山區(qū)旅游公路設(shè)計(jì)淺析

1、<p>　　山區(qū)旅游公路設(shè)計(jì)淺析</p><p>　　摘要：近年來,隨著山區(qū)旅游景點(diǎn)的開發(fā)迅速,然而,在開發(fā)過程中,公路與景點(diǎn)、景點(diǎn)與景點(diǎn),以及風(fēng)景區(qū)內(nèi)部等連接道路,依然存在著嚴(yán)重不足和利用原有公路行駛條件很差的問題。因此,我們認(rèn)為,旅游公路必須根據(jù)當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,規(guī)劃設(shè)計(jì)要上檔次,建設(shè)施工要密切與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),使自然美與人工美和諧而統(tǒng)一。 </p><p>　　關(guān)鍵詞

2、：山區(qū)；旅游公路；設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)： S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　一、樹立安全、舒適與自然相和諧的設(shè)計(jì)理念 </p><p>　　1、目前我國旅游公路在景觀建設(shè)上存在的主要問題 </p><p>　　第一，許多旅游道路由于設(shè)計(jì)時(shí)大填大挖，造成道路建成后坡面大面積植被破壞，長期風(fēng)化剝落，嚴(yán)重水土流失。輕

3、則影響自然生態(tài)，重則邊坡坍塌，危及行車安全。第二，對(duì)景觀綠化設(shè)計(jì)重視不夠。許多公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境及植被破壞較為嚴(yán)重，而且通車幾年后狀況依舊，土石赤裸，雜灌狼藉，道路兩側(cè)留下了大面積巖石砂土裸露區(qū)，植被沒有得到迅速恢復(fù)。若此處為經(jīng)過林區(qū)地段的旅游公路，從遠(yuǎn)處看猶如一條白痕橫貫林區(qū)，對(duì)生態(tài)景觀破壞極大。 </p><p>　　2、公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)、與自然相和諧設(shè)計(jì)實(shí)例 </p><p>　　旅

4、游公路總體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在綜合考慮旅游規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對(duì)全線總體布局以及旅游開發(fā)景點(diǎn)設(shè)計(jì)的配套協(xié)調(diào)方面做出綜合設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中應(yīng)時(shí)刻貫穿安全、舒適與環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)理念。在川九公路的改建中，這種設(shè)計(jì)理念就很好地體現(xiàn)出來。川九公路是一條旅游公路，沿線分高山草甸和峽谷森林區(qū)。在總體設(shè)計(jì)過程中，本著確保公路行駛車輛的運(yùn)行安全、確保公路結(jié)構(gòu)物的自身安全，采用靈活的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，達(dá)到路線自身協(xié)調(diào)、路線與結(jié)構(gòu)物相協(xié)調(diào)、路線與環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。筆者僅

5、通過其在邊溝、邊坡設(shè)計(jì)的細(xì)微之處，就深深地體會(huì)到蘊(yùn)育其中的與環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)理念。 </p><p><b>　　2.1邊溝設(shè)計(jì) </b></p><p>　　梯形邊溝形式在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用十分普遍，但是這種漿砌梯形邊溝生硬不美觀，與環(huán)境的適應(yīng)性較差，而且一旦車輛在運(yùn)行中駛離右側(cè)路肩，掉進(jìn)邊溝后很難出來。在川九公路邊溝設(shè)計(jì)時(shí)，部分路段采用矩形邊溝加蓋板，起到了路基增寬效

6、應(yīng)，提高了行車安全性。還有部分低填、淺挖的路段，采用安全、流暢的淺蝶式邊溝、草皮式邊溝，效果極好。 </p><p><b>　　2.2邊坡設(shè)計(jì) </b></p><p>　　良好的綠化美化和恰當(dāng)?shù)倪吰路雷o(hù)，不僅增加美感，還保護(hù)了自然環(huán)境。一般可以通過對(duì)土質(zhì)邊坡進(jìn)行植草，對(duì)石質(zhì)邊坡進(jìn)行封閉噴漿，道路兩側(cè)路肩之外栽種常青喬木的方法，使得道路建成一、兩年后看不到兩邊的施工

7、痕跡。川九公路就采用了靈活多樣的與環(huán)境相協(xié)調(diào)的邊坡防護(hù)形式，如看臺(tái)式防護(hù)形式、花盆式防護(hù)形式、綠化式防護(hù)形式等。 </p><p>　　二、公路技術(shù)指標(biāo)的選用 </p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)，各級(jí)公路都有相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度規(guī)定值。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，一旦確定了等級(jí)就應(yīng)該在

8、該等級(jí)中選用設(shè)計(jì)速度，而不應(yīng)突破標(biāo)準(zhǔn)，否則就失去了制定《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的意義。 </p><p>　　對(duì)于山區(qū)旅游公路，因其一般所處地質(zhì)情況復(fù)雜，在公路設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)深挖、高填、防護(hù)工程大、生態(tài)環(huán)境受影響的情況，而公路技術(shù)指標(biāo)的選用，直接影響著公路設(shè)計(jì)質(zhì)量與造價(jià)，因此對(duì)公路技術(shù)指標(biāo)，尤其是設(shè)計(jì)車速的恰當(dāng)選用極為重要。設(shè)計(jì)車速是確定公路幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)，它一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如視距、超高、縱坡、豎曲

