《電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)故障與維修》畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是以ECU電控單元為核心，在發(fā)動(dòng)機(jī)上不同部位的各種傳感器，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況下的工作參數(shù)，按電控單元存儲(chǔ)器器（RAM）中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔

2、、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開(kāi)度，依次來(lái)改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)缸中?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，空氣供給系統(tǒng)故障常見(jiàn)的現(xiàn)象，怎樣適時(shí)診斷出空氣供給系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并及時(shí)的排除，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工作，是本文探討的重點(diǎn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞

3、：電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 空氣供給系統(tǒng) 故障 維修</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動(dòng)機(jī)油最佳性能?？諝夤┙o系統(tǒng)主要組成由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等。電噴空氣供給系統(tǒng)的主要工作原理

4、是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)缸中。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)(L)型或進(jìn)氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。ECU通過(guò)控制節(jié)氣門的開(kāi)度，依次改變進(jìn)氣量，控

5、制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，致使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到理想的空燃比，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性。因此本著快速、準(zhǔn)確、有效的診斷是保證汽車運(yùn)行安全，提高經(jīng)濟(jì)性，減少排放和降低噪聲，提高維修效率、降低維修成本，并延長(zhǎng)汽車使用壽命的前提，我們要對(duì)這些故障進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)分析和</p><p>　　第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)概述</p><p><b>　　1.1

6、電噴系統(tǒng)綜述</b></p><p>　　1.1.1電噴系統(tǒng)的新概念 </p><p>　　電噴系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)就是一種新型的汽油供給系統(tǒng)。化油器利用空氣流動(dòng)時(shí)在節(jié)氣門上方的喉管處產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室的汽油連續(xù)吸出，經(jīng)過(guò)霧化后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油噴施系統(tǒng)則是通過(guò)采用大量的傳感器受各種工況，根據(jù)直接或間接檢測(cè)的進(jìn)氣信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)判斷和處理，計(jì)算出燃燒時(shí)所需的汽油量，然后將加一定壓力的汽油

7、經(jīng)噴油器噴出，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。</p><p>　　1.1.2 電噴系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)取消了化油器供油系統(tǒng)中的喉管，噴油位置在節(jié)氣門的下方或缸內(nèi)，有計(jì)算機(jī)控制噴油器的精準(zhǔn)噴射量。與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)比，電噴系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：</p><p>　　1)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。這是因?yàn)殡妵娤到y(tǒng)當(dāng)中沒(méi)有了喉管，減少了

8、進(jìn)氣壓力損失；汽油噴射是在進(jìn)氣歧管附近，只有通過(guò)進(jìn)氣歧管，這樣可以增加進(jìn)氣歧管的直徑，增加進(jìn)氣歧管的慣性作用，提高進(jìn)氣效率。</p><p>　　2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，精準(zhǔn)控制混合氣的空燃比，適應(yīng)各種工況，使燃燒更充分，降低油耗，減少排氣污染，而且響應(yīng)速度快。</p><p>　　3）可均勻分配到各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性，同時(shí)也降低了廢氣排放和噪聲污染。<

9、;/p><p>　　4）提高了汽車的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主噴油管易結(jié)冰上凍，而電噴系統(tǒng)沒(méi)有結(jié)冰上凍現(xiàn)象，所以提高了冷啟動(dòng)性能。另外電噴系統(tǒng)提供的是高壓供油，噴出的氣霧滴較小，能與空氣同時(shí)進(jìn)入燃燒室混合，因而響應(yīng)速度快，加速性能好。</p><p>　　電噴系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比可以使油耗降低5%-15%，廢氣排放量減少20%左右發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5%-10%。電控系統(tǒng)無(wú)論從燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

10、力性，還是排氣和噪聲等方面都具有傳統(tǒng)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的缺點(diǎn)就是在于價(jià)格偏高，維修要求高。</p><p>　　1.1.3 電噴系統(tǒng)的組成和工作原理</p><p>　　按其部件功用來(lái)看，電噴系統(tǒng)的組成主要有：空氣供給系統(tǒng)（氣路）、燃油供給系統(tǒng)（油路）和電子控制系統(tǒng)（電路）三大部分。</p><p><b>　　1.2空氣供給系統(tǒng)<

11、/b></p><p>　　作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。</p><p>　　組成：由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等。</p><p>　　工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器后，通過(guò)空氣流量計(jì)（L型）節(jié)氣門體進(jìn)入近期總管，在通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)

12、置有節(jié)氣門，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通帶速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)進(jìn)氣量。</p><p>　　L型——流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量。</p><p>　　D型——進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量的是進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在此檢測(cè)范圍之內(nèi)。怠速控制閥由ECU直接控制。</p&g

13、t;<p>　　1.3 燃油供給系統(tǒng)</p><p>　　作用：向汽缸提供燃燒所需的燃油。</p><p>　　組成：汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。</p><p>　　工作原理：在電控汽油噴射系統(tǒng)中汽油經(jīng)汽油泵從油箱中泵出經(jīng)汽油濾清器等輸送到噴油器和冷啟動(dòng)噴油器，調(diào)節(jié)器與噴油器并聯(lián)，保證油壓差不變。</p><p>

14、;　　1.4 電子控制系統(tǒng)</p><p>　　功用：根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合處理分析，通過(guò)執(zhí)行元件控制執(zhí)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。</p><p>　　組成：主要由傳感器、ECU、執(zhí)行器三大部分組成。</p><p>　　工作原理：ECU根據(jù)空氣流量計(jì)(L)型或進(jìn)氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確

15、定每一個(gè)循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火提前角、溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。</p><p>　　第二章 空氣供給系統(tǒng)的主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是以電控單元為核心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上不同部位的傳感器，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況下的工作參數(shù)，按照汽車制造廠電控單元存儲(chǔ)器器中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)

16、在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高氣壓曾加充氣量，應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)和二次進(jìn)氣技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門的開(kāi)度，依次來(lái)改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)

17、氣歧管分配到各個(gè)缸中。 </p><p>　　圖2-1空氣供給系統(tǒng) </p><p>　　1.空氣濾清器 2.進(jìn)氣溫度傳感器 3.進(jìn)氣室 4.大氣壓力傳感器 5.節(jié)氣門體 6.怠速閥</p><p><b>　　2.1空氣濾清器</b></p><p>　　2.1.1空氣濾清器的作用 </p

