畢業(yè)論文--汽車常見發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　作 者： 學(xué) 號(hào)： </p><p>　　系 部： 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車電子技術(shù) </p>&

2、lt;p>　　題 目： 汽車常見發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析 </p><p><b>　　2012年 4 月</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要</p><p><b>　　目錄</b></p><p>

3、;<b>　　1緒論1</b></p><p><b>　　1.1研究現(xiàn)狀1</b></p><p>　　1.2 研究?jī)?nèi)容1</p><p>　　1.3 研究意義1</p><p>　　2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述3</p><p>　　2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成

4、3</p><p>　　2.1.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）3</p><p>　　2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）4</p><p>　　2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR）5</p><p>　　2.1.4怠速控制（ISC）5</p><p>　　2.1.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）6</p>

5、<p>　　2.1.6可變氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC）7</p><p>　　2.1.7系統(tǒng)自診斷8</p><p>　　2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器9</p><p>　　2.2.1溫度傳感器9</p><p>　　2.2.2壓力傳感器9</p><p>　　2.2.3節(jié)氣門位

6、置傳感器10</p><p>　　2.2.4氧傳感器10</p><p>　　2.2.5空氣流量傳感器11</p><p>　　2.2.6 爆震傳感器11</p><p>　　3發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷13</p><p>　　3.1電路故障的診斷及檢修要點(diǎn)13</p><p>　　

7、3.1.1測(cè)量點(diǎn)的選擇13</p><p>　　3.1.2電路故障的檢修要點(diǎn)13</p><p>　　4發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修15</p><p>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修15</p><p>　　4.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查15</p><p>　　4.1.2燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修17<

8、;/p><p>　　4.2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修19</p><p>　　4.2.1 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng)19</p><p>　　4.2.2點(diǎn)火系的故障診斷19</p><p>　　4.3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修21</p><p>　　4.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修27</p><

9、;p>　　4.4.1電路分析27</p><p>　　4.4.2維修范例27</p><p>　　4.5發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)的故障檢修27</p><p>　　4.5.1充電、起動(dòng)電路故障檢測(cè)方法27</p><p>　　4.5.2充電系統(tǒng)的常見故障28</p><p>　　4.5.3起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障

10、28</p><p>　　5發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修29</p><p>　　5.1 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修29</p><p>　　5.2 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修31</p><p>　　5.2.1怠速過高31</p><p>　　5.2.2怠速過低32</p><p&

11、gt;　　5.2.3怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)34</p><p>　　5.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例35</p><p>　　5.2.5動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修35</p><p>　　5.4發(fā)動(dòng)機(jī)游車故障的診斷檢修38</p><p>　　5.5發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修39</p><p>&

12、lt;b>　　結(jié)論42</b></p><p><b>　　致謝43</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)44</b></p><p><b>　　1緒論 </b></p><p><b>　　1.1研究現(xiàn)狀</b><

13、/p><p>　　汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時(shí)汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理

14、、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對(duì)故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國(guó)都紛紛投入大量的人力、物力對(duì)汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。隨著汽車的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。</p>

15、<p><b>　　1.2 研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　本課題的主要研究?jī)?nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見故障的診斷和檢修。介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識(shí)：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。</p><p><b>　　1.3 研究意義&

16、lt;/b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)汽車的安全性和可靠性。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動(dòng)化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)由過去單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機(jī)、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷

17、問題發(fā)生了質(zhì)的變化。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。</p><p>　　帶電控系統(tǒng)的現(xiàn)代轎車維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員一定要撐握維修技能及發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動(dòng)

18、機(jī)故障解決。所以對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷和檢修進(jìn)行研究對(duì)于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好更快地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)會(huì)有更深一層的理解。</p><p>　　2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述</p><p>　　汽車電控系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感

19、知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專項(xiàng)指令，從而完成控制目的。</p><p>　　2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通常由電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣

20、門正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。</p><p>　　2.1.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）</p><p>　　電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成</p><p>　　電控點(diǎn)火裝置的功用是

21、實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的控制，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)

22、分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 </p><p>　　電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)大部分運(yùn)行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。</p><p>　　現(xiàn)代轎車采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。&l

23、t;/p><p>　　2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）</p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、過濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器（有的汽車無）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。</p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)，按照在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時(shí)間，即噴油脈寬來精確地控制噴

