關于建設項目不同實施階段交通影響評價的探析

1、<p>　　關于建設項目不同實施階段交通影響評價的探析</p><p>　　摘要：一般交通影響分析在用于評估建設項目開發(fā)以后對周圍相關的公共設施，交通場所以及各個路網(wǎng)的影響度以及對其公共交通安全的影響效應的基礎上，來配置建設工程相應的交通改善措施，從而達到減小建設項目對周邊交通負荷的目的，從微觀上來達到協(xié)調交通并緩解城市的交通問題。 </p><p>　　關鍵詞：建設項目，交通，

2、影響，評析 </p><p>　　中圖分類號： D035.37 文獻標識碼： A 文章編號： </p><p>　　在西方國家中，其交通影響分析的理論體系以及該理論的實際應用方面已經(jīng)發(fā)展了相當長的時間，無論是在理論成果還是在實踐經(jīng)驗上，都十分豐富。而在我國國內的交通影響理論研究無論是在應用還是在深度上都相對來說起步較晚，并且因為地域以及文化上的差別，使得國內的交通發(fā)展狀況、經(jīng)濟發(fā)展水平等領

3、域也和西方國家有很大的不相同。伴隨這我國經(jīng)濟情形的極大發(fā)展，交通影響分析的重要性也已經(jīng)得到了不斷的凸顯，這樣就十分迫切的要求將國外的研究成果以及實踐和我國基本國情相結合，使之能夠本土化，在此基礎之上再發(fā)展一套科學性的理論體系。筆者憑借著多年的經(jīng)驗，旨在對交通影響分析之中的問題進行研究，從而能夠為我國國內交通分析理論提供指導，也能夠為我國交通影響分析以及我國基本國情的結合提供可依據(jù)的支持。 </p><p>　　1

4、交通影響分析組成 </p><p>　　一個城市中的建設項目無論其規(guī)模大小或者其開發(fā)的性質為何，均需進行必要的交通需求預測分析。其分析預測的步驟主要的工作就是基于成熟的路網(wǎng)模型的基礎之上，利用成熟的交通預測法來對研究范圍內的各分析年限的背景交通、交通進行預測，從而最終使得預測的結果能夠被如實地反映到評價范圍內的交通特征。在這種分析之中需要注意的是不同類型的建設項目，其最終的高峰時段也會有所不同，這就需要工程的策劃

5、人在預測項目前予以確認。有此以外，項目工程的背景交通也可以依據(jù)城市本身的綜合交通規(guī)劃的模型或者交通的數(shù)據(jù)庫來進行預測，根據(jù)城市本身的交通調查數(shù)據(jù)以及其研究范圍規(guī)劃的發(fā)展情況來進行分析。在分析前，分析步驟本身內容的規(guī)范統(tǒng)一能夠極大地影響到交通分析工作是否能夠順利展開。良好的步驟能夠有有益于交通影響分析的標準化建設，也能夠讓編制單位在分析建設項目的過程之中做到有跡可循。雖然不同類型的建設項目的功能，背景交通因素等各異，但是對于各種開發(fā)類型的

6、建設項目來說，其交通影響分析的步驟卻有著通用的共同特性；基于此，依據(jù)于不同項目的開發(fā)類型的不同，在實際工作中還極有可能增加部分額外的步驟或者內容，從而使得項目本身的交通影響分析能夠更加</p><p>　　一般對于普遍的建設項目交通影響分析，包括以下六個通用的分析步驟，第一是收集建設項目基礎資料，這些基礎資料主要是指規(guī)劃層面的相關性資料，其來源主要有來自于工程的設計方或者政府的相關部門等，其內容可能因為不同類型的

7、建設項目而不一樣，主要有項目的性質，經(jīng)濟指標，各項設計說明，建設項目本身的圖紙資料等。第二個方面是確定建設項目的研究范圍以及其年限，一般在收集建設項目基礎資料之上，初步探討建設項目本身可能所產生的各種類型的交通影響的程度來確定交通影響分析的范圍。與此同時，依據(jù)建設項目本身的建設計劃來確定交通本身影響分析的目標時間間隔以及其遠期的分析。第三是需要在項目前需要分析研究項目的開發(fā)范圍內的土地利用情況以及其周邊的道路交通情況，該情報的收集方式一