18、><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過(guò)濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，會(huì)造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重?？諝鉃V清器裝在化油器或進(jìn)氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。 </p><p>　　2.1.2空氣濾清器的類型 </p>&

19、lt;p>　　按照濾清原理，空氣濾清器可分為過(guò)濾式、離心式、油浴式、復(fù)合式幾種。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的空氣濾清器主要有慣性油浴式空氣濾清器、紙質(zhì)干式空氣濾清器、聚氨酯濾芯空氣濾清器等幾種。慣性油浴式空氣濾清器，先后經(jīng)過(guò)慣性式濾清、油浴式濾清、過(guò)濾式濾清三級(jí)濾清，后兩種空氣濾清器主要通過(guò)濾芯過(guò)濾式濾清。慣性油浴式空氣濾清器具有進(jìn)氣阻力小，能適應(yīng)多塵多沙的工作環(huán)境，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，以前在多種型號(hào)的汽車、拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用。但這種空氣

20、濾清器濾清效率較低、重量大、成本高、維護(hù)不便，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中已逐漸被淘汰。紙質(zhì)干式空氣濾清器的濾芯采用經(jīng)過(guò)樹(shù)脂處理的微孔濾紙制成，濾紙多孔、疏松、折疊，有一定的機(jī)械強(qiáng)度和抗水性，具有濾清效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前應(yīng)用最廣泛的汽車用空氣濾清器。聚氨酯濾芯空氣濾清器的濾芯采用柔軟、多孔、海綿狀的聚氨酯制成，吸附能力強(qiáng)，這種空氣濾清器具有紙質(zhì)干式空氣濾清器的優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)械強(qiáng)度低，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用較為廣泛。后兩種空

21、氣濾清器的缺點(diǎn)是使用壽命較短，在惡劣環(huán)境條件下工作不可靠。 </p><p>　　各種空氣濾清器各有優(yōu)缺點(diǎn)，但不可避免地都存在進(jìn)氣量與濾清效率之間的矛盾。隨著對(duì)空氣濾清器的深入研究，對(duì)空氣濾清器的要求也越來(lái)越高。近年來(lái)，出現(xiàn)了一些新型的空氣濾清器，如纖維濾芯空氣濾清器、復(fù)式過(guò)濾材料空氣濾清器、消聲空氣濾清器、恒溫空氣濾清器等，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。</p><p>　　2.1.3對(duì)濾清器

22、的過(guò)濾要求</p><p>　　1.過(guò)濾精度高，濾出所有較大的顆粒（>1- 2 um）。</p><p>　　2.過(guò)濾效率高，減少通過(guò)濾清器的顆粒數(shù)量。</p><p>　　3.防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)早期磨損，防止空氣流量計(jì)損壞。</p><p>　　4.壓差低，確保發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比，降低過(guò)濾損失。</p><p>

23、　　5.過(guò)濾面積大，容灰量高，使用壽命長(zhǎng)，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。</p><p>　　6.安裝空間小，結(jié)構(gòu)緊湊。</p><p>　　7.濕挺度高，防止濾芯出現(xiàn)吸癟現(xiàn)象，造成濾芯被擊穿。</p><p><b>　　8.阻燃。</b></p><p><b>　　9.密封性能可靠。</b></p>

24、;<p><b>　　10.性價(jià)比好。</b></p><p>　　11.無(wú)金屬結(jié)構(gòu)，利于環(huán)保，可再利用，利于儲(chǔ)藏。</p><p><b>　　2.2空氣流量計(jì)</b></p><p>　　L型空氣流量計(jì)或D型空氣流量計(jì)的進(jìn)氣壓力傳感器的作用是把測(cè)得的空氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并把此電信號(hào)送給ECU，ECU再

25、根據(jù)接收到的電壓信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)決定噴油量。</p><p>　　根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)量原理的不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、卡門旋渦式、熱式三種類型?？諝饬髁坑?jì)是EFI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測(cè)和維修的時(shí)候應(yīng)該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進(jìn)入流量計(jì)內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計(jì)內(nèi)，以免造成流量計(jì)損壞，影響其測(cè)量精度。</p><p>　　葉片式空氣流量計(jì)如圖2-2，它是基于力學(xué)原理的基

26、礎(chǔ)之上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量，它是一種傳統(tǒng)的目前廣泛應(yīng)用的空氣流量計(jì)，葉片式空氣流量計(jì)工作原理如圖2-3?？ㄩT漩渦式空氣流量計(jì)具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)，日本豐田凌志LS400、日本三菱車系和韓國(guó)現(xiàn)代車系的多數(shù)轎車均采用卡門漩渦式空氣流量計(jì)?？ㄩT漩渦流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為光學(xué)檢測(cè)和超聲波檢測(cè)兩種類型。熱式空氣流量計(jì)主要應(yīng)用在20世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)伯爵轎車和美國(guó)福特車系轎車，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分

27、為熱線式和熱膜式兩種類型。其結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。</p><p>　　圖2-2葉片式空氣流量計(jì)</p><p>　　1.葉片式空氣流量計(jì)如上圖2-2：</p><p>　?。?）主要件功能：緩沖片，緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分。電位計(jì)，翼片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。</

28、p><p>　　（2）工作原理如圖2-3，葉片全關(guān)時(shí)，沒(méi)有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號(hào)最強(qiáng)；葉片打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)酰蝗~片全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量最大，產(chǎn)生電壓信號(hào)最弱。</p><p>　　圖2-3葉片式空氣流量計(jì)工作原理</p><p>　　2.卡門漩渦式空氣流量計(jì)</p><p><b>　?。?）光電式</b>

29、</p><p>　　結(jié)構(gòu)與原理：卡門漩渦原理：流體流過(guò)渦流發(fā)生體時(shí)，流體會(huì)產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過(guò)壓力孔使振動(dòng)反光鏡振動(dòng)，光敏三極管接受因振動(dòng)產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比。</p><p><b>　?。?）超聲波式 </b></p>

