畢業(yè)論文---電噴發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)故障與維修

1、<p>　　設(shè)計題目 汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的故障與維修 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　電噴發(fā)動機(jī)是以ECU電控單元為核心，在發(fā)動機(jī)上不同部位的各種傳感器，測出發(fā)動機(jī)各種不同工況下的工作參數(shù)，按電控單元存儲器器（RAM）中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性

2、?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動機(jī)工作時，ECU通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，依次來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個缸中?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的工作性能，空氣供給系統(tǒng)故障常見的現(xiàn)象，怎樣適時診斷出空氣供給系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并及時的排除

3、，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的工作，是本文探討的重點。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電噴發(fā)動機(jī) 空氣供給系統(tǒng) 故障 維修</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動機(jī)油最佳性能?？諝夤┙o系統(tǒng)主要組成由空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力

4、傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進(jìn)氣歧管等。電噴空氣供給系統(tǒng)的主要工作原理是：發(fā)動機(jī)工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個缸中。ECU根據(jù)空氣流量計(L)型或進(jìn)氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號進(jìn)行點火提前角、溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工

5、作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。ECU通過控制節(jié)氣門的開度，依次改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的工作性能，致使發(fā)動機(jī)達(dá)不到理想的空燃比，影響發(fā)動機(jī)的動力性和排放性。因此本著快速、準(zhǔn)確、有效的診斷是保證汽車運行安全，提高經(jīng)濟(jì)性，減少排放和降低噪聲，提高維修效率、降低維修成本，并延長汽車使用壽命的前提，我們要對這些故障進(jìn)行及時檢測分析和</p><p>　　第一

6、章 發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)概述</p><p><b>　　1.1電噴系統(tǒng)綜述</b></p><p>　　1.1.1電噴系統(tǒng)的新概念 </p><p>　　電噴系統(tǒng)的實質(zhì)就是一種新型的汽油供給系統(tǒng)?；推骼每諝饬鲃訒r在節(jié)氣門上方的喉管處產(chǎn)生負(fù)壓，將浮子室的汽油連續(xù)吸出，經(jīng)過霧化后輸送給發(fā)動機(jī)，汽油噴施系統(tǒng)則是通過采用大量的傳感器受各種工況，根據(jù)直接

7、或間接檢測的進(jìn)氣信號，經(jīng)過計算機(jī)判斷和處理，計算出燃燒時所需的汽油量，然后將加一定壓力的汽油經(jīng)噴油器噴出，供發(fā)動機(jī)使用。</p><p>　　1.1.2 電噴系統(tǒng)的優(yōu)缺點</p><p>　　電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)取消了化油器供油系統(tǒng)中的喉管，噴油位置在節(jié)氣門的下方或缸內(nèi)，有計算機(jī)控制噴油器的精準(zhǔn)噴射量。與化油器式發(fā)動機(jī)比，電噴系統(tǒng)有以下優(yōu)點：</p><p>　　1)提高

8、了發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)，從而提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩。這是因為電噴系統(tǒng)當(dāng)中沒有了喉管，減少了進(jìn)氣壓力損失；汽油噴射是在進(jìn)氣歧管附近，只有通過進(jìn)氣歧管，這樣可以增加進(jìn)氣歧管的直徑，增加進(jìn)氣歧管的慣性作用，提高進(jìn)氣效率。</p><p>　　2）根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，精準(zhǔn)控制混合氣的空燃比，適應(yīng)各種工況，使燃燒更充分，降低油耗，減少排氣污染，而且響應(yīng)速度快。</p><p>　　3）可均勻分配

9、到各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性，同時也降低了廢氣排放和噪聲污染。</p><p>　　4）提高了汽車的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主噴油管易結(jié)冰上凍，而電噴系統(tǒng)沒有結(jié)冰上凍現(xiàn)象，所以提高了冷啟動性能。另外電噴系統(tǒng)提供的是高壓供油，噴出的氣霧滴較小，能與空氣同時進(jìn)入燃燒室混合，因而響應(yīng)速度快，加速性能好。</p><p>　　電噴系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比可以使油耗降低5%-

10、15%，廢氣排放量減少20%左右發(fā)動機(jī)功率提高5%-10%。電控系統(tǒng)無論從燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動機(jī)動力性，還是排氣和噪聲等方面都具有傳統(tǒng)系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)越性。電噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的缺點就是在于價格偏高，維修要求高。</p><p>　　1.1.3 電噴系統(tǒng)的組成和工作原理</p><p>　　按其部件功用來看，電噴系統(tǒng)的組成主要有：空氣供給系統(tǒng)（氣路）、燃油供給系統(tǒng)（油路）和電子控制系統(tǒng)（電路）三大部分

11、。</p><p><b>　　1.2空氣供給系統(tǒng)</b></p><p>　　作用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)的正常工作時的進(jìn)氣量。</p><p>　　組成：由空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進(jìn)氣歧管等。</p><p>　　工作原理：發(fā)動機(jī)工作時，空氣經(jīng)空氣

12、濾清器后，通過空氣流量計（L型）節(jié)氣門體進(jìn)入近期總管，在通過進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)置有節(jié)氣門，從而控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通帶速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時進(jìn)氣量。</p><p>　　L型——流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量。</p><p>　　D型——進(jìn)氣歧管壓力傳感器測量的是進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕

13、對壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在此檢測范圍之內(nèi)。怠速控制閥由ECU直接控制。</p><p>　　1.3 燃油供給系統(tǒng)</p><p>　　作用：向汽缸提供燃燒所需的燃油。</p><p>　　組成：汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。</p><p>　　工作原理：在電控汽油噴射系統(tǒng)中汽油經(jīng)汽油泵從油箱中泵出經(jīng)汽油濾清器等輸送到噴油器

