(shè)備故障診斷技術(shù)及應(yīng)用【M】西北工業(yè)大學(xué)出版社，2001．</p><p>　　【6】鐘秉林：機(jī)械故障診斷學(xué)【M】機(jī)械工業(yè)出版社，1997</p><p>　　【7】楊德華，劉家聲．汽車檢測與診斷技術(shù)，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社1994.10</p><p>　　【8】丁養(yǎng)燕．汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷

77、設(shè)計(jì)方法研究．科技出版社2006．4</p><p>　　蚆羄膆薀蝿腿肂蕿袁羂蒁薈蟻螅莇薇螃肀芃薆裊袃腿薆薅聿肅薅蚇袁莃蚄螀肇艿蚃袂袀膅螞薂肅肁蟻螄袈蒀蝕袆膃莆蝕罿羆節(jié)蠆蚈膂膈芅螀羅肄芄袃膀莂莄薂羃羋莃蚅膈膄莂袇羈膀莁罿襖葿莀蠆聿蒞荿螁袂芁莈襖肈膇莈薃袁肅蕆蚆肆莂蒆螈衿芇蒅羀肄芃蒄蝕羇腿蒃螂膃肅蒂襖羅莄蒂薄膁芀薁蚆羄膆薀蝿腿肂蕿袁羂蒁薈蟻螅莇薇螃肀芃薆裊袃腿薆薅聿肅薅蚇袁莃蚄螀肇艿蚃袂袀膅螞薂肅肁蟻螄袈蒀蝕袆膃莆

78、蝕罿羆節(jié)蠆蚈膂膈芅螀羅肄芄袃膀莂莄薂羃羋莃蚅膈膄莂袇羈膀莁罿襖葿莀蠆聿蒞荿螁袂芁莈襖肈膇莈薃袁肅蕆蚆肆莂蒆螈衿芇蒅羀肄芃蒄蝕羇腿蒃螂膃肅蒂襖羅莄蒂薄膁芀薁蚆羄膆薀蝿腿肂蕿袁羂蒁薈蟻螅莇薇螃肀芃薆裊袃腿薆薅聿肅薅蚇袁莃蚄螀肇艿蚃袂袀膅螞薂肅肁蟻螄袈蒀蝕袆膃莆蝕罿羆節(jié)蠆蚈膂膈芅螀羅肄芄袃膀莂莄薂羃羋莃蚅膈膄莂袇羈膀莁罿襖葿莀蠆聿蒞荿螁袂芁莈襖肈膇莈薃袁肅蕆蚆肆莂蒆螈衿芇蒅羀肄芃蒄蝕羇腿蒃螂膃肅蒂襖羅莄蒂薄膁芀薁蚆羄膆薀蝿腿肂蕿袁羂蒁薈蟻螅莇