30、<p>　　1）結(jié)構(gòu)與原理：卡門漩渦原理：同上述，超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比。</p><p>　　3.熱線式空氣流量：</p><p>　?。?）組成：測(cè)試管，帕熱絲，溫度補(bǔ)償電阻，控制電路板，外面還有金屬防護(hù)網(wǎng)。等。還帶有自潔電路，熄火后

31、自動(dòng)加熱帕絲1000°C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。</p><p><b>　?。?）工作原理</b></p><p>　　控制電路自動(dòng)控制電橋平衡當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣?dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)

32、機(jī)ECU。</p><p>　　圖2-4熱線式空氣流量計(jì)工作原理</p><p>　　4.膜式空氣流量計(jì)，組成及原理工作原理：與熱線式相同，熱膜：帕金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。</p><p>　　2.3節(jié)流閥體(節(jié)氣門體)</p><p>　　節(jié)氣門體包括控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門通道和怠速運(yùn)行的空氣旁通通道。節(jié)氣

33、門位置傳感器也裝在節(jié)氣門軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度，并把這個(gè)開(kāi)度信號(hào)及時(shí)傳給ECU。當(dāng)減速時(shí)，節(jié)氣門由開(kāi)到全閉，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊和熄火，為了防止這種情況，在節(jié)氣流閥體上裝有使節(jié)氣門緩慢回位的緩沖器。</p><p>　　節(jié)氣門體位于空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動(dòng)，即踩下踏板時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度增大，松開(kāi)加速踏板（即油門踏板），則節(jié)氣門自動(dòng)回位，從而控制進(jìn)氣量的大小，控制汽車運(yùn)動(dòng)工況的變化。

34、</p><p>　　為了改善節(jié)流閥的低溫使用性能，特別是在寒冷地區(qū)為了防止節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動(dòng)部位結(jié)冰，在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中的節(jié)流閥體的外圍設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通道，以便加熱節(jié)流閥體。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面積的怠速調(diào)整螺釘，以調(diào)整怠速時(shí)的空氣流量從而調(diào)整怠速工況運(yùn)行狀況，調(diào)整怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 </

35、p><p><b>　　2.4空氣閥</b></p><p>　　空氣閥的作用是增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的進(jìn)氣量，以提高怠速轉(zhuǎn)速，加快預(yù)熱過(guò)程，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)能力。由于在冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，摩擦阻力大，暖車預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)，為了減短這段時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入熱車狀態(tài)，通過(guò)空氣閥向發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，當(dāng)暖車后空氣閥的空氣立即被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣改由節(jié)氣流

36、閥體旁通通道供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)在通常的工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。一般來(lái)說(shuō)常用的空氣閥有雙金屬型和石蠟型兩種。</p><p>　　1）雙金屬片式空氣閥</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度低，空氣閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，空氣由空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。此時(shí)節(jié)氣門雖然是關(guān)閉的，但進(jìn)氣量比較大，怠速轉(zhuǎn)速高。與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)同時(shí)，加熱線圈上就有電流經(jīng)過(guò)，雙金屬片被加熱后變形并慢慢向箭頭方向移動(dòng)，空氣閥通路逐漸關(guān)閉。此時(shí)，

37、在啟動(dòng)后經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢降低，直到正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　2）石蠟式空氣閥</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，石蠟收縮，閥在彈簧a的作用下打開(kāi)，使空氣由空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。隨著冷卻水溫度的升高，石蠟膨脹，推動(dòng)彈簧b，使閥門關(guān)閉，由于彈簧b比彈簧a剛度大，所以閥體是逐漸關(guān)閉的，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速緩慢的降低到正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻

38、水的溫度達(dá)到80°以后閥門總是關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速下運(yùn)行。</p><p><b>　　2.5進(jìn)氣歧管</b></p><p>　　在談到進(jìn)氣歧管之前，我們先來(lái)想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。在引擎概論中我們?cè)岬交钊谄變?nèi)的運(yùn)作，當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時(shí)，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來(lái)說(shuō)，大

39、家都應(yīng)該有被打過(guò)針，也看過(guò)護(hù)士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧！假想針桶是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時(shí)，藥水就會(huì)被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。</p><p>　　由于進(jìn)氣端的溫度較低，復(fù)合材料開(kāi)始成為熱門的進(jìn)氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進(jìn)氣的效率。 </p><p>　　進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)

40、入節(jié)氣門后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對(duì)應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣引擎來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開(kāi)度小時(shí)，汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。因此，噴射供油引擎都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì)，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。</p><p>

41、;　　歧管真空不只可用來(lái)供給判定引擎負(fù)荷的壓力訊號(hào)，還有許多用處呢！如煞車也需要利用引擎的真空來(lái)輔助，所以當(dāng)引擎發(fā)動(dòng)后煞車踏板會(huì)輕盈許多，就是因?yàn)橛姓婵蛰o助的緣故。還有某些形式的定速控制機(jī)構(gòu)也會(huì)利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當(dāng)改裝，會(huì)造成引擎控制失調(diào)，也會(huì)影響煞車的作動(dòng)，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當(dāng)?shù)母难b，以維護(hù)行車的安全。</p><p>　　進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)也是大有學(xué)問(wèn)的，為了引擎每一汽缸

42、的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長(zhǎng)度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個(gè)行程來(lái)完成運(yùn)轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會(huì)以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，較長(zhǎng)的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。所以有些車型會(huì)采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，或連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能。　</p><p>　　2.6 怠速控制閥（ISCV）</p><p>　　怠速控制閥又叫怠速電控閥，是

43、由ECU控制的，它不僅集中了節(jié)氣門和怠速調(diào)整螺釘控制的旁通氣道功能，而且在ECU的控制下，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況變化來(lái)改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能夠以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。常見(jiàn)的怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式和脈沖電磁閥式兩種。 </p><p>　　1．怠速進(jìn)氣量的控制方法</p><p><b>　　（1）旁通空氣式。</b&

44、gt;</p><p>　　1）特點(diǎn)：怠速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供。</p><p>　　2）怠速控制閥的類型：步進(jìn)電機(jī)型，旋轉(zhuǎn)電磁閥型，占空比控制電磁閥型，開(kāi)關(guān)控制電磁閥型。</p><p>　?。?）節(jié)氣門直動(dòng)式，怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門較小的開(kāi)度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開(kāi)度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)怠速電機(jī)控制。&l