14、和冷啟動噴油器，調(diào)節(jié)器與噴油器并聯(lián)，保證油壓差不變。</p><p>　　1.4 電子控制系統(tǒng)</p><p>　　功用：根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機(jī)進(jìn)行綜合處理分析，通過執(zhí)行元件控制執(zhí)行，使發(fā)動機(jī)具有最佳性能。</p><p>　　組成：主要由傳感器、ECU、執(zhí)行器三大部分組成。</p><p>　　工作原理：ECU根據(jù)空氣流量計(L)型

15、或進(jìn)氣歧管壓力傳感器(D)型和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，在根據(jù)傳感比要求即進(jìn)氣量就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量，然后根據(jù)各種傳感器的信號進(jìn)行點火提前角、溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。</p><p>　　第二章 空氣供給系統(tǒng)的主要裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理</p><p>　　電噴發(fā)動機(jī)是以電控單元為核心，利用安裝在發(fā)動機(jī)上不同部位的傳感器，

16、測出發(fā)動機(jī)各種不同工況下的工作參數(shù)，按照汽車制造廠電控單元存儲器器中設(shè)定的控制程序，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整體、諧振腔、動力腔、進(jìn)氣歧管等組成。有些發(fā)動機(jī)為了提高氣壓曾加充氣量，應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)和二次進(jìn)氣技術(shù)。發(fā)動機(jī)工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，依次來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)

17、。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器慮去塵埃等雜質(zhì)后，經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個缸中。 </p><p>　　圖2-1空氣供給系統(tǒng) </p><p>　　1.空氣濾清器 2.進(jìn)氣溫度傳感器 3.進(jìn)氣室 4.大氣壓力傳感器 5.節(jié)氣門體 6.怠速閥</p><p><b>　　2.1空氣濾清器</b&

18、gt;</p><p>　　2.1.1空氣濾清器的作用 </p><p>　　發(fā)動機(jī)在工作過程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，會造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重?？諝鉃V清器裝在化油器或進(jìn)氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔的空氣。 <

19、/p><p>　　2.1.2空氣濾清器的類型 </p><p>　　按照濾清原理，空氣濾清器可分為過濾式、離心式、油浴式、復(fù)合式幾種。目前，發(fā)動機(jī)中常用的空氣濾清器主要有慣性油浴式空氣濾清器、紙質(zhì)干式空氣濾清器、聚氨酯濾芯空氣濾清器等幾種。慣性油浴式空氣濾清器，先后經(jīng)過慣性式濾清、油浴式濾清、過濾式濾清三級濾清，后兩種空氣濾清器主要通過濾芯過濾式濾清。慣性油浴式空氣濾清器具有進(jìn)氣阻力小，能適應(yīng)

20、多塵多沙的工作環(huán)境，使用壽命長等優(yōu)點，以前在多種型號的汽車、拖拉機(jī)的發(fā)動機(jī)上采用。但這種空氣濾清器濾清效率較低、重量大、成本高、維護(hù)不便，在汽車發(fā)動機(jī)中已逐漸被淘汰。紙質(zhì)干式空氣濾清器的濾芯采用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成，濾紙多孔、疏松、折疊，有一定的機(jī)械強(qiáng)度和抗水性，具有濾清效率高、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、保養(yǎng)方便等優(yōu)點，是目前應(yīng)用最廣泛的汽車用空氣濾清器。聚氨酯濾芯空氣濾清器的濾芯采用柔軟、多孔、海綿狀的聚氨酯制成，吸附能力強(qiáng)，這

21、種空氣濾清器具有紙質(zhì)干式空氣濾清器的優(yōu)點，但機(jī)械強(qiáng)度低，在轎車發(fā)動機(jī)中使用較為廣泛。后兩種空氣濾清器的缺點是使用壽命較短，在惡劣環(huán)境條件下工作不可靠。 </p><p>　　各種空氣濾清器各有優(yōu)缺點，但不可避免地都存在進(jìn)氣量與濾清效率之間的矛盾。隨著對空氣濾清器的深入研究，對空氣濾清器的要求也越來越高。近年來，出現(xiàn)了一些新型的空氣濾清器，如纖維濾芯空氣濾清器、復(fù)式過濾材料空氣濾清器、消聲空氣濾清器、恒溫空氣濾清器

22、等，以滿足發(fā)動機(jī)工作的需要。</p><p>　　2.1.3對濾清器的過濾要求</p><p>　　1.過濾精度高，濾出所有較大的顆粒（>1- 2 um）。</p><p>　　2.過濾效率高，減少通過濾清器的顆粒數(shù)量。</p><p>　　3.防止發(fā)動機(jī)出現(xiàn)早期磨損，防止空氣流量計損壞。</p><p>　　4

23、.壓差低，確保發(fā)動機(jī)有最佳的空燃比，降低過濾損失。</p><p>　　5.過濾面積大，容灰量高，使用壽命長，降低運營費用。</p><p>　　6.安裝空間小，結(jié)構(gòu)緊湊。</p><p>　　7.濕挺度高，防止濾芯出現(xiàn)吸癟現(xiàn)象，造成濾芯被擊穿。</p><p><b>　　8.阻燃。</b></p>&l

24、t;p><b>　　9.密封性能可靠。</b></p><p><b>　　10.性價比好。</b></p><p>　　11.無金屬結(jié)構(gòu)，利于環(huán)保，可再利用，利于儲藏。</p><p><b>　　2.2空氣流量計</b></p><p>　　L型空氣流量計或D型空氣流

25、量計的進(jìn)氣壓力傳感器的作用是把測得的空氣量信號轉(zhuǎn)換為電信號，并把此電信號送給ECU，ECU再根據(jù)接收到的電壓信號和轉(zhuǎn)速信號來決定噴油量。</p><p>　　根據(jù)空氣流量計測量原理的不同，空氣流量計可分為葉片式、卡門旋渦式、熱式三種類型?？諝饬髁坑嬍荅FI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測和維修的時候應(yīng)該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進(jìn)入流量計內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計內(nèi)，以免造成流量計損壞，影響其測量精度。&

