城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、<p>　　城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要：城市公共交通樞紐是城市綜合交通體系的核心環(huán)節(jié)，對(duì)其合理布局規(guī)劃將會(huì)有助于城市交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行。從城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)原則目標(biāo)出發(fā)，確定了城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容和一般過(guò)程及方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公共交通；樞紐；規(guī)劃設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1+

2、7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)峻。大力發(fā)展公共交通，貫徹公交優(yōu)先政策，通過(guò)提高公交的服務(wù)水平，吸引更多的私人交通向公共交通轉(zhuǎn)變，是解決城市交通問(wèn)題的主要途徑之一。公交服務(wù)水平的提高，一方面需要對(duì)公交線路、公交站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與布

3、局，另一方面需要完善交通方式之間的換乘系統(tǒng)。 </p><p>　　1.城市公共交通樞紐的分類(lèi) </p><p>　　在研究城市公共交通樞紐時(shí)，可以按照交通功能、交通方式、交通組織以及布置形式來(lái)劃分。按照交通功能劃分有以下幾個(gè)方面。 </p><p>　　1.1城市對(duì)外交通樞紐。其功能是將城市公共交通與鐵路、水路、航空、長(zhǎng)途汽車(chē)交通連接起來(lái)，使乘客順利地完成一次旅行

4、。這種樞紐的定位，都以相對(duì)運(yùn)量大的那種交通方式的站點(diǎn)為依據(jù)。樞紐布置還應(yīng)注意展示城市風(fēng)貌。 </p><p>　　1.2市內(nèi)交通樞紐。其功能是溝通市內(nèi)各分區(qū)的交通，以及各個(gè)分區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。 </p><p>　　1.3為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐。其功能是為體育場(chǎng)、全市性公園等大型公共活動(dòng)場(chǎng)所的觀眾、游人的集散服務(wù)。 </p><p>　　1.4交通方式換乘樞紐。是指公

5、共電、汽車(chē)交通與地鐵、輕軌、港口、鐵路、航空等交通銜接的樞紐。這類(lèi)樞紐主要完成交通方式之間的轉(zhuǎn)換，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換。 </p><p>　　1.5相同客運(yùn)交通方式轉(zhuǎn)換樞紐。是指公共電、諾昨不同路線的轉(zhuǎn)換，與長(zhǎng)途汽車(chē)的轉(zhuǎn)換樞紐。 </p><p>　　2.城市公共交通樞紐的布局原則 </p><p>　　2.1誘導(dǎo)+疏導(dǎo)原則。通過(guò)對(duì)樞紐站點(diǎn)的設(shè)置，從一定程度上誘導(dǎo)

6、城市客流，增強(qiáng)公交吸引能力，緩減城市交通壓力。對(duì)換乘乘客實(shí)行疏導(dǎo)原則，以能更快、便捷得疏散客流，減少換乘人員的時(shí)間及體力消耗，提高換乘服務(wù)水平。 </p><p>　　2.2樞紐設(shè)計(jì)要遵循系統(tǒng)最優(yōu)原則。以所有乘客平均換乘時(shí)間最省，換乘次數(shù)最少，換乘線路最短為目標(biāo)函數(shù)，得到系統(tǒng)最優(yōu)。 </p><p>　　2.3換乘安全、暢通原則。公交樞紐設(shè)計(jì)要保證換乘樞紐與周邊各種交通方式之間銜接通暢，安

7、全。避免車(chē)輛行人混亂造成樞紐內(nèi)部不安全與擁擠情況的發(fā)生。 </p><p>　　3. 城市公交樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)重視的關(guān)鍵環(huán)節(jié) </p><p>　　城市交通研究所高級(jí)工程師城市公交樞紐是建立一體化公共運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵，公交樞紐的高效換乘是城市公共客運(yùn)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)施保障，因此，公交樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)尤為重要。在公交樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)重視以下3個(gè)環(huán)節(jié)： </p><p>　

8、　3.1樞紐的功能定位 </p><p>　　城市公交樞紐通常包括3個(gè)基本要素：①公交和其他交通方式之間的換乘；②樞紐內(nèi)各交通方式的?？炕蛲＼?chē)設(shè)施；③交通信息。城市公交樞紐按照人流集散規(guī)模的大小可分為不同的等級(jí)，如一級(jí)樞紐、二級(jí)樞紐等。公交樞紐是密集人流集散的場(chǎng)所，由于較高的交通可達(dá)性，可促進(jìn)樞紐周邊公共服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)于不同等級(jí)的公交樞紐，也可引導(dǎo)形成城市或地區(qū)性公共服務(wù)中心。 </p>&l