45、t;/p><p>　　2. 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥</p><p>　?。?）組成有：永磁轉(zhuǎn)子，錐閥，調(diào)節(jié)螺桿，殼體，定子線圈，定位彈簧等。</p><p>　　（2）步進(jìn)機(jī)工作原理如圖2-5</p><p>　　定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn)。定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子順時(shí)針步

46、進(jìn)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)進(jìn)行，每級(jí)步進(jìn)90°。</p><p>　　圖2-5步進(jìn)機(jī)工作原理</p><p>　　第三章 空氣供給系統(tǒng)的故障與維修</p><p>　　3.1 節(jié)氣門體的故障與維修</p><p>　　節(jié)氣門是在進(jìn)氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉(zhuǎn)角度不同、開(kāi)口不同的方式，控制進(jìn)氣量，進(jìn)一步控制引擎的動(dòng)力?，F(xiàn)

47、在車輛多采用電子節(jié)氣門設(shè)計(jì)，可由引擎控制模塊進(jìn)行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降。 </p><p>　　新鮮空氣自進(jìn)氣道、空氣濾清器一路往引擎前進(jìn)，下一個(gè)會(huì)碰到的就是節(jié)氣門，也就是俗稱的「油門」。這是整個(gè)引擎，唯一由駕駛?cè)怂刂频臋C(jī)構(gòu)，在化油器引擎中，這個(gè)任務(wù)則由化油器擔(dān)任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門閥體取代了化油器。在采用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進(jìn)氣門前由噴射器射出，節(jié)氣門閥體便少了使燃油與空氣

48、混合的任務(wù)。但為了能精確控制油氣混合，節(jié)氣門閥體機(jī)構(gòu)并不比化油器簡(jiǎn)單。 </p><p>　　一個(gè)典型的節(jié)流閥體，應(yīng)具備主進(jìn)氣道及節(jié)流閥，而節(jié)流閥是由一彈簧控制，當(dāng)駕駛者未踩下油門時(shí)，節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當(dāng)駕駛踏下油門踏板時(shí)，油門拉線便會(huì)拉動(dòng)節(jié)流閥彈簧，使閥門打開(kāi)讓空氣從主進(jìn)氣道進(jìn)入引擎中。除此之外，還有一個(gè)節(jié)流閥感知器來(lái)把節(jié)流閥開(kāi)度轉(zhuǎn)成電子訊號(hào)，使得引擎監(jiān)理系統(tǒng) (EC

49、U) 能依據(jù)油門開(kāi)度來(lái)控制燃油噴量。 節(jié)流閥體上還有一個(gè)怠速控制閥，是由一步進(jìn)馬達(dá)控制，引擎ECU會(huì)在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時(shí)機(jī)，控制怠速馬達(dá)的作動(dòng)，以調(diào)整引擎怠速之合適的進(jìn)氣量。 傳統(tǒng)的節(jié)流門 (油門) 是以油門拉線采機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已采用了電子控制的節(jié)流閥 (電子油門)。</p><p>　　3.2空氣流量計(jì)故障與維修</p>

50、<p>　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲(chǔ)功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來(lái)，并與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)。維修人員可通過(guò)故障閱讀器(檢測(cè)儀)讀到具體故障情況。這里存在一個(gè)相似故障的分辨問(wèn)題，如空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出?下面舉例說(shuō)明。    故障1 捷達(dá)20V怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換擋熄火。

51、60;   檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(shí)(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20—30次，此時(shí)平均只有5—6次，說(shuō)明氧傳感器有故障。    維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。 

52、60;  故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無(wú)法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)，只要我們能正確理解電腦的故障提示</p><p>　　3.3怠速控制閥的故障檢測(cè)</p><p>　　1、怠速控制系統(tǒng)的就車檢測(cè)方法有三種： </p>

53、;<p>　　（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況檢測(cè)：在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，暖機(jī)過(guò)程開(kāi)始時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min）。如果冷車起動(dòng)后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右。若打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系

54、統(tǒng)有故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，若對(duì)怠速調(diào)節(jié)螺釘作微量轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會(huì)發(fā)生變化（轉(zhuǎn)動(dòng)后應(yīng)使怠速調(diào)節(jié)螺釘恢復(fù)原來(lái)的位置）。若在轉(zhuǎn)動(dòng)中怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說(shuō)明怠速控制系統(tǒng)不工作。</p><p>　?。?）怠速控制閥的工作狀況檢查：對(duì)于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否有變化。如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，則怠速控制閥工作正常。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，可

55、在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的一瞬間傾聽(tīng)怠速控制閥是否有“嗡嗡”的工作聲音（此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開(kāi)啟，以利發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)）。如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前拔下怠速控制閥線束連接器，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。</p><p>　　

56、（3）ECU控制電壓的檢測(cè)：對(duì)于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應(yīng)拔下怠速控制閥線束連接器，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量其端子電壓。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統(tǒng)線路無(wú)故障。若無(wú)脈沖電壓輸出，可打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后再測(cè)試。若仍無(wú)脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統(tǒng)的線路無(wú)故障，則ECU有故障，應(yīng)更換ECU。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制

57、閥，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，然后測(cè)量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應(yīng)為9-14V），如無(wú)電壓，則ECU有故障。</p><p>　　2、怠速控制閥的檢測(cè)</p><p>　　旁通空氣閥固定在步進(jìn)電機(jī)的電樞軸上，在步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，可在限定的90度轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變旁通空氣道開(kāi)啟面積的大小來(lái)增減旁通進(jìn)氣量。步進(jìn)電機(jī)的磁極用永久磁鐵制成，兩塊磁極

58、用U型鋼絲彈性固定在電機(jī)殼體內(nèi)壁上。電樞由電樞鐵心、兩個(gè)線圈、換向器和電樞軸組成。換向器由三塊鋼片圍合而成，分別與三只電刷接觸，電刷引線連接到控制閥的接線插座上，三線插座通過(guò)線束與ECU連接。</p><p>　　1)車上檢查：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的響聲。使閥門開(kāi)度退到最大位置。如聽(tīng)不到復(fù)位時(shí)的響聲，應(yīng)對(duì)怠速控制閥進(jìn)行檢查。</p><p>　　2) 怠速控制閥線圈電阻