26、lt;/p><p>　　葉片式空氣流量計如圖2-2，它是基于力學(xué)原理的基礎(chǔ)之上對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量，它是一種傳統(tǒng)的目前廣泛應(yīng)用的空氣流量計，葉片式空氣流量計工作原理如圖2-3?？ㄩT漩渦式空氣流量計具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點，日本豐田凌志LS400、日本三菱車系和韓國現(xiàn)代車系的多數(shù)轎車均采用卡門漩渦式空氣流量計。卡門漩渦流量計按其檢測方式可分為光學(xué)檢測和超聲波檢測兩種類型。熱式空氣流量計主要應(yīng)用在20世紀(jì)

27、80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)伯爵轎車和美國福特車系轎車，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型。其結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。</p><p>　　圖2-2葉片式空氣流量計</p><p>　　1.葉片式空氣流量計如上圖2-2：</p><p>　?。?）主要件功能：緩沖片，緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)怠速

28、時旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分。電位計，翼片轉(zhuǎn)動的角度轉(zhuǎn)換為電信號。</p><p>　?。?）工作原理如圖2-3，葉片全關(guān)時，沒有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號最強(qiáng)；葉片打開時，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號有強(qiáng)變?nèi)?；葉片全開時，進(jìn)氣量最大，產(chǎn)生電壓信號最弱。</p><p>　　圖2-3葉片式空氣流量計工作原理</p><p>　　2.卡門漩渦式空氣流量計&l

29、t;/p><p><b>　　（1）光電式</b></p><p>　　結(jié)構(gòu)與原理：卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產(chǎn)生變化的光能，轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比。</p><

30、;p><b>　?。?）超聲波式 </b></p><p>　　1）結(jié)構(gòu)與原理：卡門漩渦原理：同上述，超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比。</p><p>　　3.熱線式空氣流量：</p><p>　?。?）組

31、成：測試管，帕熱絲，溫度補償電阻，控制電路板，外面還有金屬防護(hù)網(wǎng)。等。還帶有自潔電路，熄火后自動加熱帕絲1000°C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。</p><p><b>　?。?）工作原理</b></p><p>　　控制電路自動控制電橋平衡當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣釉龃箅娏?，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。

32、因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機(jī)ECU。</p><p>　　圖2-4熱線式空氣流量計工作原理</p><p>　　4.膜式空氣流量計，組成及原理工作原理：與熱線式相同，熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。</p><p>　　2.3節(jié)流閥體(節(jié)氣門體)</p>

33、;<p>　　節(jié)氣門體包括控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門通道和怠速運行的空氣旁通通道。節(jié)氣門位置傳感器也裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開度，并把這個開度信號及時傳給ECU。當(dāng)減速時，節(jié)氣門由開到全閉，有時會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的沖擊和熄火，為了防止這種情況，在節(jié)氣流閥體上裝有使節(jié)氣門緩慢回位的緩沖器。</p><p>　　節(jié)氣門體位于空氣流量計和發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動，即踩下踏板時，節(jié)氣門開度增大，

34、松開加速踏板（即油門踏板），則節(jié)氣門自動回位，從而控制進(jìn)氣量的大小，控制汽車運動工況的變化。</p><p>　　為了改善節(jié)流閥的低溫使用性能，特別是在寒冷地區(qū)為了防止節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動部位結(jié)冰，在一些發(fā)動機(jī)中的節(jié)流閥體的外圍設(shè)置了發(fā)動機(jī)冷卻水通道，以便加熱節(jié)流閥體。</p><p>　　發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。怠速運轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面

35、積的怠速調(diào)整螺釘，以調(diào)整怠速時的空氣流量從而調(diào)整怠速工況運行狀況，調(diào)整怠速運轉(zhuǎn)。 </p><p><b>　　2.4空氣閥</b></p><p>　　空氣閥的作用是增加發(fā)動機(jī)冷態(tài)時的進(jìn)氣量，以提高怠速轉(zhuǎn)速，加快預(yù)熱過程，并提高發(fā)動機(jī)的冷啟動能力。由于在冷啟動時，發(fā)動機(jī)溫度低，摩擦阻力大，暖車預(yù)熱時間長，為了減短這段時間，使發(fā)動機(jī)快速進(jìn)入熱車狀態(tài)，通過空氣閥向發(fā)動機(jī)

36、提供額外的空氣，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，當(dāng)暖車后空氣閥的空氣立即被切斷，發(fā)動機(jī)吸入的空氣改由節(jié)氣流閥體旁通通道供給，使發(fā)動機(jī)在通常的工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。一般來說常用的空氣閥有雙金屬型和石蠟型兩種。</p><p>　　1）雙金屬片式空氣閥</p><p>　　發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)時，溫度低，空氣閥處于開啟狀態(tài)，空氣由空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。此時節(jié)氣門雖然是關(guān)閉的，但進(jìn)氣量比較大，怠速轉(zhuǎn)速高。與發(fā)動機(jī)啟動同時，

37、加熱線圈上就有電流經(jīng)過，雙金屬片被加熱后變形并慢慢向箭頭方向移動，空氣閥通路逐漸關(guān)閉。此時，在啟動后經(jīng)過一定的時間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢降低，直到正常怠速運轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　2）石蠟式空氣閥</b></p><p>　　發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時，石蠟收縮，閥在彈簧a的作用下打開，使空氣由空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。隨著冷卻水溫度的升高，石蠟膨脹，推動彈簧b，使閥門關(guān)閉，

38、由于彈簧b比彈簧a剛度大，所以閥體是逐漸關(guān)閉的，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速緩慢的降低到正常怠速運轉(zhuǎn)。冷卻水的溫度達(dá)到80°以后閥門總是關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機(jī)在正常怠速下運行。</p><p><b>　　2.5進(jìn)氣歧管</b></p><p>　　在談到進(jìn)氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內(nèi)的運作，當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時，活塞往下運動