9、t;p>　　根據(jù)城市公交樞紐的區(qū)位和周邊土地利用條件，可將城市公交樞紐分為兩種類(lèi)型，一是“ 交通樞紐”型，主要承擔(dān)換乘功能，其規(guī)模取決于各種交通方式之間的換乘規(guī)模；二是“ 交通樞紐＋公共服務(wù)中心”型，除承擔(dān)換乘功能外，還承擔(dān)為公共服務(wù)中心交通服務(wù)的功能，其規(guī)模由各種交通方式之間的換乘規(guī)模和公共服務(wù)中心的交通需求規(guī)模兩個(gè)因素確定。在城市公交樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)確定樞紐的等級(jí)和功能類(lèi)型，明確樞紐的服務(wù)對(duì)象和范圍。 </p>

10、;<p>　　3.2樞紐用地規(guī)模預(yù)測(cè) </p><p>　　城市公交樞紐的用地規(guī)模是樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。一般應(yīng)通過(guò)對(duì)樞紐內(nèi)各種交通方式的需求預(yù)測(cè)和規(guī)劃布局確定樞紐的用地規(guī)模，當(dāng)用地需求大于用地實(shí)際供給時(shí)，可考慮立體化樞紐設(shè)計(jì)；對(duì)于城市中心地區(qū)或地區(qū)中心范圍內(nèi)的樞紐，因用地相對(duì)緊缺，宜優(yōu)先考慮樞紐的立體化設(shè)計(jì)，節(jié)約集約使用土地。 </p><p>　　樞紐內(nèi)一般包含軌道交通、公

11、交、自行車(chē)、出租汽車(chē)、小汽車(chē)等交通方式，部分樞紐還包含對(duì)外交通方式。其主要交通方式是由樞紐的功能定位決定的，各種交通方式用地規(guī)模的大小在一定程度上體現(xiàn)交通對(duì)需求的引導(dǎo)?！敖煌屑~+公共服務(wù)中心”型公交樞紐一般位于城市中心地區(qū)或地區(qū)中心范圍，需要配置集約型交通方式，應(yīng)保證軌道交通、公交、自行車(chē)等交通方式的需求，適當(dāng)考慮出租汽車(chē)交通需求，對(duì)小汽車(chē)交通需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控?！敖煌屑~”型公交樞紐一般位于城市外圍地區(qū)，應(yīng)充分考慮接駁交通方式需求，對(duì)

12、于大城市應(yīng)考慮小汽車(chē)、郊區(qū)客運(yùn)車(chē)輛與軌道交通、公交換乘的用地需求。 </p><p>　　3.3樞紐交通組織設(shè)計(jì) </p><p>　　樞紐交通組織設(shè)計(jì)決定樞紐用地功能的布局。樞紐交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，以乘客方便、快捷為宗旨，將各種交通方式分類(lèi)渠化，有序組織，盡量考慮同站臺(tái)換乘，構(gòu)筑完善的行人系統(tǒng)，重視殘疾人保障設(shè)施。以提高交通效率為前提，優(yōu)化各種交通方式的用地功能布局，盡量實(shí)

13、現(xiàn)各種交通方式無(wú)縫接駁。 </p><p>　　4.城市公交樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本思路 </p><p>　　以系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)樞紐建設(shè)。公交樞紐不僅將公共交通系統(tǒng)本身(不同公交方式、不同功能等級(jí)、不同方向線路等)，還把公共交通與其他城市交通方式以及對(duì)外交通方式整合、集成為整體系統(tǒng)，并協(xié)調(diào)交通與土地利用的關(guān)系。公交樞紐設(shè)施體系的結(jié)構(gòu)、分類(lèi)、等級(jí)、功能、布局，宜結(jié)合城市用地規(guī)劃，在城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)

14、劃和公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃層面進(jìn)行統(tǒng)籌布局。以系統(tǒng)的樞紐設(shè)施規(guī)劃為法定依據(jù)，控制樞紐用地和功能要求，在交通建設(shè)過(guò)程中逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。 </p><p>　　以線網(wǎng)優(yōu)化推動(dòng)樞紐建設(shè)。公共交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式的變革，既是公交樞紐存在和發(fā)揮效能的原動(dòng)力，又直接影響樞紐設(shè)施的基本功能。設(shè)計(jì)和運(yùn)行良好的樞紐設(shè)施，是公共交通提升網(wǎng)絡(luò)效率的關(guān)鍵之一。中國(guó)城市目前的公交線網(wǎng)，普遍呈雜亂疊加狀態(tài)，如果不能形成分級(jí)銜接線網(wǎng)，不消除公交