59、的檢測(cè)：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭。拆下怠速控制閥，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量怠速控制閥線圈的電阻值。永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥有2組線圈，各組線圈的阻值約10-15歐姆，脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠速控制閥。</p><p>　　3)檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況：從節(jié)氣門體

60、上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將瑞子2連接蓄電池正極，然后依次將端子l、3與蓄電池負(fù)極連接，閥芯應(yīng)當(dāng)順時(shí)或逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，如閥芯不能轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明步進(jìn)電機(jī)失效，應(yīng)予更換新品。</p><p>　　4）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作檢查：將蓄電池電源以一定順序輸送給步進(jìn)電動(dòng)機(jī)各線圈，就可使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。各種步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈形式和接線端的布置形式都不同。這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為例說(shuō)明其檢查方法。首先，將步進(jìn)電

61、動(dòng)機(jī)連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然后將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負(fù)極相接，此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向外伸去，若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向內(nèi)縮入。</p><p>　　3.4 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管路中，其

62、功用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU，進(jìn)氣溫度信號(hào)是各種控制功能的修正信號(hào)。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱起動(dòng)困難、廢氣排放量增大。</p><p>　　下圖3-1為 溫度傳感器工作電路，傳感器的兩個(gè)電極用導(dǎo)線與ECU插沖連接。ECU內(nèi)部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供個(gè)穩(wěn)定的電壓(一般為5v)，傳感器輸入ECU的信號(hào)等于熱敏電阻上的分壓值。</p&

63、gt;<p>　　對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，由圖3-2和表3-1可見(jiàn)，NTC型熱敏電阻具有溫度升高阻值減小；溫度降低阻值增大的特性，而且呈明顯的非線性關(guān)系。</p><p>　　圖3-1 溫度傳感器工作電路 圖3-2 NTC型溫度傳感器特性 </p><p>　　1）檢測(cè)電源電壓與信號(hào)電壓</p><p>　　檢

64、修進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，可用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的電源電壓和信號(hào)電壓。檢測(cè)電源電壓時(shí)，拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)傳感路線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右，檢測(cè)信號(hào)電壓時(shí)，插上傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)當(dāng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。溫度高時(shí)電壓低；溫度低時(shí)電壓高。如電壓偏差過(guò)大，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。</p><p>　　2) 檢測(cè)熱敏電阻阻值</p><

65、;p>　　檢測(cè)溫度傳感器阻值時(shí)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖3-4所示。在不同溫度下，用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)阻值進(jìn)行比較。如果阻值偏差過(guò)大、過(guò)小或?yàn)闊o(wú)窮大，說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)予更換。</p><p>　　圖3-4 溫度傳感器的檢測(cè)方法</p><p>　　3.5節(jié)氣門位置傳感器檢修&

66、lt;/p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器的作用：是將節(jié)氣門打開(kāi)角度轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)傳輸?shù)紼CU。ECU根據(jù)此信號(hào)決定控制方式及對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正；及作為AT的換檔切換點(diǎn)的依據(jù)；并當(dāng)MAF、MAP有故障時(shí)，可由節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算進(jìn)氣量(即備用控制噴油)。節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置：一般在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器分為：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式和線性式。</p><p>　　1）開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位

67、置傳感器 （IDL、PSW）</p><p>　　怠速開(kāi)關(guān)（IDL）的作用： 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行控制，并修正點(diǎn)火提前角，切斷循環(huán)系統(tǒng)；汽車在減速斷油時(shí)，此開(kāi)關(guān)若閉合還會(huì)令電腦暫時(shí)切斷供油。全負(fù)荷開(kāi)關(guān)PSW 的作用：當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度超過(guò)一定角度時(shí)（>80度），全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU據(jù)此信號(hào)加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。同時(shí)也用AT強(qiáng)制降檔信號(hào)。.<

68、/p><p>　　2）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA</p><p>　　它的信號(hào)VTA輸出電壓值與節(jié)氣門開(kāi)度程線性變化，ECU根據(jù)此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。 </p><p>　　一）操作步驟及要點(diǎn)：</p><p>　　1、例豐田5S-EF發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整</p><p>　　a起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或在熄火

69、狀態(tài)下打開(kāi)電門對(duì)節(jié)氣門強(qiáng)制開(kāi)啟裝置施以負(fù)壓。 </p><p>　　b用萬(wàn)用表測(cè)節(jié)氣門位置傳感器IDL信號(hào)線電壓。</p><p>　　c當(dāng)節(jié)氣門止動(dòng)螺絲和擋桿之間間隙小于0.35mm時(shí)(節(jié)氣門開(kāi)度<3度)，IDL信號(hào)線電壓應(yīng)為0V。</p><p>　　d當(dāng)節(jié)氣門止動(dòng)螺絲和擋桿之間間隙大于0.70mm時(shí)(節(jié)氣門開(kāi)度>

70、3度)，IDL信號(hào)線電壓應(yīng)為12V。</p><p>　　e若不符合以上要求，則松開(kāi)傳感器兩個(gè)固定螺絲，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器給于調(diào)節(jié)。直至IDL電壓符合c、d要求，并緊固傳感器固定螺絲。</p><p>　　注：有一些車沒(méi)有怠速開(kāi)關(guān)IDL，節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法是：在節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置使其VTA電壓值小于0.8V即可。</p><p>　　2、節(jié)氣

71、門位置傳感器的檢修</p><p>　?。?）怠速開(kāi)關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會(huì)引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已處于中速（不在怠速范圍），所以會(huì)起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢查方法如下：</p><p>　　a 在發(fā)現(xiàn)怠速過(guò)高、怠速不穩(wěn)時(shí)或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，在怠速開(kāi)關(guān)這項(xiàng)目欄中，觀察節(jié)氣門打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)IDL信號(hào)電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓不變化現(xiàn)象。</p><p&

72、gt;　　b發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門IDL 信號(hào)反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓在0-12V之間不變化時(shí)，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號(hào)電壓若能符合技術(shù)要求，說(shuō)明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。。</p><p>　　c 在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時(shí)，若IDL信號(hào)一直處12V時(shí)就說(shuō)明IDL信號(hào)線已斷路或怠速開(kāi)關(guān)IDL已開(kāi)路而損壞。</p><p>　　d 拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量傳感器中