24、油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計(jì)算機(jī)的控制程序，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊工況下對(duì)混合氣的要求。</p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出提高，采用冷起動(dòng)噴油器額外噴油來加濃混合氣，混合氣控

25、制準(zhǔn)確，起動(dòng)性能好。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣量及轉(zhuǎn)速的變化來控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配較均勻，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，往往可以和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料5%—20%。此外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還具有反應(yīng)靈敏，機(jī)械裝置簡(jiǎn)單，體積小，安裝靈活方便等特點(diǎn)。</p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)分為開環(huán)

26、和閉環(huán)控制兩種，閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號(hào)修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。</p><p>　　2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR）</p><p>　　廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。由于廢氣中含有的CO2能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃

27、過程中NOX的生成量減少，排放污染減輕。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)有所下降。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少NOX生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目地，必須對(duì)參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，NOX的生成量少，通常不需要引入廢氣;發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NO

28、X的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。</p><p>　　2.1.4怠速控制（ISC）</p><p><b>　　1.怠速控制的功用</b></p><p>　　電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根

29、據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。</p><p>　　另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。</p><p><

30、;b>　　2.怠速控制原理</b></p><p>　　怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。ECU通過檢測(cè)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制。</p><p>　　怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣

31、門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。</p><p>　　與怠速控制有關(guān)的信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫度、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等?？刂频捻?xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速。</p><p>　　3.怠速控制裝置的分類</p><p>　　怠速控制的內(nèi)容包括起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制

32、、負(fù)荷變化控制和減速時(shí)控制等。怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。目前使用的怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門直動(dòng)控制式和旁通空氣控制式兩類。</p><p>　　2.1.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）</p><p>　　燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟

33、管組成。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。</p><p>　　活性炭罐上方的另一個(gè)出口經(jīng)真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟管中部有一個(gè)電磁控制閥控制管路的通斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過

34、活性炭后再從活性炭罐的出口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入氣缸燃燒，使之得到充分利用?；钚蕴抗迌?nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會(huì)因使用太久而失效。</p><p>　　進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運(yùn)行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)使電磁閥關(guān)閉，從油箱

35、中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)使電磁閥開啟，儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣不會(huì)影響混合氣的成分。</p><p>　　2.1.6可變氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC）</p><p>　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，

36、以滿足怠速、中低速、中小負(fù)荷、高速大負(fù)荷等工況時(shí)對(duì)混合氣濃度的要求。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對(duì)是固定的。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際會(huì)偏大；在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮

37、。隨著轎車汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的缺點(diǎn)變得越來越突出，為此，可變氣門機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來。</p><p>　　2.1.7系統(tǒng)自診斷</p><p>　　系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，同時(shí)系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 </p><p>

38、　　汽車控制系統(tǒng)在正常工作時(shí)，電控單元ECU的輸入和輸出信號(hào)都是在一個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)控制電路的信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。電路的異常情況分為3種： </p><p>　　第一種是電路的信號(hào)超出規(guī)定范圍。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時(shí)，其輸出電壓在0.1V～4.8V內(nèi)，如超出這一范圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號(hào)。</p><p>　　第二種是

39、電控單元ECU在一段時(shí)間內(nèi)接收不到傳感器的信號(hào)或接收到的信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不變，診斷 系統(tǒng)也會(huì)判定為故障信號(hào)。例如：氧傳感器在正常工作時(shí)，其輸入電壓應(yīng)在0.1V～0.9V內(nèi)，波動(dòng)不少于8次／10秒。</p><p>　　第三種是電控單元ECU中的診斷系統(tǒng)偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號(hào)時(shí)，不會(huì)診斷為故障信號(hào)，只有不正常的輸入信號(hào)多次出現(xiàn)或持續(xù)一定時(shí)間，才會(huì)判定為故障信號(hào)。例如：轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)是一個(gè)脈沖信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

40、在100r／min以上時(shí)，丟失幾個(gè)信號(hào)，ECU不會(huì)判定為故障。　</p><p>　　2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器</p><p>　　傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號(hào)的器件或裝置，簡(jiǎn)單的說，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器

41、等，這類傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。</p><p>　　傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測(cè)量電路組成。敏感元件是指能直接感受被測(cè)量的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸出電量。測(cè)量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路。比如后面要講到的熱線式空氣流量計(jì)。</

