淺析山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)和技術(shù)

1、<p>　　淺析山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)和技術(shù)</p><p>　　摘要：高速公路的發(fā)展給人們的出行帶去便捷，但是高速公路的施工無(wú)法避免的就是會(huì)影響山區(qū)的面貌和環(huán)境，山區(qū)高速公路施工因其施工的特殊性，有很多施工難點(diǎn)需要克服，因此施工技術(shù)的設(shè)計(jì)和實(shí)施都應(yīng)當(dāng)圍繞著整體項(xiàng)目的地質(zhì)特征來(lái)進(jìn)行規(guī)范化，根據(jù)山區(qū)特點(diǎn)提高山區(qū)高速公路的施工技術(shù)，保證高速公路的質(zhì)量。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：

2、山區(qū)高速公路；特點(diǎn)；施工；技術(shù) </p><p>　　1.山區(qū)高速公路修建施工的特點(diǎn)及管理要素 </p><p><b>　　1.1施工特點(diǎn) </b></p><p>　　首先山區(qū)的地勢(shì)一般比較陡峭，在地表由于風(fēng)化作用土層相對(duì)較薄，巖石的穩(wěn)定系數(shù)較低，而且被風(fēng)化的后承載力大幅度降低，山體經(jīng)常會(huì)因雨水、地震等問(wèn)題發(fā)生滑坡。在山谷間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)河流，

3、而且河水的流量受季節(jié)和氣候的影響較大，地質(zhì)情況相對(duì)復(fù)雜；另外在山區(qū)中進(jìn)行高速公路工程建設(shè)時(shí)，橋梁工程占據(jù)很大的比例。橋梁工程對(duì)地質(zhì)要求相對(duì)較高，而且橋梁的設(shè)計(jì)高度普遍很高，多呈高填深挖的形式；另外施工環(huán)境復(fù)雜，物質(zhì)輸送相對(duì)困難，尤其是橋梁工程中的大型梁體，一直是整個(gè)工程的難點(diǎn)；最后高空作業(yè)項(xiàng)目繁多，而且易形成交叉作業(yè)，人員安全存在極大的隱患。 </p><p><b>　　1.2管理要素 </b&

4、gt;</p><p>　　施工單位在施工過(guò)程中要本著安全第一、環(huán)保為主，高質(zhì)量、高效率、少破壞的原則，為山區(qū)修建一條綠色通道。在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理時(shí)主要對(duì)以下幾方面進(jìn)行管理，包括施工質(zhì)量管理、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理、物流管理以及施工作業(yè)管理和施工責(zé)任管理等。施工團(tuán)隊(duì)的主要負(fù)責(zé)人要制定詳細(xì)、科學(xué)的施工管理制度，協(xié)調(diào)好施工團(tuán)隊(duì)人員的工作，有組織、有紀(jì)律、有步驟的進(jìn)行項(xiàng)目的施工作業(yè)，保證在完成正常作業(yè)的前提下，依據(jù)市場(chǎng)的具體供需

5、要求，盡量選用綠色、無(wú)污染、可二次利用的材料，保證施工的安全和文明。管理者要帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)有組織的進(jìn)行施工，避免施工中浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，隨意使用材料，不按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的選用。要充分發(fā)揮管理才能，優(yōu)化團(tuán)隊(duì)的人才結(jié)構(gòu)，選聘責(zé)任心較強(qiáng)、素質(zhì)較高的施工人員進(jìn)行作業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)。此外，還要注意進(jìn)行準(zhǔn)確的施工預(yù)算，加強(qiáng)工程造價(jià)和定額管理，在保證施工質(zhì)量的前提下降低物料損耗和能源損耗。 </p><p>　　2.山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)要