73、的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開(kāi)為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。</p><p>　　（2）怠速開(kāi)關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會(huì)引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于怠速工作范圍，所以會(huì)起汽車在中速時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分）會(huì)出現(xiàn)斷油，游車現(xiàn)象。</p><p><b>　　a 檢查方法如下：</b></p>

74、;<p>　　b在發(fā)現(xiàn)斷油、游車現(xiàn)象時(shí)，或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，觀察怠速開(kāi)關(guān)這項(xiàng)目欄中，在節(jié)氣門打開(kāi)與關(guān)閉時(shí)IDL信號(hào)電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓0-12V之間不變化現(xiàn)象。</p><p>　　c 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門IDL信號(hào)反應(yīng)遲鈍或信號(hào)電壓在0-12V之間不變化時(shí)，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號(hào)電壓若能符合技術(shù)要求， 說(shuō)明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。</p&

75、gt;<p>　　d在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時(shí)，若IDL信號(hào)一直處0V時(shí)就說(shuō)明IDL信號(hào)線已短路搭鐵或怠速開(kāi)關(guān)IDL已燒而損壞。</p><p>　　e拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開(kāi)為截止，符合上 要求則傳感器是好得，否則是線路壞。</p><p>　?。?）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA斷路：<

76、;/p><p>　　f 此信號(hào)斷路會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，AT換檔點(diǎn)不準(zhǔn)，等現(xiàn)象，信號(hào)斷路時(shí)電腦會(huì)有故障碼，所以會(huì)比較好檢查。</p><p><b>　　g 檢查方法如下：</b></p><p>　　h若讀出41碼，一般就說(shuō)明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA及線路有故障。</p><p>　　j在電門鎖打開(kāi)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量VT

77、A接柱的電壓，是否隨節(jié)氣門開(kāi)度變化而變，若不變就說(shuō)明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA，及線路一定有故障。</p><p>　　k先測(cè)量電腦輸向傳感器VC-E2電壓是否是5V，若沒(méi)有5V電壓則說(shuō)明，VC、E2線路故障及電腦電源系統(tǒng)出故障。</p><p>　　l傳感器VC-E2電壓輸入正常前提下，測(cè)VTA電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度變化電壓在0.5-4.5之間變化。否則說(shuō)明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA壞，

78、及線路VTA斷路。具體 操作你可先測(cè)VTA線電阻的通斷，若電阻正常，一般故障出在傳感器壞。</p><p>　?。?）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號(hào)不良：</p><p>　　線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號(hào)不良會(huì)引發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，或節(jié)氣門在某一區(qū)域內(nèi)動(dòng)力性突然變差，若用萬(wàn)用表檢測(cè)這類間歇性的動(dòng)態(tài)故障比較困難，所以用示波器檢測(cè)則比較容易。</p><p>　　3.

79、6進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)</p><p>　　例 5S-FE所采用的歧管壓力傳感器安裝位置及其電路連接。</p><p>　　(1)檢查真空軟管連接情況。仔細(xì)檢查MAP的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連接不良或漏氣，就會(huì)影響傳感器性能并立接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可視情節(jié)修理或更換真空軟管。</p><p>　　(2)檢測(cè)傳感器電源電壓。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，檢測(cè)傳感器C端子上

80、的電壓應(yīng)為1.5-5.5V。如電壓為零，再檢測(cè)ECU線束插頭“6”端子上的電壓，如電壓為4.5-5.5V，說(shuō)明傳感器電源線斷路或插頭松動(dòng)。</p><p>　　(3)檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓c傳感器輸出構(gòu)信號(hào)電壓可用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表直流電壓進(jìn)行檢測(cè)。傳感器插座上有A、B、C三個(gè)端子，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通、發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，檢測(cè)輸出端子“B”上的電壓應(yīng)為4—5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，B端子電壓下降到1.5-2.1V；當(dāng)節(jié)氣

81、門開(kāi)度增大時(shí),B端子電壓應(yīng)逐漸升高。如檢測(cè)ECU線束插頭“1”端子上的電壓，則應(yīng)與B端子電壓相同。如檢測(cè)結(jié)果不符規(guī)定，說(shuō)明傳感器信號(hào)線斷路、插頭松動(dòng)或傳感器內(nèi)部有故障。</p><p>　　(4)檢測(cè)傳感器負(fù)極導(dǎo)線連接情況。用萬(wàn)用表電阻0HM x200歐姆表檢測(cè)傳感器A，端子與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的電阻值應(yīng)當(dāng)小于0.5歐姆。如阻值過(guò)大，說(shuō)明傳感器負(fù)極導(dǎo)線斷路或ECU插頭連接不良。</p><p>

82、;　　3.7渦輪增壓的故障與維修 </p><p>　　內(nèi)燃機(jī)是一種耗氣機(jī)械，因?yàn)槿加托枰c空氣混合才能完成燃燒沖程。一旦空燃比達(dá)到某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會(huì)產(chǎn)生更多功率。發(fā)動(dòng)機(jī)供油越多，黑煙就越濃。因此，超過(guò)空燃比極限后，增加供油量只會(huì)造成燃油消耗量過(guò)多、大氣污染、廢氣溫度升高，并使汽油機(jī)壽命縮短。由此可見(jiàn)，增加空氣量的能力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是多么重要。 </p>

83、<p>　　渦輪增壓器是一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的剩余能量來(lái)工作的空氣泵。廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉輪總成，它與壓氣機(jī)葉輪相連接。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，大量的壓縮空氣被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室里。由于增加了壓縮空氣的重量，就可以使更多的燃油噴入到發(fā)動(dòng)機(jī)里去，使發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更多的功率。 </p><p><b>　　基本步驟如下： </b></p><p>　