42、p><p>　　2.2.1溫度傳感器</p><p>　　溫度傳感器主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。</p><p>　　所謂熱敏電阻，是指這種電阻對(duì)溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時(shí)，其阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電

43、阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。</p><p>　　熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。</p><p>　　2.2.2壓力傳感器</p><p>　　壓力傳感器的功用是把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，它在汽車上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。一是用于氣壓的檢測(cè)

44、，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測(cè)，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓及懸架油壓等。</p><p>　　車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器</p><p>　　2.2.3節(jié)氣門位置傳感器</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)

45、換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。</p><p>　?。?）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器　　</p><p>　　這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。一般將

46、動(dòng)觸點(diǎn)稱為TL觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為IDL觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為PSW觸點(diǎn)。在與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。</p><p>　　（2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　</p><p>　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測(cè)節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成，電位計(jì)的動(dòng)觸點(diǎn)

47、隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，另外一個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的動(dòng)觸點(diǎn)與IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號(hào)經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。</p><p><b>　　2.2.4氧傳感器</b></p><p>　　氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種

48、電池，安裝在排氣管內(nèi)，測(cè)量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比與理論值的偏差。ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。實(shí)際應(yīng)用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器?！?lt;/p><p>　　2.2.5空氣流量傳感器</p><p>　　為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到最佳值，我們就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量進(jìn)行精確控制

49、。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。</p><p>　　（1）卡門旋渦式空氣流量計(jì)</p><p>　　渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過檢測(cè)旋渦頻率來測(cè)量空氣流量的一種傳感器。</p><p>　?。?）熱線式空氣流量計(jì)</p><p>　　熱線式空氣流量計(jì)的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度

50、補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測(cè)量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測(cè)量方式。　　</p><p>　　（3）熱膜式空氣流量計(jì)</p><p>　　熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚

51、膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計(jì)精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。</p><p>　　2.2.6 爆震傳感器</p><p>　　爆震傳感器能把爆震信號(hào)傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。</p><p>　　2.2.7凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。凸輪軸位置傳感器的功用是

52、采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。 </p><p>　　2.2.8 曲軸位置傳感器——檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，

53、并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。</p><p>　　3發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 </p><p>　　3.1電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) </p><p>　　3.1.1測(cè)量點(diǎn)的選擇</p><p>　　需要把線束連接器端子作為測(cè)點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測(cè)量

54、參數(shù)（如傳感器輸出信號(hào)電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測(cè)量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。</p><p>　　3.1.2電路故障的檢修要點(diǎn)</p><p>　?。?）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測(cè)繪必要的電路圖。</p><p>　　（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)

55、狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。</p><p>　　（3）注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。</p><p>　?。?

56、）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上，不允許使用試火方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過電流，會(huì)給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。</p><p>　?。?）防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。</p><p>　　（6）當(dāng)心靜電擊

57、穿三極管。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。如無特殊說明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。</p><p>　　4發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修</p><p>　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修</p>&

58、lt;p>　　4.1.1燃油系統(tǒng)的基本檢查</p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成</p><p>　　油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調(diào)節(jié)器→回油管→余油返回油箱</p><p><b>　　↓</b></p><p><b>　　噴油器</b></p>

59、;<p>　　注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。</p><p>　　（2）燃油泵檢查要點(diǎn)</p><p>　?、儆捅镁€圈電阻：0.1～5Ω。</p><p>　　②油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下。</p><p>　?、蹤z查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必

60、須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。</p><p>　　注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測(cè)試，不能無油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作。</p><p>　?。?）檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)</p><p>　　在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆

61、裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。</p><p><b>　　卸壓方法為：</b></p><p>　　①把油泵繼電器或者保險(xiǎn)絲或者油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直到自動(dòng)停機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動(dòng)機(jī)將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。</p><p>　?、谠俅螁?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2—3次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功

62、能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。</p><p>　?、塾妹藜啺压芙宇^包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。</p><p>　?、馨凑?guī)操作將油壓表安裝在管路中。</p><p><b>　　油壓建立方法：</b></p><p>　?、僭诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B

63、兩端子約一分鐘。</p><p>　　②利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次。</p><p>　　(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： </p><p>　　①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON擋位置。</p><p>　?、谟迷\斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。</p&

64、gt;<p>　?、郛?dāng)夾住回油管時(shí)，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會(huì)達(dá)到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂開）。</p><p>　　(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：</p><p>　?、僭诎l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能

