綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用.pdf

1、綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目具有開(kāi)發(fā)量大、影響面寬的等特點(diǎn)，勢(shì)必對(duì)項(xiàng)目所在地交通需求產(chǎn)生重大影響；而交通影響分析是科學(xué)合理的設(shè)施規(guī)劃、土地開(kāi)發(fā)規(guī)劃和改善交通組織與交通管理環(huán)節(jié)的重要手段，因此對(duì)綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目交通影響分析的研究就尤為迫切。 ⑴對(duì)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析的研究對(duì)象和研究范圍進(jìn)行了界定，并在此基礎(chǔ)上深入分析了綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析特點(diǎn)，剖析了交通影響分析的基本內(nèi)容與方法。 ⑵針對(duì)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的要點(diǎn)，逐一

2、進(jìn)行解析，提出采用類別吸引率法確定項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)研究范圍，提出基于土地利用和現(xiàn)狀交通量結(jié)合的逆四階段用地反饋的開(kāi)發(fā)閾值分析模型；在此基礎(chǔ)上分析項(xiàng)目的交通影響范圍；采用研究范圍內(nèi)道路交叉口延誤與服務(wù)水平對(duì)應(yīng)變化關(guān)系作為閾值，從而確定項(xiàng)目的交通影響范圍。 ⑶在現(xiàn)狀交通流量調(diào)查的基礎(chǔ)上提出用年增長(zhǎng)率法預(yù)測(cè)背景交通量。對(duì)于項(xiàng)目交通出行生成預(yù)測(cè)，提出三種不同功能區(qū)的預(yù)測(cè)方法。給出參考的出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)指標(biāo)，采用圈層外推法進(jìn)行項(xiàng)目的交通分布

3、及分配。針對(duì)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)其交通組織系統(tǒng)的運(yùn)行和管理進(jìn)行分析。 ⑷針對(duì)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通影響的不同方面確立了交通影響度評(píng)價(jià)指標(biāo)，給出了指標(biāo)的數(shù)學(xué)計(jì)算公式，并對(duì)影響程度的閾值進(jìn)行了標(biāo)定：利用層次分析法與廣義函數(shù)法相結(jié)合的評(píng)判方法，對(duì)交通影響程度進(jìn)行單項(xiàng)評(píng)判和綜合評(píng)判，從而確定了建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊交通的影響等級(jí)。為充分發(fā)揮交通影響分析作為區(qū)域交通預(yù)警手段的作用提供了科學(xué)的理論依據(jù)及有效的解決途徑。最后，論文結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)文中