航空聯(lián)盟形成機(jī)理及協(xié)調(diào)管理中若干問(wèn)題研究.pdf

1、航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟是關(guān)系到多家航空公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一種運(yùn)作模式。其中各家航空公司的活動(dòng)不是一種簡(jiǎn)單的線性疊加過(guò)程，而是動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜的、非線性的集成過(guò)程。這種特點(diǎn)決定了航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)組織和管理的復(fù)雜性和多變性。航空聯(lián)盟理論研究和管理實(shí)踐表明，在航空聯(lián)盟成功構(gòu)建和運(yùn)轉(zhuǎn)中，存在著伙伴選擇、收益分配、風(fēng)險(xiǎn)控制、激勵(lì)契約等問(wèn)題。因此，對(duì)航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行系統(tǒng)和深入的研究，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 本論文以現(xiàn)代管理學(xué)理論、系統(tǒng)工程理論

2、、委托代理理論等原理為基礎(chǔ)，運(yùn)用博弈論、模糊數(shù)學(xué)、灰色評(píng)價(jià)、熵權(quán)法等方法，結(jié)合航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的特點(diǎn)進(jìn)行了研究。論文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面： 1．航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成動(dòng)因。 在對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟的基本概念和形式進(jìn)行回顧的基礎(chǔ)上，對(duì)航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的基本概念進(jìn)行了界定，介紹了航空聯(lián)盟的形式，并與一般聯(lián)盟的形式做了對(duì)比分析，探討了航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的五個(gè)大特征，通過(guò)分析航空公司所處的環(huán)境變化因素和自身變化因素，將航空公司戰(zhàn)略

3、聯(lián)盟形成的動(dòng)因分為外部驅(qū)動(dòng)因素和內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素。 2．全球航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的博弈分析。 建立了航空公司合作競(jìng)爭(zhēng)行為的支付矩陣博弈模型，對(duì)航空公司的合作競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行了分析。通過(guò)對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入、退出壁壘、成本結(jié)構(gòu)及固定資產(chǎn)專用性的分析，認(rèn)為全球航空運(yùn)輸業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、具有寡頭壟斷的特征，并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用多寡頭市場(chǎng)的古諾模型、斯塔克博格模型對(duì)全球航空聯(lián)盟進(jìn)行了分析，得出了全球航空運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展趨勢(shì)是全球航空公司企業(yè)追

4、求利潤(rùn)最大化的必然結(jié)果，并預(yù)期這種趨勢(shì)將持續(xù)下去。 3．航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴選擇研究。 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵是能否選擇出理想的合作伙伴，這是一個(gè)復(fù)雜的決策問(wèn)題。為此結(jié)合航空聯(lián)盟合作伙伴選擇的特點(diǎn)，討論了航空聯(lián)盟合作伙伴選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則，建立了航空聯(lián)盟合作伙伴選擇的三階段選擇模型，給出了航空聯(lián)盟合作伙伴選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了一個(gè)比較新穎的算法，首先根據(jù)AHP方法確定模糊評(píng)價(jià)矩陣和權(quán)重向量，并針對(duì)航空

5、聯(lián)盟的敏捷性要求和特定的市場(chǎng)需求，提出了評(píng)價(jià)指標(biāo)兩兩間的比較標(biāo)度的修正方法，然后通過(guò)模糊運(yùn)算對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行排序，實(shí)現(xiàn)對(duì)合作伙伴的最優(yōu)選擇。最后以實(shí)例表明本算法能有效的支持伙伴選擇。 4．航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟收益分配機(jī)制研究。 收益分配是戰(zhàn)略聯(lián)盟中關(guān)鍵而又矛盾最突出的一個(gè)問(wèn)題，它對(duì)合作關(guān)系的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起決定作用。首先討論了航空聯(lián)盟收益分配機(jī)制的分配原則，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用合作博弈理論，建立了可轉(zhuǎn)移支付的航空聯(lián)盟合作博弈模型，并

6、應(yīng)用合作博弈中關(guān)于核心和核非空性等概念，研究了設(shè)計(jì)航空聯(lián)盟收益分配機(jī)制的條件和約束，并重點(diǎn)討論了其中的Shapely值法、Nash談判模型法、核心法和MCRS法。最后，針對(duì)不同分配方法得到的結(jié)果不一致的情況，首次將熵權(quán)法的思想引入航空聯(lián)盟收益分配協(xié)商問(wèn)題中，利用熵權(quán)法求得各種分配方法的權(quán)重，再對(duì)各種分配方法得到的結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均，即可將不同分配方法得到的結(jié)果折衷為相對(duì)合理的收益分配方案，解決了不同分配方法結(jié)果不一致的問(wèn)題。 5．

7、航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟激勵(lì)契約機(jī)制研究。 航空聯(lián)盟的激勵(lì)契約機(jī)制設(shè)計(jì)是航空聯(lián)盟協(xié)調(diào)管理的重要手段，針對(duì)不同的環(huán)境，設(shè)計(jì)合適的激勵(lì)契約將極大地提高航空聯(lián)盟的協(xié)作水平。在總結(jié)了委托代理理論的基本分析框架基礎(chǔ)上，建立了基于代碼共享的航空聯(lián)盟委托代理模型，然后針對(duì)信息對(duì)稱和信息不對(duì)稱情況下，分析了這兩種激勵(lì)方式對(duì)盟員航空公司協(xié)作行為的影響，進(jìn)而通過(guò)引入內(nèi)部監(jiān)控信號(hào)和外部觀測(cè)變量，達(dá)到了激勵(lì)機(jī)制與監(jiān)控機(jī)制相結(jié)合的方式來(lái)解決信息不對(duì)稱所出現(xiàn)的道德

8、風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。為航空聯(lián)盟組織提高聯(lián)盟合作效率，制定激勵(lì)契約機(jī)制提供了一種參考方法。 6．航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)管理。 針對(duì)航空聯(lián)盟組建、運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，論述了風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理的基本步驟以及各個(gè)階段應(yīng)用的主要方法；然后分析了航空聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的含義和特性，并對(duì)航空聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的誘因進(jìn)行了識(shí)別和分類研究；其次考慮航空聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)因素和評(píng)價(jià)專家的灰色性影響，建立了航空聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，提出了基于多層次灰色的航空聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)