65、，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān)ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動(dòng)作聲音）。</p><p>　?、趯Ⅻc(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點(diǎn)火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EF

66、I保險(xiǎn)絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。</p><p>　　4.1.2燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修</p><p>　　燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測(cè)試。</p><p>　　①如果無法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄火， 然

67、后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會(huì)造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會(huì)發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無法保壓，這時(shí)工作會(huì)油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)）。</p><p>　?、谂袛嗄囊桓讎娪吐┯偷姆椒ǎ簩l(fā)動(dòng)機(jī)加速，并保持在1500r/min以上2-3min，然后熄火，并

68、拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。</p><p>　　一、 噴油器控制電路的故障</p><p>　　噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。</p><p><b>　　噴油器檢修</b></p><p

69、>　　第一步：判別噴油器是否需要檢修</p><p>　?、賹Ⅻc(diǎn)火開關(guān)閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。</p><p>　　②點(diǎn)火開關(guān)接通，并使用起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。</p><p>　　③此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會(huì)再下降，則表示油壓

70、調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時(shí)油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。</p><p>　?、墚?dāng)油壓在點(diǎn)火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與噴油器的積炭情況。</p><p>　　第二步：噴油器的檢修</p><p>　　A． 噴油器的

71、就車檢查</p><p>　　（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號(hào)。</p><p>　?。?）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。20℃時(shí)該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.4～14.2Ω，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。<

72、;/p><p>　　B．噴油器拆卸后檢查</p><p>　　進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30N·m扭矩?cái)Q緊。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，

73、然后進(jìn)行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。</p><p>　　三、噴油器的積碳檢修</p><p>　　當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在2500r/min時(shí)，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。</p><p>　　注意：發(fā)動(dòng)機(jī)積炭太多時(shí)也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能

74、解決問題時(shí)，一定要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積炭情況（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等）；且噴油器清洗時(shí)分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測(cè)試。免拆清洗無法完成性能測(cè)試。</p><p>　　4.2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修</p><p>　　4.2.1 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）爆震傳感器的安裝力矩是

75、否過松或過緊，更換時(shí)按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20N·m。 </p><p>　?。?）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的底腳和變速箱的底腳。</p><p>　　（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長(zhǎng)、斷齒等引起。</p><p>　　4.2.2點(diǎn)火系的故障診斷</p><p

76、>　　一、微電腦點(diǎn)火系統(tǒng)檢修程序</p><p>　　1．利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的步驟如下：</p><p>　　（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到冷卻水溫度達(dá)到50℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到3000r/min以上，增壓值達(dá)到0.1MPa以上。</p><p>　?。?）用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約3s。</p><p>　

77、?。?）當(dāng)速度表指示7000r/min時(shí)，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。</p><p>　　（4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。</p><p>　　2. 利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修的流程如圖4-2所示。</p><p>　　圖4-2利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修流程</p><p>

78、;　　二、點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷說明：</p><p>　　1.檢查火花塞的方法：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約12.5mm，看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否跳火。</p><p>　　2.檢查IGF接地電壓的方法：脫離開點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)得的IGF對(duì)地電壓應(yīng)為4.5～5V。用示波器檢查時(shí)，其波形如圖4-2所示。</p><p>　　3.檢查IGT接地電壓的方法

79、：當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，微電腦IGT端子接地電壓應(yīng)為0.5～1V。用示波器檢查時(shí)，其波形如圖4-3所示。 圖4-3 IGT和IGF信號(hào)波形</p><p>　　4.檢查初級(jí)線圈的方法：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測(cè)得阻值應(yīng)符合表4-2所列數(shù)值。 </p><p>&l

80、t;b>　　表4-2</b></p><p>　　4.3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修</p><p>　　一、混合氣過濃或過稀的檢測(cè)判別方法</p><p>　　1、通過檢查排氣狀況判別。</p><p>　　2、通過拆檢火花塞判別。</p><p>　　3、人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化情況。

81、</p><p>　　二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。</p

82、><p>　　三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會(huì)導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）水溫傳感器故障</p><p>　　（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障</p><p>　?。?）燃油壓力過高。</p><p&g

83、t;　?。?）冷起動(dòng)噴油器工作失常。</p><p>　?。?）噴油器漏油或卡滯。</p><p>　?。?）氧傳感器故障。</p><p>　　四、氣門噪聲故障的檢修要點(diǎn)</p><p>　　通常發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門有噪聲時(shí)，不一定均是氣門機(jī)構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時(shí)機(jī)來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會(huì)造成空加速時(shí)無法提速。</

