山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)探討

1、<p>　　山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)探討</p><p>　　【摘要】山區(qū)公路路線布設(shè)的限制條件和影響因素很多,山區(qū)公路的設(shè)計(jì)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上面臨前所未有的挑戰(zhàn)。因此,對山區(qū)公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行更深入的研究,探討新的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)十分必要。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)縱面設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)： U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

2、： A 文章編號(hào)： </p><p>　　山區(qū)公路設(shè)計(jì)是決定山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。因此，對于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)。 </p><p>　　一、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn) </p><p>　　影響道路的自然因素主要有

3、地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件，并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線的特點(diǎn)是山高谷深，高差大，地形、地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨，可比選方案多。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律，山脈水系清晰，線路走向不是順山沿水，就是越嶺穿脊。因此，在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。 </p><p><b>　　二、山區(qū)公路選線 </b></p&g

4、t;<p>　　山區(qū)路線的布設(shè)受山區(qū)地形、地質(zhì)和氣候條件的限制較大。在地形方面，山高坡陡，溝深谷窄，路線平、縱、橫三方面都受到限制；在地質(zhì)方面，山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜，影響線位的布設(shè)；在氣候方面，山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大，是選線中不可忽視的因素，山區(qū)路線布設(shè)應(yīng)當(dāng)與山區(qū)地形相適應(yīng)。 </p><p>　　1、沿河(溪)線的選擇 </p><p&

5、gt;　　沿河(溪)線的路線布局，要處理好河岸的選擇、線位高低和跨河換岸地點(diǎn)三者間的關(guān)系。這三個(gè)問題往往是互相聯(lián)系和互相影響的，選線時(shí)要抓主要矛盾，結(jié)合路線性質(zhì)、等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地去解決問題。利用有利地形，避開工程艱巨和不良地質(zhì)路段，如泥石流、滑坡、崩坍、巖溶、巖堆、泥沼、凍土等的安全隱患。在這些特殊路段，就應(yīng)做多個(gè)路線比較方案，進(jìn)行全面的比選。又如跨河換岸時(shí)，一般情況下以選擇橫坡平緩的河岸為佳。有些河岸橫坡雖然平緩，但地質(zhì)不良，巖層

6、傾向于路線，開挖后易產(chǎn)生順層滑坍的病害，而對岸雖橫坡稍陡，但巖層背向于路線，開挖后不易產(chǎn)生順層滑坡，路線走向則應(yīng)選擇后者。所以跨河換岸時(shí)，要特別注意地質(zhì)情況的好壞，不能單憑橫坡陡緩來決定采用哪一岸的問題。 </p><p><b>　　2、越嶺線的選擇 </b></p><p>　　越嶺線的特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差，路線的長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排，因

7、此，在越嶺線的選線中，須以路線縱斷面為主導(dǎo)。越嶺線布局主要應(yīng)解決的問題是:埡口選擇，過嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。它們是相互聯(lián)系、相互影響的。布局時(shí)應(yīng)綜合考慮，處理好三者的關(guān)系。其中，埡口是體現(xiàn)越嶺線方案的重要控制點(diǎn)，應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形條件，地質(zhì)情況和展線條件。越嶺高差較小，地質(zhì)條件穩(wěn)定，展線降坡后能與山麓控制點(diǎn)直接地銜接，不需無效延長路線，這種埡口最為理想。 </p&g

8、t;<p><b>　　3、山脊線的選擇 </b></p><p>　　采用山脊線首先要求分水嶺的位置和方向不能偏離總方向太遠(yuǎn)；另外應(yīng)選山脊順直平緩、起伏不大、嶺肥脊寬的理想地形，使路線大部分或全部設(shè)在分水嶺上。但高山地區(qū)的分水嶺常常是峰巒、埡口相間排列，有的相對高差很大，這種地形的山脊線，則為一些較低埡口所控制，路線應(yīng)沿分水嶺側(cè)坡在控制埡口之間穿行，路線大部分設(shè)在接近分水嶺的

9、山腰上。此外，采用山脊線還要求分水嶺地質(zhì)條件好，上下山脊線的引線有合適的地形可以利用，否則，山脊本身?xiàng)l件再好也難以采用。 </p><p>　　三、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì) </p><p><b>　　1、平面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　山區(qū)公路的路線平面布設(shè)與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別，平原區(qū)及微丘區(qū)公路地形條件單一，限制條件較少，一般采