39、使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來說，大家都應(yīng)該有被打過針，也看過護(hù)士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧！假想針桶是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。</p><p>　　由于進(jìn)氣端的溫度較低，復(fù)合材料開始成為熱門的進(jìn)氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進(jìn)氣的效率。 </p>

40、<p>　　進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣引擎來說，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門開度大時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一

41、個壓力計，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。</p><p>　　歧管真空不只可用來供給判定引擎負(fù)荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當(dāng)引擎發(fā)動后煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機(jī)構(gòu)也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當(dāng)改裝，會造成引擎控制失調(diào)，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當(dāng)?shù)母难b，以維護(hù)行車的安全。

42、</p><p>　　進(jìn)氣歧管的設(shè)計也是大有學(xué)問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗，較長的歧管適合低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。所以有些車型會采用可變長度進(jìn)氣歧管，或連續(xù)可變長度進(jìn)氣歧管，使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能發(fā)揮較佳的性能?！?lt;/p><p>　　2.6 怠速

43、控制閥（ISCV）</p><p>　　怠速控制閥又叫怠速電控閥，是由ECU控制的，它不僅集中了節(jié)氣門和怠速調(diào)整螺釘控制的旁通氣道功能，而且在ECU的控制下，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際工況變化來改變怠速時流入發(fā)動機(jī)的空氣量，使發(fā)動機(jī)在不同工況下都能夠以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。常見的怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式和脈沖電磁閥式兩種。 </p><p>　　1．怠速進(jìn)氣量的控制方法&l

44、t;/p><p><b>　?。?）旁通空氣式。</b></p><p>　　1）特點：怠速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供。</p><p>　　2）怠速控制閥的類型：步進(jìn)電機(jī)型，旋轉(zhuǎn)電磁閥型，占空比控制電磁閥型，開關(guān)控制電磁閥型。</p><p>　?。?）節(jié)氣門直動式，怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門較

45、小的開度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動機(jī)ECU通過怠速電機(jī)控制。</p><p>　　2. 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥</p><p>　?。?）組成有：永磁轉(zhuǎn)子，錐閥，調(diào)節(jié)螺桿，殼體，定子線圈，定位彈簧等。</p><p>　　（2）步進(jìn)機(jī)工作原理如圖2-5</p><p>　　定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆

46、時針移動，轉(zhuǎn)子逆時針步進(jìn)。定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時針移動，轉(zhuǎn)子順時針步進(jìn)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈分為4個步級進(jìn)行，每級步進(jìn)90°。</p><p>　　圖2-5步進(jìn)機(jī)工作原理</p><p>　　第三章 空氣供給系統(tǒng)的故障與維修</p><p>　　3.1 節(jié)氣門體的故障與維修</p><p>　　節(jié)氣門是在進(jìn)氣的管道中

47、，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉(zhuǎn)角度不同、開口不同的方式，控制進(jìn)氣量，進(jìn)一步控制引擎的動力?，F(xiàn)在車輛多采用電子節(jié)氣門設(shè)計，可由引擎控制模塊進(jìn)行精確的控制，讓輸出提高、油耗下降。 </p><p>　　新鮮空氣自進(jìn)氣道、空氣濾清器一路往引擎前進(jìn)，下一個會碰到的就是節(jié)氣門，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛?cè)怂刂频臋C(jī)構(gòu)，在化油器引擎中，這個任務(wù)則由化油器擔(dān)任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門閥體取代了

48、化油器。在采用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進(jìn)氣門前由噴射器射出，節(jié)氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務(wù)。但為了能精確控制油氣混合，節(jié)氣門閥體機(jī)構(gòu)并不比化油器簡單。 </p><p>　　一個典型的節(jié)流閥體，應(yīng)具備主進(jìn)氣道及節(jié)流閥，而節(jié)流閥是由一彈簧控制，當(dāng)駕駛者未踩下油門時，節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當(dāng)駕駛踏下油門踏板時，油門拉線便會拉動節(jié)流閥彈簧，使閥門打開讓空氣從主進(jìn)氣道進(jìn)

49、入引擎中。除此之外，還有一個節(jié)流閥感知器來把節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)成電子訊號，使得引擎監(jiān)理系統(tǒng) (ECU) 能依據(jù)油門開度來控制燃油噴量。 節(jié)流閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進(jìn)馬達(dá)控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機(jī)，控制怠速馬達(dá)的作動，以調(diào)整引擎怠速之合適的進(jìn)氣量。 傳統(tǒng)的節(jié)流門 (油門) 是以油門拉線采機(jī)械方式驅(qū)動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已采用了電子控制的節(jié)流閥 (電子油門)。&

50、lt;/p><p>　　3.2空氣流量計故障與維修</p><p>　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲。維修人員可通過故障閱讀器(檢測儀)讀到具體故障情況。這里存在一個相似故障的分辨問題，如空氣流量計信號與氧傳感器信號發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出?下面舉例說明。 

51、   故障1 捷達(dá)20V怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時換擋熄火。    檢測過程：電腦內(nèi)故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧傳感器有故障。

52、    維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。    故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計信號與氧傳感器信號矛盾，實際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計信號嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號即空氣流量計信號，只要我們能正確理解電腦的故障提示</p><p>　　3.3怠速控制閥的故障檢測</p

53、><p>　　1、怠速控制系統(tǒng)的就車檢測方法有三種： </p><p>　?。?）發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)狀況檢測：在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī)后，暖機(jī)過程開始時，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min）。如果冷車起動后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時

54、，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右。若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)中，若對怠速調(diào)節(jié)螺釘作微量轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)不會發(fā)生變化（轉(zhuǎn)動后應(yīng)使怠速調(diào)節(jié)螺釘恢復(fù)原來的位置）。若在轉(zhuǎn)動中怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。</p><p>　　（2）怠速控制閥的工作狀況檢查：對于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發(fā)動機(jī)的