84、p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因：</p><p>　?、侔l(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)有2～3s噪聲，以后就不再有聲音。</p><p>　　其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。</p><p>　?、诘∷贂r(shí)有噪聲，但微加速時(shí)，不再有聲音。</p><p>　　其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。<

85、;/p><p>　?、鄣∷贂r(shí)沒有噪聲，只有急加速時(shí)才有噪聲。</p><p>　　其原因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。</p><p>　　④慢慢加速到中、高速時(shí)才會(huì)有氣門噪聲。</p><p>　　其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。</p><p>　　五、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整</p&

86、gt;<p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。對(duì)于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘（如圖4-4所示）。調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動(dòng)厚薄規(guī)，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地?cái)Q緊。調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整

87、。</p><p>　　圖4-4氣門間隙的調(diào)整</p><p>　　某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測(cè)量氣門間隙時(shí)應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間</p><p>　　對(duì)于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來調(diào)整。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果要調(diào)整氣門間隙

88、，應(yīng)先對(duì)所有氣門的間隙進(jìn)行測(cè)量，并記下測(cè)量結(jié)果。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測(cè)量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。</p><p>　　六、氣缸壓力測(cè)試及結(jié)果分析</p><p>　　判斷活塞與氣缸之間是否漏氣，可在冷車時(shí)測(cè)量氣缸壓力。</p><p>　　1.若冷車時(shí)氣缸壓力過低，而在熱車時(shí)測(cè)量的氣缸

89、壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現(xiàn)象。</p><p>　　2.在冷、熱車時(shí)氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。</p><p>　　3.壓縮壓力不足時(shí)，通?？占铀僬?，但掛擋路試負(fù)荷加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象，可能的故障原因?yàn)闅飧咨w裂或氣缸墊漏氣。</p><p>　　七、真空度測(cè)試診斷分析</p><p>　　在電控汽油噴

90、射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣系統(tǒng)密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的重要區(qū)別之一。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的供油量是按照空氣流量計(jì)的傳感器信號(hào)來確定的，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性較差時(shí)，會(huì)使空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)不能正確反映實(shí)際進(jìn)氣量，從而使供油量不符合實(shí)際需要，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。</p><p>　　檢查進(jìn)氣管真空度最實(shí)用的方法是用真空表測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的真空度。進(jìn)氣管內(nèi)的真空度不僅能反映進(jìn)氣系統(tǒng)

91、的密封性，還能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。，是一種行之有效的檢測(cè)手段。</p><p>　　在進(jìn)氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯(cuò)裝故障。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，真空表有著特別重要的作用。</p><p>　　通過利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度△P可以對(duì)下列故障進(jìn)行判斷：</p><p>　　1.進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能。<

92、/p><p>　　2.排氣系統(tǒng)的堵塞。</p><p><b>　　3.空燃比A/F。</b></p><p>　　4.點(diǎn)火性能和配氣正時(shí)。</p><p>　　進(jìn)氣管真空度的正確檢測(cè)方法是：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測(cè)量進(jìn)氣管的真空度△P。進(jìn)氣管內(nèi)不同

93、的真空度△P值代表不同的含義。根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的不同的真空度ΔP，可做出相應(yīng)的故障判斷。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表4-3所示。</p><p>　　表4-3 真空度ΔP對(duì)應(yīng)值</p><p>　　4.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修</p><p><b>　　4.4.1電路分析</b></p><p>　　一般車型

94、的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖4-5所示。</p><p>　　圖4-5 電路的原理</p><p><b>　　4.4.2維修范例</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的故障診斷</p><p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，動(dòng)力下降，冷卻液溫度故障報(bào)警燈閃爍，但冷卻液量正常?！　?lt;/p><p&

95、gt;　　故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并運(yùn)轉(zhuǎn)到冷卻液溫度報(bào)警燈閃爍為止，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇只有低速檔，說明散熱器風(fēng)扇電路有故障。</p><p>　　4.5發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)的故障檢修</p><p>　　4.5.1充電、起動(dòng)電路故障檢測(cè)方法</p><p>　　充電、起動(dòng)電路故障的檢測(cè)方法有直觀診斷法、斷路法、短路法、試燈法、