15、線路之間和公交方式之間換乘的費(fèi)用和機(jī)制障礙，變“ 單線”服務(wù)模式為“ 網(wǎng)絡(luò)”服務(wù)模式，那么，即使是勉強(qiáng)建設(shè)了公交樞紐，也可能只是個(gè)漂亮的符號(hào)。 </p><p>　　以綜合設(shè)計(jì)落實(shí)樞紐功能。由于特定的功能要求，公交樞紐設(shè)計(jì)往往涉及多種交通體系和多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，不能簡(jiǎn)單把樞紐理解成各種功能的相鄰布置，必須進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。在現(xiàn)有國(guó)情下，做到這一點(diǎn)并不容易，但卻非常重要。國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)樞紐設(shè)計(jì)的成功范例，從理念到細(xì)節(jié)的技術(shù)

16、能力還有待提高。通過(guò)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)國(guó)內(nèi)實(shí)踐，盡快形成指導(dǎo)公交樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)或指南，具有重要意義。 </p><p>　　以體制協(xié)調(diào)保障樞紐實(shí)施。建立一個(gè)能夠?qū)Ω鞣N交通方式進(jìn)行全面協(xié)調(diào)和綜合管理的機(jī)構(gòu)或工作機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)交通一體化，建設(shè)現(xiàn)代化交通樞紐的重要保證。樞紐設(shè)施的各組成部分，往往分屬不同職能部門(mén)，具有不同資金來(lái)源、不同項(xiàng)目計(jì)劃，如果仍是各自為政、自成體系、相互矛盾，那么樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管

17、理都將困難重重。 </p><p>　　5.城市公共交通樞紐與其他設(shè)施的銜接 </p><p>　　城市公共交通樞紐設(shè)置了不同類(lèi)型和不同規(guī)模的小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，以方便私人小汽車(chē)出行者以及自行車(chē)出行者的停車(chē)換乘，進(jìn)而增強(qiáng)公共交通出行方式的吸引力。對(duì)于這些設(shè)施的布置，需要考慮停車(chē)換乘車(chē)流與公交車(chē)流之間的分流，對(duì)各類(lèi)設(shè)施進(jìn)行合理的布局并進(jìn)行有效的交通管理，實(shí)現(xiàn)各種車(chē)流之間的方便快捷運(yùn)行

18、。 </p><p>　　城市公共交通樞紐與周?chē)虡I(yè)設(shè)施之間的有效銜接，可以最大限度的減少居民的出行距離和換乘次數(shù)，降低因過(guò)多的交通需求而產(chǎn)生的道路擁擠。為了使交通客流與商業(yè)客流之間的相互影響降至最低，需要將這兩種客流進(jìn)行有效的分離，同時(shí)，從銜接角度，需要方便這兩種客流之間的聯(lián)系。在樞紐設(shè)計(jì)時(shí)，可以將樞紐建成多層，商業(yè)設(shè)施與交通設(shè)施分設(shè)于不同層次，減少相互干擾又方便相互聯(lián)系，乘客可以利用等車(chē)時(shí)間購(gòu)物，有效減少居民

19、出行次數(shù)。 </p><p><b>　　6.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　城市公共交通樞紐規(guī)劃對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行有著不可忽視的作用，我們規(guī)劃時(shí)應(yīng)該遵循科學(xué)的原則，采用正確的方法，同時(shí)，我們還應(yīng)該在實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)規(guī)劃的實(shí)施效果及時(shí)分析，優(yōu)化調(diào)整，這樣，城市公共交通樞紐才能最大程度地發(fā)揮它的作用。 </p><p>&

20、lt;b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 呂 慎，莊 焰。城市客運(yùn)交通樞紐規(guī)模研究[J]。深圳大學(xué)學(xué)報(bào)， 2005.4 </p><p>　　[2] 朱成明，胡光明，劉亞?wèn)|。城市公路客運(yùn)交通樞紐選址規(guī)劃[J]重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2006.3 </p><p>　　[3] 武香林。公共交通換乘樞紐站設(shè)計(jì)[J]。城市公共交通，200