6、點(diǎn) </p><p>　　2.1勘測(cè)設(shè)計(jì)階段 </p><p>　　無(wú)論任何工程項(xiàng)目，施工勘測(cè)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是最重要的環(huán)節(jié)之一。由于在山區(qū)，地質(zhì)環(huán)境十分復(fù)雜，地質(zhì)勘測(cè)的任務(wù)十分繁重。但是地質(zhì)勘測(cè)必須保證其準(zhǔn)確性，只有這樣才能保證設(shè)計(jì)的合理性。所以在實(shí)際的勘測(cè)過(guò)程中必須對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)性的檢測(cè)，對(duì)問(wèn)題復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，可以聘請(qǐng)專家進(jìn)行研討，以保證在設(shè)計(jì)中對(duì)其采取合理的方法進(jìn)行處理。另外還要

7、在設(shè)計(jì)中加入環(huán)保的因素，減少對(duì)環(huán)境的破壞 </p><p><b>　　2.2線路選擇 </b></p><p>　　在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，線路的選擇直接影響到整體工程的質(zhì)量、成本、工期。在選擇的過(guò)程中要充分考慮不良地質(zhì)環(huán)境對(duì)公路施工的影響。在線路選擇中要對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的詳情 </p><p>　　進(jìn)行匯總。利用航拍、遙感等技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)區(qū)域的地質(zhì)條

8、件進(jìn)行分析，并且注意斷層、溶巖等地質(zhì)病害。另外在線路確定的初期要進(jìn)行可行性研究，并結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行論證，爭(zhēng)取將設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)降到最小。 </p><p><b>　　2.3施工圖設(shè)計(jì) </b></p><p>　　在進(jìn)行山區(qū)高速公路的施工圖設(shè)計(jì)中，必須先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行勘探，并且按照線路走向進(jìn)行工程全程的勘測(cè)，以此來(lái)增加對(duì)施工區(qū)域地質(zhì)條件的了解。并對(duì)公路的線路進(jìn)行

9、標(biāo)記和記錄。尤其要針對(duì)橋梁工程、高路基工程、隧道工程進(jìn)行系統(tǒng)性的勘測(cè)，盡可能的收集該地區(qū)的地質(zhì)資料，進(jìn)行施工圖的設(shè)計(jì)，并以此作為確定施工方案和施工方法的依據(jù)。 </p><p>　　2.4 施工階段的設(shè)計(jì)要點(diǎn) </p><p>　　山區(qū)中需要對(duì)施工階段進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谑┕ぶ幸鎸?duì)各種各樣的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，尤其在進(jìn)行隧道和路基施工中，經(jīng)常會(huì)遇到結(jié)構(gòu)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，造成設(shè)計(jì)變更，所以

10、在施工中設(shè)計(jì)部門要實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行改進(jìn)和補(bǔ)充設(shè)計(jì)。并對(duì)施工區(qū)域?qū)嵭屑磿r(shí)鉆孔勘探，以增加設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。 </p><p>　　3.山區(qū)高速公路施工中的技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　3.1高填方施工的技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　通過(guò)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)，在施工中對(duì)路基影響較大的因素有：填料因素、邊坡穩(wěn)定、地基地質(zhì)特性、水文情況等。所以在施工前要做好對(duì)施工圖

11、的論證工作，要保證設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性。另外要加大對(duì)高路基填筑過(guò)程中的監(jiān)控。在路基填筑過(guò)程中實(shí)施監(jiān)控可以有效保證地基承載力，最后要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)的力度，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，隨時(shí)對(duì)路基的密實(shí)性和標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)控，尤其在路基形成后要保證做好沉降觀測(cè)的工作，同時(shí)對(duì)高邊坡做好防護(hù)處理。 </p><p>　　3.2公路橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　3.2.1施工時(shí)使用挖孔樁技術(shù) </