9、線半徑等指標(biāo)均與其配合進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速的選擇應(yīng)與山區(qū)旅游公路的功能相一致，充分考慮實(shí)際地形環(huán)境條件，設(shè)計(jì)車速取值不能過高也不能過低。過高的設(shè)計(jì)車速，勢必使平曲線半徑、縱坡和坡長設(shè)計(jì)受到較大限制，從而增加工程量，十分不經(jīng)濟(jì)。而當(dāng)設(shè)計(jì)速度低時(shí)，駕駛員常常根據(jù)其希望的行車速度和直覺，選用超過設(shè)計(jì)車速的運(yùn)行車速行駛，從而成為某些地點(diǎn)事故發(fā)生的隱患。所以旅游公路完全可以“按路段采用不同等級(jí)”進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合交通量的要求，結(jié)合地形和環(huán)境情況考慮

10、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性，分段選用不同的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。 </p><p>　　三、路面類型的選擇 </p><p>　　目前二級(jí)以下的低等級(jí)旅游公路大多數(shù)以砂石路為主，在改建過程中普遍采用的做法是將砂石路變?yōu)闉r青混凝土路面或水泥混凝土路面，并沒有考慮交通量的大小、設(shè)計(jì)車速的高低以及是土基、巖石路基還是填石路基。誠然，瀝青混凝土路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、

11、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)；而水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，所以這兩種路面類型廣泛應(yīng)用于我國高等級(jí)公路。但我們也應(yīng)充分考慮到由于路面鋪筑平整，往往會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)速度的情況。在條件允許的情況下，駕駛員總是隨著道路狀況、車輛動(dòng)力性能和其自身特性而傾向于采用較高的車速行駛。山區(qū)旅游公路一般等級(jí)較低，設(shè)計(jì)車速取值也不高，若全部采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，由于路面過于平整反而使得車輛易超速行駛，造

12、成交通事故，同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)。 </p><p>　　針對(duì)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的不一致性，山區(qū)旅游公路可從道路設(shè)計(jì)和交通安全設(shè)施等方面采取措施保證車輛運(yùn)行的安全。比如說采用砂石路這種粗糙路面形式，既降低了工程造價(jià)，又保證了行車安全。確實(shí)存在著砂石路這種粒料路面材料的強(qiáng)度低，抗磨耗能力低，路面易破損的缺點(diǎn)。有些砂石路面級(jí)配材料所含有的粘土水穩(wěn)性較差，造成晴天揚(yáng)塵、雨天泥濘的現(xiàn)象，經(jīng)車輪多次碾壓后，路面出現(xiàn)坑洞及松散等破壞

13、現(xiàn)象。但這并不能說明砂石路面不能應(yīng)用于山區(qū)旅游公路。我們可以采用粘結(jié)性、水濕穩(wěn)定性都較好的粘土材料，這種材料在牙克石地區(qū)301國道砂石路面已得到應(yīng)用，使用這種材料作為級(jí)配路面面層材料，晴天不易揚(yáng)塵，雨天不易泥濘，遇有陣雨天氣與主骨料粘結(jié)密實(shí)，具有很高的強(qiáng)度，經(jīng)實(shí)踐證明取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種粘土主要蘊(yùn)藏在山體里，是經(jīng)若干年而形成的巖土，山區(qū)旅游公路都是依山而建，處于崇山峻嶺中，應(yīng)該在沿線山體里蘊(yùn)藏很普遍。只要經(jīng)過土工實(shí)驗(yàn)

14、，找出適合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況的材料級(jí)配組成，并按正確的施工方法，就會(huì)達(dá)到理想效果。當(dāng)然采用其它材料價(jià)格較低的路面結(jié)構(gòu)形式如泥結(jié)碎石、二灰碎石、天然砂礫、級(jí)配碎石等材料，也是山區(qū)旅游公路路面類型的一種比</p><p>　　四、路線平、縱面及橫斷面設(shè)計(jì) </p><p><b>　　1、路線平面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　山區(qū)地形最大的特點(diǎn)是“

15、雞爪形”，這就要求公路平面布線時(shí)要靈活應(yīng)用直線、圓曲線、緩和曲線進(jìn)行合理組合，并選用合適的技術(shù)參數(shù)，順山勢而走。同時(shí)結(jié)合實(shí)際地形，綜合考慮景觀設(shè)置的需要，做到平面盡量不切割山體，以勉造成對(duì)原有植被的破壞，從而保護(hù)現(xiàn)有自然景觀，又能適時(shí)利用路旁開闊地帶設(shè)計(jì)景觀小品，使公路設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)合二為一。 </p><p>　　2、路線縱斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　路線在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)除應(yīng)滿足工程技