96、儀表法、高壓試火法、儀器法等。</p><p>　　4.5.2充電系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、充電電流不穩(wěn)故障等。</p><p>　　4.5.3起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障</p><p>　　起動(dòng)系統(tǒng)的常見故障有接通起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障、起動(dòng)

97、機(jī)空轉(zhuǎn)故障、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有撞擊聲故障等。</p><p>　　5發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修</p><p>　　伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等故障。</p><p>　　5.1 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修

98、</p><p><b>　　1.癥狀定義</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能起動(dòng)。</p><p>　　2.可能的原因和排除方法</p><p>　　使發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)必須具備足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火正時(shí)、恰當(dāng)濃度的混合氣以及

99、正常的氣缸壓縮壓力等三個(gè)條件。如果有其中一個(gè)條件不能滿足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。</p><p>　　一般在維修此類故障時(shí)，需檢查以下項(xiàng)目：</p><p>　　1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。</p><p>　　2）檢查起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)。如查起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動(dòng)線路。如果起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙

100、合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。</p><p>　　3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，說明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。</p><p>　　4）檢查起動(dòng)時(shí)火花塞有沒有電火花。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。</p><p>　　5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。</p>&

101、lt;p>　　6）檢查EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程或怠速運(yùn)行過程中錯(cuò)誤打開，將造成實(shí)際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過稀，而這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。</p><p>　　7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。&

102、lt;/p><p>　　8）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問題。</p><p>　　9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。</p><p>　　10）檢查基本的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問題。</p><p>　　3.不能起動(dòng)或起動(dòng)困難檢修案例</p><p>　　案例1：電路故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)</p>

103、<p>　　故障：發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。</p><p>　　診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測(cè)量其阻值為920Ω，正常；接著測(cè)量控制單元端傳感器的電壓為3v多；拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。</p><p>　　排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測(cè)量發(fā)現(xiàn)曲軸

104、轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。</p><p>　　分析：進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的水滴引起短路。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。</p><p>　　案例2：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。</p><p>　　故障：冷車不易起動(dòng)，暖機(jī)過程中怠

105、速不穩(wěn)。</p><p>　　診斷：首先用故障診斷儀進(jìn)行故障檢查，沒有故障碼。測(cè)量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。</p><p>　　排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。</p><p>　　分析：冷卻液溫度信號(hào)錯(cuò)誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。控制單元僅對(duì)傳感

106、器的對(duì)地短路、對(duì)正極短路、斷路進(jìn)行檢測(cè)，并形成故障碼；而傳感器的實(shí)際曲線與特性曲線有偏離時(shí)，控制單元不能形成故障碼，但會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。 </p><p>　　案例3：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。</p><p>　　故障：熱起困難，起動(dòng)不久就開始發(fā)抖，直至熄火。</p><p>　　診斷：用故障診斷儀檢測(cè)，無故

107、障碼。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點(diǎn)火能量不足，或點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)。重新接上診斷儀讀取08數(shù)據(jù)塊01組。顯示的溫度為-8℃，而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約為20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。</p><p>　　排除：更換新件后，故障完全排除。</p><p>　　分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一8℃信號(hào)，因此ECU判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。<

108、;/p><p>　　5.2 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。</p><p><b>　　5.2.1怠速過高</b></p><p>　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠

109、速轉(zhuǎn)速的功能。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為：</p><p>　?。?）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能增

110、加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過高。</p><p>　　（2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。</p><p>　　（3）檢查節(jié)氣門在怠速時(shí)是否關(guān)嚴(yán)。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。</p><p>　　（4）檢查進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號(hào)及其線路是否正常。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，

111、就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。</p><p>　?。?）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號(hào)及其線路是否正常。</p><p>　?。?）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線路是否有問題。若這些系統(tǒng)不工作時(shí)仍有信號(hào)輸出，怠速就會(huì)過高。</p><p>　?。?）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。<

112、/p><p>　?。?）檢查燃油壓力是否過高。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。</p><p>　?。?）檢查噴油器是否泄漏。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過高。（注：噴油器與缸蓋的O型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過稀）。</p><p>　?。?0）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。</p><p><b>　　5.2.2怠速過低<

113、;/b></p><p>　　怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，根本原因是進(jìn)氣量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開度等。怠速過低故障診斷的方法如下：</p><p>　?。?）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。&