10、用交點(diǎn)直線法定線可提高效率。山嶺重丘區(qū)地形條件復(fù)雜，路線布設(shè)時(shí)限制條件很多，若采用交點(diǎn)直線法，定線效率就很難提高，而且線形往往顯得呆板，與地形的符合性差，平縱橫組合不佳。故在山嶺重丘區(qū)定線，應(yīng)采用曲線定線方法，使線位布設(shè)與沿線地形吻合，減少高填深挖，保證一定路段的平面線形指標(biāo)均衡。這樣，就要充分利用好緩和曲線，做到因地制宜，靈活運(yùn)用。緩和曲線的靈活運(yùn)用，可以避免直線和圓曲線組合的不足，克服單純使用直線和圓曲線組合確定的平面線形與實(shí)際地形

11、不符的問題。再者，山嶺重丘區(qū)平面線位布設(shè)時(shí)，相鄰圓曲線之間的夾直線長度往往不能符合要求，采用曲線定線法時(shí)，緩和曲線的靈活設(shè)置，可使曲線徑向?qū)?，線形圓順，還可以靈活調(diào)整曲線長度，避免圓曲線間短直線的不足，使線形較好地與地形吻合，達(dá)到有效克服地形地物障礙的目的。 </p><p><b>　　2、縱面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)比較突出的是豎曲線半徑的

12、選取和平豎曲線個(gè)數(shù)比或2者的一一對應(yīng)關(guān)系問題。 </p><p>　?。?）凸形豎曲線半徑設(shè)置 </p><p>　　山區(qū)公路由于受地形地貌等因素的制約，連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱一一對應(yīng)，滿足規(guī)范要求。但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響，駕駛者視覺范圍較小，當(dāng)采用上述平縱組合時(shí)，本身平縱指標(biāo)較低，難以判斷前

13、方路線去向，若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線，對行駛安全更為不利。而這種情況下往往難以通過調(diào)整平曲線半徑來解決。此時(shí)，宜在不過多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線半徑，以便增大視距，保證在曲線上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線的變化，保證行車安全。也就是說，在條件允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)選取較大的凸曲線半徑。 </p><p>　?。?）凹形豎曲線半徑設(shè)置 </p><p>　　一般凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求，

14、但有時(shí)設(shè)計(jì)者往往為了追求凹凸曲線指標(biāo)的均衡，增大凹曲線半徑。這樣勢必造成工程量增加，對造價(jià)控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大，起伏頻繁，凹曲線半徑設(shè)置過大，則會(huì)導(dǎo)致填土高度增大，需增加防護(hù)及排水設(shè)施。如果在挖方路塹路段，對大多采用集中排水方式的山區(qū)公路來說，可能會(huì)因排水困難而對行車安全不利。因此，在設(shè)計(jì)中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線半徑。 </p><p>　　3、平、縱面組合設(shè)計(jì) </p>&l

15、t;p>　　(1)山區(qū)公路平縱面組合設(shè)計(jì)，要把平曲線與豎曲線一一對應(yīng)起來，最好不要錯(cuò)開即豎曲線頂點(diǎn)應(yīng)于平曲線中點(diǎn)或中點(diǎn)附近，同時(shí)平曲線要比豎曲線稍長一些。平豎曲線的半徑要協(xié)調(diào)，豎曲線的半徑一般為平曲線半徑的10~20倍可以取得良好效果。當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時(shí)，兩者不得重合，應(yīng)避免出現(xiàn)不宜重合的曲線。但實(shí)際設(shè)計(jì)中是難于做到的，在山嶺區(qū)，強(qiáng)調(diào)平豎曲線組合一一對應(yīng)，有可能會(huì)造成大填大挖。 </p><p>　　

16、(2)關(guān)于平曲線包含豎曲線問題，結(jié)合安徽省山區(qū)地形實(shí)際，提出以下建議:①在條件允許情況下，平縱面組合設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能滿足一一對應(yīng)關(guān)系。②若確因地形、地物等限制，在縱坡差不大情況下，一個(gè)平曲線包含的豎曲線個(gè)數(shù)根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)需要確定；在縱面起伏的坡差較大時(shí)，一個(gè)平曲線包含的豎曲線個(gè)數(shù)不宜超過3個(gè)，且須經(jīng)透視圖的視覺檢驗(yàn)。③要保持平、豎曲線大小的均衡。④平曲線和豎曲線不宜相互重疊，以免公路有扭曲的感覺而不美觀。此時(shí)，當(dāng)一方接近最小值時(shí)，要設(shè)法使另

17、一方提高指標(biāo)。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)應(yīng)把握好最佳線形選擇的科學(xué)指標(biāo)，合理采用路線標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮各種影響因素，經(jīng)過反復(fù)的平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線來。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) <

18、/b></p><p>　　[1] 吳淑遠(yuǎn). 淺談山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)[J]. 商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù). 2008(07) </p><p>　　[2] 徐艷海，郭豐振. 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)[J]. 黑龍江交通科技. 2010(09) </p><p>　　[3] 孫進(jìn). 新疆山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)若干問題的探討[J]. 山西建筑. 2010(22) </p>