84、　1) 目測(cè)和儀器檢測(cè) </p><p>　　檢查渦輪增壓器的外部和安裝情況。聽(tīng)一聽(tīng)是否有不正常的機(jī)械噪聲。目測(cè)一下是否有漏氣、堵塞、溫度過(guò)高、節(jié)流或葉輪碰殼體的情況。在怠速或低功率時(shí)看起來(lái)似乎是少量的、不嚴(yán)重的系統(tǒng)漏氣，在額定負(fù)荷時(shí)會(huì)嚴(yán)重地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比和渦輪增壓器殼體中的氣體壓力。所以一旦這種漏氣發(fā)生，在額定負(fù)荷時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重問(wèn)題。</p><p>　　a.聽(tīng)一聽(tīng)是否有不正常的機(jī)械

85、噪聲并看一看振動(dòng)情況。 </p><p>　　b.聽(tīng)一聽(tīng)是否有高頻噪聲，這可能表明有空氣或燃?xì)庑孤?</p><p>　　c.聽(tīng)一聽(tīng)周期性噪聲的程度，這可能表明在空氣濾清器和管道中有節(jié)流。 </p><p>　　d.檢查螺母、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動(dòng)現(xiàn)象。 </p><p>　　e.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管及其管道和固定件是否有松動(dòng)和損壞

86、。 </p><p>　　f.檢查潤(rùn)滑油進(jìn)出管道是否有節(jié)流或損壞現(xiàn)象。 </p><p>　　g.檢查渦輪增壓器殼體是否有裂紋或損壞。 </p><p>　　h.檢查外部潤(rùn)滑油或冷卻介質(zhì)是否有泄漏，檢查渦輪增壓器外表面是否有污物沉淀（表明空氣、潤(rùn)滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏）。 </p><p>　　i.檢查是否有明顯的熱變色。 </p&g

87、t;<p>　　j.檢查空氣濾清器是否有明顯的節(jié)流現(xiàn)象。 </p><p>　　k.查廢氣放氣閥是否有自由運(yùn)動(dòng)和損壞。必須確保軟管情況良好，接頭是緊的。按照設(shè)備的原始規(guī)范來(lái)檢查校準(zhǔn)和控制系統(tǒng)。 </p><p>　　l.核實(shí)渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)該用途來(lái)說(shuō)是否是正確的。 </p><p>　　這些問(wèn)題被排除的本身往往不會(huì)除掉作為故障指示物的殘留物。這些

88、殘留物的存在常常會(huì)引起對(duì)渦輪增壓器的不準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。當(dāng)問(wèn)題已經(jīng)被排除而殘余物仍舊保留著時(shí)，會(huì)造 成對(duì)渦輪增壓器的錯(cuò)誤評(píng)價(jià)。例如，若在檢測(cè)前已先把空氣濾清器調(diào)換成新的，但是殘留物（如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中由于以前節(jié)流時(shí)殘留的潤(rùn)滑油助保留著，會(huì)使您錯(cuò)誤地認(rèn)為殘留物不是節(jié)流造成的，而是別的原因造成的，人人而得出不存在空氣阻塞的結(jié)論，即使殘留物證明可能發(fā)生過(guò)節(jié)流。 </p><p>　　在完成故障診斷的其余部分之后，再排除任何安裝上

89、的問(wèn)題。如果渦輪增壓器的零件損壞了，則應(yīng)當(dāng)先更換零件，然后再進(jìn)行校正，以防重新產(chǎn)生問(wèn)題。</p><p><b>　　3.8二次進(jìn)氣</b></p><p>　　二次進(jìn)氣是利用一個(gè)或多個(gè)氣流控制閥加裝在不同位置的真空氣喉上，透過(guò)引擎本身所產(chǎn)生的引力，讓冷空氣避過(guò)氣流計(jì)的情況下，直接因如生氣批內(nèi)，使燃料在進(jìn)入燃燒室前進(jìn)行第二次燃油混合程序，從而提高燃料中的含氧量，以達(dá)到

90、最佳的燃燒效果?！　∫龎簳?huì)聚:在氣動(dòng)力學(xué)的理論下，引力和壓力都是同樣重要的，缺一不可。話雖如此，但市面上依然有不少看來(lái)相約的二次進(jìn)氣系統(tǒng)在流通發(fā)售，雖然表面用來(lái)沒(méi)有很大的差別，但一段時(shí)間后，那些產(chǎn)品對(duì)引擎機(jī)件所產(chǎn)生的負(fù)面影響，如金屬疲勞等等各種問(wèn)題就隨之而生。達(dá)到省油、好力、廢氣少的效果，更重要的是不會(huì)對(duì)引擎造成長(zhǎng)遠(yuǎn)的傷害。提高氧份:引擎設(shè)計(jì)中，已經(jīng)配合了化油器或燃油噴注系統(tǒng)作為混合風(fēng)油之用，但由于生風(fēng)系統(tǒng)行程較長(zhǎng)，空氣中的氧因遇熱

91、而產(chǎn)生偏低現(xiàn)象，引起燃料未能完全燃燒。 1. 提升輸出功率。原始內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)作理論，除了改動(dòng)引擎壓縮比外，還可加大風(fēng)、電、油的壓力或加快其流程速度來(lái)提升輸出功率。引入風(fēng)壓來(lái)平衡空燃比和加快流程速度以達(dá)到這種效果。 2. 減少?gòu)U氣排放。由于燃料得到完全燃燒，廢氣也因此減少，對(duì)于生態(tài)環(huán)境也有百利而無(wú)一害。絕對(duì)合乎環(huán)保的原則。 3. </p><p>　　第四章 空氣

92、供給系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與發(fā)展</p><p>　　4.1空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)</p><p>　　所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時(shí)正確的保養(yǎng)會(huì)使汽車的使用壽命延長(zhǎng)，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。我們平時(shí)所說(shuō)的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的使用壽命方面進(jìn)行的工作。電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜

93、合分析和處理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動(dòng)機(jī)油最佳性能。空氣供給系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，致使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到理想的空燃比，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和排放性。所以對(duì)空氣供給系統(tǒng)的保養(yǎng)很重要，尤其對(duì)于敏感的傳感器的保養(yǎng)概括起來(lái)講，傳感器的保養(yǎng)是車內(nèi)保養(yǎng)。車內(nèi)保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬(wàn)公里無(wú)大修，保證汽車處在最佳 技術(shù)狀態(tài)。</p><p>　　根據(jù)保養(yǎng)期限來(lái)看，汽車保養(yǎng)分