8、般比較多，而一般情況下有兩個途徑來完成，一個途徑是從政府相關管理部門直接得到數(shù)據(jù)進行分析。還有一個途徑就是進行實地的調查考證，不過需要注意的是一般現(xiàn)場調查最好不要選擇特殊的日期，比如節(jié)假日，而盡量在日常出行的時間，這樣才有代表性，但是也需要對高峰期進行預測?，F(xiàn)場調查的交通量連續(xù)調查一般不要小于2h。基于此就可以獲取許多第一手資料，比如建設項目的地形</p><p>　　2 建設項目各階段實施中交通需求的預測 &l

9、t;/p><p>　　一般在交通的影響分析之中，交通需求的預測主要分為兩類，分別為靜態(tài)和動態(tài)交通需求。而動態(tài)交通需求預測主要又包括了該項目的背景交通量預測以及其新增的交通量分析，靜態(tài)需求通常指的是項目范圍內的停車需求預測分析。所以，交通需求的分析其實就是分別對該項目的背景交通量、新增的交通量以及其停車需求進行分析預測。 </p><p>　　通常意義上的所謂背景交通又被稱為非項目的交通，它往往

10、是指在沒有該建設項目的情況下，路段和時間本身就已經(jīng)所存在的或者是由其它的建設項目所帶來的交通需求，主要包括過境交通或者其它不在項目建設研究范圍內的交通出行或者研究范圍內由于其它建設項目存在所產生的交通出行量，背景交通與計劃建設項目之間會產生的相互影響的出行壓力。這極有可能改變各自的出行方式以及出行的結構，所以，背景交通的預測分析也十分的重要。背景交通的預測指根據(jù)研究范圍內本身的土地開發(fā)情況以及有關的資料收集情況來采用統(tǒng)計分析的手段來對目

11、標時間內以及長遠的分析的背景交通量進行科學有效的預測分析。在多數(shù)情況下，背景交通量的改變往往極大地影響范圍內的道路交通情況。使得其程度大于新增的交通量。所以背景交通量的科學預測能夠在一定程度上極大地決定道路交通改善。 </p><p>　　在做完背景交通預測的情況之下，需要進行新增交通量的預測分析。它主要是指由于目標建設項目的開發(fā)從而所產生的進行交通出行。在一般情況下，科學合理的新增的交通量預測能夠在很大程度上幫

12、助后期提出交通改善措施等工作。所以其意義顯得尤為重要。新增交通量的預測結果的準確度直接影響到交通影響分析結論本身的權威性。所以在執(zhí)行時必須對新增的交通量預測的各個步驟進行詳盡而合理的分析確認。一般新增交通量的預測采用四個階段法進行，也就是交通生成，分布，方式以及交通量的分配四個方面進行。 </p><p>　　停車需求，顧名思義，也就是指由于各種不同的目的而駕車的人在各停放設施之中停放車輛的需求。一般依據(jù)于車輛本

13、身的出行以及其停放的特征，往往分為兩類，一類是自備車位需求，它主要是用來滿足車輛本身的日常以及夜間停放；二類是社會車輛需求，主要就是為了滿足各種從事社會經(jīng)濟活動的車輛的出行停靠。一個地段范圍內的停車需求總和就是自備車位以及社會停車位的總數(shù)。停車需求本身是十分復雜的多因素的影響結果。城市本身的規(guī)劃發(fā)展和使用、路網(wǎng)條件以及交通狀況、城市的區(qū)位以及停車的政策等都能夠極大影響停車需求的增長程度。 </p><p><

14、;b>　　3 結束語 </b></p><p>　　對于建設項目本身所存在的在時間和空間上的交通影響表現(xiàn)出來的特點，建設項目本身就需要做大量的交通分析預測工作，隨著我國社會的發(fā)展，城市本身的規(guī)劃需要更為合理的思考，建設項目的交通預測往往極大地影響周邊的交通情況。在項目進行之初就需要進行詳實的考量，我國國內交通預測的方法以及理念都起步比較落后，需要不斷進行革新，采用新的方法以此來適應新的時代的發(fā)展

15、需要。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]:戚玉超.城市軌道交通建設項目經(jīng)濟效益評價研究[M].北京交通大學.2007. </p><p>　　[2]:劉小輝.新建山區(qū)公路的土地利用和環(huán)境效果的后評價[M].西南交通大學2008. </p><p>　　[3]:戴彥欣,孔令斌.《