16、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要綜合考慮路邊是否有觀景(或休息)平臺(tái)，在此類平臺(tái)段路基縱坡需設(shè)計(jì)成小于3.0%，以利于車輛安全順利駛出（入）平臺(tái)，同時(shí)在陡坡路段有條件設(shè)置景觀小品時(shí)也應(yīng)綜合考慮車輛行駛安全，在陡坡末端可考慮堆積有一定反向坡度的土堆再進(jìn)行柔性景觀小品設(shè)計(jì)，這樣在車輛剎車失效等緊急情況下可起到避險(xiǎn)車道的作用。 </p><p>　　3、公路橫斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　山區(qū)旅游公路由于平、縱

17、面基本順山勢而布線，受地形限制，存在小半徑彎道情況比較多，此時(shí)行車視距可能不足，在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)需注意，在急彎路段行車視距驗(yàn)算不足時(shí)應(yīng)開挖出合適的視距平臺(tái)，此時(shí)在景觀設(shè)計(jì)時(shí)就需考慮在開挖視距平臺(tái)一定距離內(nèi)設(shè)置植草等綠化形式，避免設(shè)置高桿樹木等影響行車視距。 </p><p><b>　　五、路基防護(hù)設(shè)計(jì) </b></p><p>　　路基防護(hù)設(shè)計(jì)主要根據(jù)公路沿線地質(zhì)情況

18、而定，考慮旅游公路景觀設(shè)置的需要，在土質(zhì)邊坡路段，可采取放緩邊坡的方式進(jìn)行處理，在坡面上結(jié)合附近自然景觀布設(shè)植草或灌木小品。當(dāng)需設(shè)置擋墻防護(hù)時(shí)，可根據(jù)擋墻砌筑材料的種類，分別采用不同的景觀設(shè)置形式，如混凝土擋墻可在擋墻外側(cè)根據(jù)當(dāng)?shù)厝宋臍v史進(jìn)行彩繪或立體勾繪，或在墻體合適位置有規(guī)律地設(shè)計(jì)凸出矩形槽進(jìn)行藤本植物種植，如爬山虎、牽?；ǖ龋粷{砌片石擋土墻則可考慮在擋墻頂設(shè)置綠化池并進(jìn)行適當(dāng)綠化，綠化池中倒垂的花草能柔化擋墻的剛性線條，使得擋墻整

19、體剛?cè)岵?jì)；而石質(zhì)邊坡則可采用厚層基材＋噴射植草的邊坡防護(hù)形式，從而使邊坡防護(hù)與自然景觀融為一體。 </p><p><b>　　六、安全設(shè)施設(shè)計(jì) </b></p><p>　　安全設(shè)施主要包括安全護(hù)欄及交通標(biāo)志牌等，其主要功能是用于組織管理公路使用者的運(yùn)行，以保證道路交通的安全與暢通。普通安全護(hù)欄一般采用波形鋼板及鋼管立柱材料，具有抗沖擊性能好、成本低、安全性能高的

20、特點(diǎn)，但通透性差，銀白色的外觀與山區(qū)自然景觀色調(diào)不相協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)中可將安全護(hù)欄做成安全欄索，在安全性不減的情況下可大大增加通透性，這樣能最大程度地欣賞到欄索外的風(fēng)景，將公路很好地融入自然。在交通標(biāo)志牌方面可最大程度的利用其版面的背面，可在背面標(biāo)識(shí)公路兩旁景點(diǎn)位置及名稱等信息，既可提高版面利用率，又可減少標(biāo)志牌立柱數(shù)量，降低立柱對(duì)景區(qū)產(chǎn)生的灰色污染，在山區(qū)公路兩旁標(biāo)志牌較多的情況下還能增加標(biāo)志牌設(shè)置距離，避免駕駛?cè)藛T過多識(shí)別引導(dǎo)信息而產(chǎn)生視

21、力疲勞。 </p><p>　　七、沿線服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì) </p><p>　　旅游公路沿線服務(wù)設(shè)施主要為游客集散中心等，可結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)沿線縣鄉(xiāng)村的歷史文化，設(shè)計(jì)出外觀造型符合當(dāng)?shù)孛袼罪L(fēng)情的服務(wù)設(shè)施造型，如慶元縣具有悠久歷史的廊橋文化，可將廊橋元素較好地融入到服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)中去，成為當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)的又一新亮點(diǎn)。 </p><p><b>　　八、結(jié)束語 </

22、b></p><p>　　旅游公路的建設(shè)可以促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，但在進(jìn)行旅游公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要遵循旅游公路的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合旅游交通的特點(diǎn)，確保公路的使用舒適性和安全性，并保證其與自然環(huán)境相結(jié)合，讓游客充分感受到優(yōu)美的流動(dòng)景觀。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]于秀霞，王立君.風(fēng)景名勝區(qū)中的道