94、為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬(wàn)種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括潤(rùn)滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因?yàn)闆](méi)有一部車的使用情況完全相同，因此無(wú)法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對(duì)那些可以預(yù)料到隨著時(shí)間或使用會(huì)產(chǎn)生變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問(wèn)

95、題變成大問(wèn)題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟(jì)性與較長(zhǎng)的使用壽命。非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。一方面要嚴(yán)格按照說(shuō)明書上的時(shí)間規(guī)定，定期到特約維修服務(wù)站去補(bǔ)充或更換，另一方面也要自己檢查觀察，一般可以在汽車加油時(shí)順便檢查一下，看看各個(gè)儲(chǔ)液罐的機(jī)油是否在上、下兩個(gè)刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時(shí)補(bǔ)充，如果油面下降較快，說(shuō)明系統(tǒng)有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時(shí)修復(fù)。這里千萬(wàn)要留意的一點(diǎn)是添加的機(jī)油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號(hào)

96、，燃油的標(biāo)號(hào)必須符合該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格要求。微、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，如使用的燃油標(biāo)號(hào)低，則易發(fā)</p><p>　　空氣流量計(jì)是EFI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測(cè)和維修的時(shí)候應(yīng)該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進(jìn)入流量計(jì)內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計(jì)內(nèi)，以免造成流量計(jì)損壞，影響其測(cè)量精度。</p><p>　　對(duì)于空氣濾清器過(guò)臟會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、油耗過(guò)大，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)等，檢查空氣濾清器時(shí)

97、，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。過(guò)臟的空氣濾清器應(yīng)及時(shí)更換。做好“三清”工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損 ，空氣及燃、機(jī)油濾清器的“三清”作業(yè)是必不可少的例行保養(yǎng)作業(yè)?！叭濉辟|(zhì)量如何，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的使用壽命。特別是氣缸與活塞組件的磨損，車輛行駛在多塵道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損量40%－60%是由于塵土中的二氧化硅、石英、三氧化二鋁等隨空氣、燃、機(jī)油進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)引起的。所以要嚴(yán)格維修工藝規(guī)范，以確保裝

98、配質(zhì)量 。更換活塞環(huán)對(duì)恢復(fù)氣缸壓力、排除發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油是有效的。但其效果是否顯著，取決于氣缸的磨損量和活塞是否正常。一般氣缸的磨損在0.10ｍｍ左右，活塞的環(huán)槽、裙部以及活塞銷孔等的磨損還在使用尺寸范圍之內(nèi)，沒(méi)有超過(guò)修理極限，則更換一組活塞環(huán)，可明顯恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力，并排除發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油現(xiàn)象。但如果氣缸、活塞和環(huán)的磨損超過(guò)修理極限，則應(yīng)鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環(huán)。考慮車輛使用維修的經(jīng)濟(jì)性，在使用中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況尚未嚴(yán)重惡

99、化，氣缸的磨損尚未超過(guò)0.100mm時(shí)，此時(shí)更換活塞環(huán)時(shí)機(jī)最</p><p>　　此外 遵守操作規(guī)程，提高駕駛水平也是一個(gè)重要方面 。　　  </p><p>　　4.2空氣供給系統(tǒng)的發(fā)展</p><p>　　在20世紀(jì)60年代，汽車上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進(jìn)入70年代后，為了治理

100、排放，又增加了一些傳感器來(lái)幫助控制汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔霈F(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來(lái)維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動(dòng)裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天，傳感器已是無(wú)處不大。在動(dòng)力系統(tǒng)中，有用來(lái)測(cè)定各種流體溫度和壓力(如進(jìn)氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的傳感器；有用來(lái)確定各部分速度和位置的傳感器(如車速、節(jié)氣門開(kāi)  度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循

101、環(huán)閥(EGR)的位置等)；還有用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制裝置中測(cè)定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護(hù)前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器，還需要乘員位置、體重等傳感器來(lái)保證其及時(shí)和準(zhǔn)確的工作。面對(duì)制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器(測(cè)距雷達(dá)或其他測(cè)距傳感器)來(lái)判斷和控制汽車的側(cè)

102、向加速度、每個(gè)車輪的瞬</p><p>　　總之，老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨(dú)立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實(shí)際作用就相當(dāng)于開(kāi)關(guān)。隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關(guān)利用。為此，制造商們正在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)更好的傳感器。下面介紹一些一些這方面的新產(chǎn)品。 離子檢測(cè)系統(tǒng)：三菱(Mitsubishi電子公司)正在開(kāi)發(fā)一種車用離子檢測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠通過(guò)

103、檢測(cè)離子來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的燃燒情況。當(dāng)可燃混合氣持續(xù)燃燒時(shí)，在燃燒峰面附近就會(huì)發(fā)生電離現(xiàn)象。把一個(gè)帶偏壓的測(cè)頭放入氣缸，就可以測(cè)出與電離狀況相關(guān)的離子流。這個(gè)能反映發(fā)動(dòng)機(jī)各種燃燒狀況的信息控制系統(tǒng)由帶測(cè)頭的火花塞、裝有測(cè)試附件的點(diǎn)火線圈及一套處理離子流信號(hào)的電子模塊構(gòu)成，它可以判別每個(gè)缸的點(diǎn)火、燃燒及爆震情況。進(jìn)一步的功能將是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣狀況加以監(jiān)控，即根據(jù)離子流所顯示的燃燒情況來(lái)控制每個(gè)缸的空燃比。 快速起動(dòng)的氧傳感器

104、：冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的CO和HC是最多的，這就要求氧傳感器盡快起動(dòng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。NGK火花塞有限公司研制出一種新型氧傳感器，它能在15s內(nèi)達(dá)到閉環(huán)控制。通過(guò)縮小加熱區(qū)和降低阻抗，</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在我們的指導(dǎo)老師xx老師親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他們嚴(yán)肅的教學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，

105、深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。這么久以來(lái)，老師們?cè)趯W(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向xx老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意！ 在此，我還要感謝在一起愉快的度過(guò)大學(xué)生活的汽制061班的各位同學(xué)，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文

106、的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王鳳軍主編； 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》； 北京：科學(xué)出版社； 2007</p><p>　　[2] 婁云主編； 《汽車電子