55、轉(zhuǎn)速是否有變化。如此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，則怠速控制閥工作正常。對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，可在發(fā)動機(jī)熄火后的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有“嗡嗡”的工作聲音（此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發(fā)動機(jī)再起動）。如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動機(jī)起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發(fā)動機(jī)起動后再插上，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制

56、閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。</p><p>　?。?）ECU控制電壓的檢測：對于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應(yīng)拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測量其端子電壓。如果在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統(tǒng)線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調(diào)開關(guān)后再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良

57、或斷路故障）；如怠速系統(tǒng)的線路無故障，則ECU有故障，應(yīng)更換ECU。對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，將點火開關(guān)置于“ON”位置，然后測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應(yīng)為9-14V），如無電壓，則ECU有故障。</p><p>　　2、怠速控制閥的檢測</p><p>　　旁通空氣閥固定在步進(jìn)電機(jī)的電樞軸上，在步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動下，可在限定的90度轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)

58、轉(zhuǎn)動，以改變旁通空氣道開啟面積的大小來增減旁通進(jìn)氣量。步進(jìn)電機(jī)的磁極用永久磁鐵制成，兩塊磁極用U型鋼絲彈性固定在電機(jī)殼體內(nèi)壁上。電樞由電樞鐵心、兩個線圈、換向器和電樞軸組成。換向器由三塊鋼片圍合而成，分別與三只電刷接觸，電刷引線連接到控制閥的接線插座上，三線插座通過線束與ECU連接。</p><p>　　1)車上檢查：當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒”的響聲。使閥門開度退到最大位置。如聽不到復(fù)位時的響聲，應(yīng)

59、對怠速控制閥進(jìn)行檢查。</p><p>　　2) 怠速控制閥線圈電阻的檢測：斷開點火開關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭。拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值。永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥有2組線圈，各組線圈的阻值約10-15歐姆，脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠

60、速控制閥。</p><p>　　3)檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況：從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將瑞子2連接蓄電池正極，然后依次將端子l、3與蓄電池負(fù)極連接，閥芯應(yīng)當(dāng)順時或逆時轉(zhuǎn)動，如閥芯不能轉(zhuǎn)動，說明步進(jìn)電機(jī)失效，應(yīng)予更換新品。</p><p>　　4）步進(jìn)電動機(jī)的動作檢查：將蓄電池電源以一定順序輸送給步進(jìn)電動機(jī)各線圈，就可使步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)動。各種步進(jìn)電動機(jī)的線圈形式和接線端的布置形式都不同。

61、這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)怠速控制閥步進(jìn)電動機(jī)為例說明其檢查方法。首先，將步進(jìn)電動機(jī)連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然后將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負(fù)極相接，此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥芯向外伸去，若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)縮入。</p><p>　　3.4 進(jìn)氣溫度

62、傳感器的檢測</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管路中，其功用是檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU，進(jìn)氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷，就會導(dǎo)致熱起動困難、廢氣排放量增大。</p><p>　　下圖3-1為 溫度傳感器工作電路，傳感器的兩個電極用導(dǎo)線與ECU插沖連接。ECU內(nèi)部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路

63、提供個穩(wěn)定的電壓(一般為5v)，傳感器輸入ECU的信號等于熱敏電阻上的分壓值。</p><p>　　對于結(jié)構(gòu)一定的NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，由圖3-2和表3-1可見，NTC型熱敏電阻具有溫度升高阻值減小；溫度降低阻值增大的特性，而且呈明顯的非線性關(guān)系。</p><p>　　圖3-1 溫度傳感器工作電路 圖3-2 NTC型溫度傳感器特性 </p>&l

64、t;p>　　1）檢測電源電壓與信號電壓</p><p>　　檢修進(jìn)氣溫度傳感器時，可用高阻抗數(shù)字式萬用表檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。檢測電源電壓時，拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭，接通點火開關(guān)，檢測傳感路線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右，檢測信號電壓時，插上傳感器插頭，接通點火開關(guān)當(dāng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，溫度傳感器的檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。溫度高時電壓低；溫度低時電壓高。如電壓偏差過大，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。<

65、;/p><p>　　2) 檢測熱敏電阻阻值</p><p>　　檢測溫度傳感器阻值時，斷開點火開關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖3-4所示。在不同溫度下，用萬用表電阻檔檢測傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)阻值進(jìn)行比較。如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應(yīng)予更換。</p><p>　　圖3-4 溫

66、度傳感器的檢測方法</p><p>　　3.5節(jié)氣門位置傳感器檢修</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器的作用：是將節(jié)氣門打開角度轉(zhuǎn)變成電壓信號傳輸?shù)紼CU。ECU根據(jù)此信號決定控制方式及對噴油時間進(jìn)行修正；及作為AT的換檔切換點的依據(jù)；并當(dāng)MAF、MAP有故障時，可由節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算進(jìn)氣量(即備用控制噴油)。節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置：一般在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器分

67、為：開關(guān)觸點式和線性式。</p><p>　　1）開關(guān)觸點式節(jié)氣門位置傳感器 （IDL、PSW）</p><p>　　怠速開關(guān)（IDL）的作用： 發(fā)動機(jī)在怠速或突然減速時，怠速觸點閉合，ECU根據(jù)此信號對怠速時的混合氣進(jìn)行控制，并修正點火提前角，切斷循環(huán)系統(tǒng)；汽車在減速斷油時，此開關(guān)若閉合還會令電腦暫時切斷供油。全負(fù)荷開關(guān)PSW 的作用：當(dāng)節(jié)氣門開度超過一定角度時（>80度），全負(fù)荷