12、p><p>　　在山區(qū)進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時(shí)，多使用挖孔樁技術(shù)進(jìn)行施工，在河流施工中多應(yīng)用筑島施工加鉆孔樁施工。在采用挖孔樁施工時(shí)要采用干灌法，要隨時(shí)清理孔內(nèi)的積水和浮土，防止樁端出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)在灌注的過(guò)程中要保證樁身的連續(xù)性和混凝土的密實(shí)度。在河流施工中要使用水下鉆孔樁技術(shù)，并對(duì)主要的泥漿質(zhì)量進(jìn)行控制。在承臺(tái)施工中多選用圍板施工和明挖施工。如遇到水深處可使用鋼圍堰和鋼管圍等方式，做到最大限度加快承臺(tái)工程的施工，以避免產(chǎn)

13、生塌方和滑坡的危險(xiǎn)。 </p><p>　　3.2.2橋墩的施工應(yīng)根據(jù)其設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來(lái)確定 </p><p>　　如高度不大可利用立模澆筑的方式，對(duì)空心薄壁的高橋墩應(yīng)當(dāng)采用分段施工的方式，從下至上進(jìn)行逐層施工。如果運(yùn)輸條件允許可以采用滑模施工，因?yàn)檫@種工藝需要的設(shè)備較多，也可以采用類似的爬模施工，同樣需要設(shè)備齊全。在施工中應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際，采用最佳的施工方法，而且在施工中應(yīng)當(dāng)做好施工組織，安排好

14、交叉作業(yè)順序，保證安全。同時(shí)注意橋墩周圍的回填土應(yīng)保證緊密。 </p><p>　　3.2.3先預(yù)制，后安裝 </p><p>　　在橋梁上部施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采用預(yù)制然后安裝的方式，即橋梁的混凝土構(gòu)件采用集中預(yù)制的方法進(jìn)行預(yù)制后再進(jìn)行吊裝，尤其橋梁高度較大的公路橋梁。因此，施工中就需要對(duì)預(yù)制施工技術(shù)措施進(jìn)行合理的選擇，并且保證預(yù)制的質(zhì)量。同時(shí)在吊裝的時(shí)候也需要做到準(zhǔn)確和對(duì)接牢固。 <

15、/p><p>　　3.3公路隧道的施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　3.3.1 嚴(yán)格按照新奧法設(shè)計(jì)和施工 </p><p>　　此種方法是一種現(xiàn)代化程度較高的施工方法，其特征就是將設(shè)計(jì)和施工有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，即采用多種先進(jìn)的技術(shù)手段和儀器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，測(cè)量各種施工參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)前期設(shè)計(jì)進(jìn)行修正，并對(duì)隧道施工方法、斷面開挖的順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行及時(shí)而合理的調(diào)整

16、。因此在施工中應(yīng)當(dāng)全面遵循這種施工方法的要求和規(guī)范，以保證施工技術(shù)的準(zhǔn)確。 </p><p>　　3.3.2 施工中應(yīng)當(dāng)采用合理的技術(shù)措施保證排水設(shè)施的完備和系統(tǒng)合理性 </p><p>　　對(duì)隧道進(jìn)行全面的勘測(cè)，提前預(yù)報(bào)水文特征，減少施工中盲目性挖掘而造成的事故隱患。這主要是利用先進(jìn)的勘測(cè)手段對(duì)開挖前方的施工段進(jìn)行地質(zhì)和水文的考察，盡可能的探明前方存在的塌方、冒頂、涌水等情況，并根據(jù)預(yù)測(cè)

17、來(lái)采取施工措施和技術(shù)調(diào)整。 </p><p><b>　　4.結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　在山區(qū)中進(jìn)行高速公路修建一直是公路工程中的難題，因其地質(zhì)環(huán)境的特殊性，經(jīng)常會(huì)造成安全隱患和質(zhì)量隱患的增加。在施工中所用方案的制定都要遵循以環(huán)境為本的原則，要將施工安全和工程質(zhì)量放在首位。尤其涉及到重點(diǎn)結(jié)構(gòu)的施工必須將其列為重要的工程環(huán)節(jié)來(lái)控制，做到在根本上提高工程的安全

18、性和施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]李鵬飛.山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)與施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，12：60. </p><p>　　[2]呂金昕，胡偉.對(duì)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)的探討[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2012，02：173+176. </p><p