68、觸點閉合，ECU據(jù)此信號加濃混合氣，提高發(fā)動機(jī)輸出功率。同時也用AT強(qiáng)制降檔信號。.</p><p>　　2）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA</p><p>　　它的信號VTA輸出電壓值與節(jié)氣門開度程線性變化，ECU根據(jù)此信號控制發(fā)動機(jī)的噴油量。 </p><p>　　一）操作步驟及要點：</p><p>　　1、例豐田5S-EF發(fā)動機(jī)節(jié)氣

69、門位置傳感器的調(diào)整</p><p>　　a起動發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)或在熄火狀態(tài)下打開電門對節(jié)氣門強(qiáng)制開啟裝置施以負(fù)壓。 </p><p>　　b用萬用表測節(jié)氣門位置傳感器IDL信號線電壓。</p><p>　　c當(dāng)節(jié)氣門止動螺絲和擋桿之間間隙小于0.35mm時(節(jié)氣門開度<3度)，IDL信號線電壓應(yīng)為0V。</p>

70、<p>　　d當(dāng)節(jié)氣門止動螺絲和擋桿之間間隙大于0.70mm時(節(jié)氣門開度>3度)，IDL信號線電壓應(yīng)為12V。</p><p>　　e若不符合以上要求，則松開傳感器兩個固定螺絲，慢慢轉(zhuǎn)動傳感器給于調(diào)節(jié)。直至IDL電壓符合c、d要求，并緊固傳感器固定螺絲。</p><p>　　注：有一些車沒有怠速開關(guān)IDL，節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法是：在節(jié)氣門完全關(guān)閉時，調(diào)整節(jié)氣門傳感器

71、位置使其VTA電壓值小于0.8V即可。</p><p>　　2、節(jié)氣門位置傳感器的檢修</p><p>　　（1）怠速開關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)已處于中速（不在怠速范圍），所以會起發(fā)動機(jī)怠速過高，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢查方法如下：</p><p>　　a 在發(fā)現(xiàn)怠速過高、怠速不穩(wěn)時或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，在怠速開關(guān)這項目欄中，觀察節(jié)氣門打開與

72、關(guān)閉時IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號電壓不變化現(xiàn)象。</p><p>　　b發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動節(jié)氣門IDL 信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在0-12V之間不變化時，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。。</p><p>　　c 在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時，若IDL信號一直處12V時就說明IDL信號線已斷路或怠速開關(guān)IDL已開路而損

73、壞。</p><p>　　d 拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。</p><p>　?。?）怠速開關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動機(jī)一直處于怠速工作范圍，所以會起汽車在中速時（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分）會出現(xiàn)斷油，游車現(xiàn)象。</p>&l

74、t;p><b>　　a 檢查方法如下：</b></p><p>　　b在發(fā)現(xiàn)斷油、游車現(xiàn)象時，或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流時，觀察怠速開關(guān)這項目欄中，在節(jié)氣門打開與關(guān)閉時IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號電壓0-12V之間不變化現(xiàn)象。</p><p>　　c 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動節(jié)氣門IDL信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在0-12V之間不變化時，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后I

75、DL信號電壓若能符合技術(shù)要求， 說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。</p><p>　　d在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時，若IDL信號一直處0V時就說明IDL信號線已短路搭鐵或怠速開關(guān)IDL已燒而損壞。</p><p>　　e拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合上 要求則傳感器是好得，否則是線路壞。

76、</p><p>　?。?）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA斷路：</p><p>　　f 此信號斷路會引起發(fā)動機(jī)加速不良，AT換檔點不準(zhǔn)，等現(xiàn)象，信號斷路時電腦會有故障碼，所以會比較好檢查。</p><p><b>　　g 檢查方法如下：</b></p><p>　　h若讀出41碼，一般就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA及

77、線路有故障。</p><p>　　j在電門鎖打開時，用萬用表測量VTA接柱的電壓，是否隨節(jié)氣門開度變化而變，若不變就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA，及線路一定有故障。</p><p>　　k先測量電腦輸向傳感器VC-E2電壓是否是5V，若沒有5V電壓則說明，VC、E2線路故障及電腦電源系統(tǒng)出故障。</p><p>　　l傳感器VC-E2電壓輸入正常前提下，測VTA

78、電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度變化電壓在0.5-4.5之間變化。否則說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA壞，及線路VTA斷路。具體 操作你可先測VTA線電阻的通斷，若電阻正常，一般故障出在傳感器壞。</p><p>　?。?）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良：</p><p>　　線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良會引發(fā)動機(jī)加速不良，或節(jié)氣門在某一區(qū)域內(nèi)動力性突然變差，若用萬用表檢測這類間歇性的動態(tài)

79、故障比較困難，所以用示波器檢測則比較容易。</p><p>　　3.6進(jìn)氣壓力傳感器的檢測</p><p>　　例 5S-FE所采用的歧管壓力傳感器安裝位置及其電路連接。</p><p>　　(1)檢查真空軟管連接情況。仔細(xì)檢查MAP的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連接不良或漏氣，就會影響傳感器性能并立接影響發(fā)動機(jī)工作，可視情節(jié)修理或更換真空軟管。</p&g

80、t;<p>　　(2)檢測傳感器電源電壓。當(dāng)點火開關(guān)接通時，檢測傳感器C端子上的電壓應(yīng)為1.5-5.5V。如電壓為零，再檢測ECU線束插頭“6”端子上的電壓，如電壓為4.5-5.5V，說明傳感器電源線斷路或插頭松動。</p><p>　　(3)檢測傳感器信號電壓c傳感器輸出構(gòu)信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓進(jìn)行檢測。傳感器插座上有A、B、C三個端子，當(dāng)點火開關(guān)接通、發(fā)動機(jī)未起動時，檢測輸出端子

81、“B”上的電壓應(yīng)為4—5V，當(dāng)發(fā)動機(jī)熱機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，B端子電壓下降到1.5-2.1V；當(dāng)節(jié)氣門開度增大時,B端子電壓應(yīng)逐漸升高。如檢測ECU線束插頭“1”端子上的電壓，則應(yīng)與B端子電壓相同。如檢測結(jié)果不符規(guī)定，說明傳感器信號線斷路、插頭松動或傳感器內(nèi)部有故障。</p><p>　　(4)檢測傳感器負(fù)極導(dǎo)線連接情況。用萬用表電阻0HM x200歐姆表檢測傳感器A，端子與發(fā)動機(jī)缸體之間的電阻值應(yīng)當(dāng)小于0.5歐姆。如阻

82、值過大，說明傳感器負(fù)極導(dǎo)線斷路或ECU插頭連接不良。</p><p>　　3.7渦輪增壓的故障與維修 </p><p>　　內(nèi)燃機(jī)是一種耗氣機(jī)械，因為燃油需要與空氣混合才能完成燃燒沖程。一旦空燃比達(dá)到某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會產(chǎn)生更多功率。發(fā)動機(jī)供油越多，黑煙就越濃。因此，超過空燃比極限后，增加供油量只會造成燃油消耗量過多、大氣污染、廢氣溫度升高，并使

83、汽油機(jī)壽命縮短。由此可見，增加空氣量的能力對發(fā)動機(jī)來說是多么重要。 </p><p>　　渦輪增壓器是一種利用發(fā)動機(jī)排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。廢氣驅(qū)動渦輪葉輪總成，它與壓氣機(jī)葉輪相連接。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，大量的壓縮空氣被輸送到發(fā)動機(jī)的燃燒室里。由于增加了壓縮空氣的重量，就可以使更多的燃油噴入到發(fā)動機(jī)里去，使發(fā)動機(jī)在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更多的功率。 </p><p><b

84、>　　基本步驟如下： </b></p><p>　　1) 目測和儀器檢測 </p><p>　　檢查渦輪增壓器的外部和安裝情況。聽一聽是否有不正常的機(jī)械噪聲。目測一下是否有漏氣、堵塞、溫度過高、節(jié)流或葉輪碰殼體的情況。在怠速或低功率時看起來似乎是少量的、不嚴(yán)重的系統(tǒng)漏氣，在額定負(fù)荷時會嚴(yán)重地影響發(fā)動機(jī)的空燃比和渦輪增壓器殼體中的氣體壓力。所以一旦這種漏氣發(fā)生，在額定負(fù)荷時

85、將會產(chǎn)生嚴(yán)重問題。</p><p>　　a.聽一聽是否有不正常的機(jī)械噪聲并看一看振動情況。 </p><p>　　b.聽一聽是否有高頻噪聲，這可能表明有空氣或燃?xì)庑孤?</p><p>　　c.聽一聽周期性噪聲的程度，這可能表明在空氣濾清器和管道中有節(jié)流。 </p><p>　　d.檢查螺母、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動現(xiàn)象。 <

86、/p><p>　　e.檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管及其管道和固定件是否有松動和損壞。 </p><p>　　f.檢查潤滑油進(jìn)出管道是否有節(jié)流或損壞現(xiàn)象。 </p><p>　　g.檢查渦輪增壓器殼體是否有裂紋或損壞。 </p><p>　　h.檢查外部潤滑油或冷卻介質(zhì)是否有泄漏，檢查渦輪增壓器外表面是否有污物沉淀（表明空氣、潤滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏）。

87、</p><p>　　i.檢查是否有明顯的熱變色。 </p><p>　　j.檢查空氣濾清器是否有明顯的節(jié)流現(xiàn)象。 </p><p>　　k.查廢氣放氣閥是否有自由運動和損壞。必須確保軟管情況良好，接頭是緊的。按照設(shè)備的原始規(guī)范來檢查校準(zhǔn)和控制系統(tǒng)。 </p><p>　　l.核實渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)參數(shù)對該用途來說是否是正確的。 </p&

88、gt;<p>　　這些問題被排除的本身往往不會除掉作為故障指示物的殘留物。這些殘留物的存在常常會引起對渦輪增壓器的不準(zhǔn)確評價。當(dāng)問題已經(jīng)被排除而殘余物仍舊保留著時，會造 成對渦輪增壓器的錯誤評價。例如，若在檢測前已先把空氣濾清器調(diào)換成新的，但是殘留物（如發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管中由于以前節(jié)流時殘留的潤滑油助保留著，會使您錯誤地認(rèn)為殘留物不是節(jié)流造成的，而是別的原因造成的，人人而得出不存在空氣阻塞的結(jié)論，即使殘留物證明可能發(fā)生過節(jié)流。

89、</p><p>　　在完成故障診斷的其余部分之后，再排除任何安裝上的問題。如果渦輪增壓器的零件損壞了，則應(yīng)當(dāng)先更換零件，然后再進(jìn)行校正，以防重新產(chǎn)生問題。</p><p><b>　　3.8二次進(jìn)氣</b></p><p>　　二次進(jìn)氣是利用一個或多個氣流控制閥加裝在不同位置的真空氣喉上，透過引擎本身所產(chǎn)生的引力，讓冷空氣避過氣流計的情況下，

90、直接因如生氣批內(nèi)，使燃料在進(jìn)入燃燒室前進(jìn)行第二次燃油混合程序，從而提高燃料中的含氧量，以達(dá)到最佳的燃燒效果?！　∫龎簳?在氣動力學(xué)的理論下，引力和壓力都是同樣重要的，缺一不可。話雖如此，但市面上依然有不少看來相約的二次進(jìn)氣系統(tǒng)在流通發(fā)售，雖然表面用來沒有很大的差別，但一段時間后，那些產(chǎn)品對引擎機(jī)件所產(chǎn)生的負(fù)面影響，如金屬疲勞等等各種問題就隨之而生。達(dá)到省油、好力、廢氣少的效果，更重要的是不會對引擎造成長遠(yuǎn)的傷害。提高氧份:引擎設(shè)計

91、中，已經(jīng)配合了化油器或燃油噴注系統(tǒng)作為混合風(fēng)油之用，但由于生風(fēng)系統(tǒng)行程較長，空氣中的氧因遇熱而產(chǎn)生偏低現(xiàn)象，引起燃料未能完全燃燒。 1. 提升輸出功率。原始內(nèi)燃機(jī)的運作理論，除了改動引擎壓縮比外，還可加大風(fēng)、電、油的壓力或加快其流程速度來提升輸出功率。引入風(fēng)壓來平衡空燃比和加快流程速度以達(dá)到這種效果。 2. 減少廢氣排放。由于燃料得到完全燃燒，廢氣也因此減少，對于生態(tài)環(huán)境也有百利而無一害。絕對合乎環(huán)保

92、的原則。 3. </p><p>　　第四章 空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與發(fā)展</p><p>　　4.1空氣供給系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)</p><p>　　所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時正確的保養(yǎng)會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。我們平時所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，

93、延長汽車的使用壽命方面進(jìn)行的工作。電控系統(tǒng)的主要功用就是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等使發(fā)動機(jī)油最佳性能?？諝夤┙o系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的工作性能，致使發(fā)動機(jī)達(dá)不到理想的空燃比，影響發(fā)動機(jī)的動力性和排放性。所以對空氣供給系統(tǒng)的保養(yǎng)很重要，尤其對于敏感的傳感器的保養(yǎng)概括起來講，傳感器的保養(yǎng)是車內(nèi)保養(yǎng)。車內(nèi)保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處

94、在最佳 技術(shù)狀態(tài)。</p><p>　　根據(jù)保養(yǎng)期限來看，汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括潤滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因為沒有一部車的使用情況完全相同，因此無法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對那些可以預(yù)料到隨著時間或使用會產(chǎn)生

95、變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟(jì)性與較長的使用壽命。非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。一方面要嚴(yán)格按照說明書上的時間規(guī)定，定期到特約維修服務(wù)站去補充或更換，另一方面也要自己檢查觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機(jī)油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時補充，如果油面下降較快，說明系統(tǒng)有滲漏，需

96、立刻檢查出滲漏部位，及時修復(fù)。這里千萬要留意的一點是添加的機(jī)油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號，燃油的標(biāo)號必須符合該發(fā)動機(jī)的規(guī)格要求。微、轎車發(fā)動機(jī)的壓縮比高，如使用的燃油標(biāo)號低，則易發(fā)</p><p>　　空氣流量計是EFI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測和維修的時候應(yīng)該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進(jìn)入流量計內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計內(nèi)，以免造成流量計損壞，影響其測量精度。</p><p

97、>　　對于空氣濾清器過臟會引起發(fā)動機(jī)工作不良、油耗過大，損壞發(fā)動機(jī)等，檢查空氣濾清器時，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。過臟的空氣濾清器應(yīng)及時更換。做好“三清”工作，防止發(fā)動機(jī)的磨料磨損 ，空氣及燃、機(jī)油濾清器的“三清”作業(yè)是必不可少的例行保養(yǎng)作業(yè)。“三清”質(zhì)量如何，直接影響發(fā)動機(jī)摩擦副的使用壽命。特別是氣缸與活塞組件的磨損，車輛行駛在多塵道路上，發(fā)動機(jī)的磨損量40%－60%是由于塵土中的二

98、氧化硅、石英、三氧化二鋁等隨空氣、燃、機(jī)油進(jìn)人發(fā)動機(jī)引起的。所以要嚴(yán)格維修工藝規(guī)范，以確保裝配質(zhì)量 。更換活塞環(huán)對恢復(fù)氣缸壓力、排除發(fā)動機(jī)竄機(jī)油是有效的。但其效果是否顯著，取決于氣缸的磨損量和活塞是否正常。一般氣缸的磨損在0.10ｍｍ左右，活塞的環(huán)槽、裙部以及活塞銷孔等的磨損還在使用尺寸范圍之內(nèi)，沒有超過修理極限，則更換一組活塞環(huán)，可明顯恢復(fù)發(fā)動機(jī)的氣缸壓力，并排除發(fā)動機(jī)竄機(jī)油現(xiàn)象。但如果氣缸、活塞和環(huán)的磨損超過修理極限，則應(yīng)

99、鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環(huán)?？紤]車輛使用維修的經(jīng)濟(jì)性，在使用中，當(dāng)發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況尚未嚴(yán)重惡化，氣缸的磨損尚未超過0.100mm時，此時更換活塞環(huán)時機(jī)最</p><p>　　此外 遵守操作規(guī)程，提高駕駛水平也是一個重要方面 ?！　?#160; 致 謝</p><p>　　本論文是在我們的指導(dǎo)老師xx老師親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他們嚴(yán)肅的教學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)

100、精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。這么久以來，老師們在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向xx老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意！ 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)生活的09汽車運用技術(shù)2班的各位同學(xué)，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 在論文即將完成之際，我的

101、心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王鳳軍主編； 《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》； 北京：科學(xué)出版社； 2007</p><p>　　

102、[2] 婁云主編； 《汽車電子控制技術(shù)》； 北京：科學(xué)出版社； 2007</p><p>　　[4] 閔永軍主編； 《汽車故障診斷與維修技術(shù)》 ；北京：高等教育出版； 2004 </p><p>　　[5] 鄒小明主編；《汽車檢測與診斷技術(shù)》； 北京：機(jī)械工業(yè)出版社； 2007</p><p>　　[6] 婁云主編； 《

103、汽車電器》； 北京：機(jī)械工業(yè)出版社； 2007</p><p>　　[7] 馮淵主編； 《汽車電子控制技術(shù)》； 北京：機(jī)械工業(yè)出版社； 2005</p><p>　　[8] 安相壁主編；《汽車檢測設(shè)備與維修》； 北京：北京理工大學(xué)出版社； 2004</p><p>　　[9] 戴焯主編； 《汽車控制裝置》；