關(guān)于市政道路無障礙設(shè)計分析

1、<p>　　關(guān)于市政道路無障礙設(shè)計分析</p><p>　　【摘要】城市道路是一個開放性、綜合性的空間，要體現(xiàn)出道路使用的公平性。因此，在城市道路設(shè)計過程中也要考慮到特殊人群的道路使用需求，即實現(xiàn)道路無障礙設(shè)計，體現(xiàn)出城市生活的人性化關(guān)懷。現(xiàn)如今，如何加強城市道路已經(jīng)成為增強城市競爭力的一個主要方向，而針對特殊道路使用人群的道路無障礙設(shè)計正體現(xiàn)了城市人性化的一面。本文從闡述市政道路無障礙設(shè)計的主要目的及

2、基本需求出發(fā)，具體分析了道路無障礙設(shè)計的主要思路，希望能夠為相關(guān)研究提供一定的借鑒。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】市政道路；無障礙；設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：TU99文獻標識碼： A </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　市政道路是是城市的骨架，具有交通功能、生活功能以及景觀

3、功能，是居民出行的載體。就目前我國城市道路的設(shè)計現(xiàn)狀來看，多數(shù)道路設(shè)計是在完全照搬國外發(fā)達國家的設(shè)計標準，在使用過程中往往會不符合實際的使用要求。事實上，城市道路設(shè)計并不是“紙上談兵”，而是要根據(jù)城市當?shù)鼐用竦缆肥褂玫牟煌枨?，以“人”為道路設(shè)計的出發(fā)點進行實地調(diào)查，保證居民出行的公平性，確保無障礙設(shè)施的完善，切實造福特殊道路使用人群，建設(shè)出一個安全、人性化且連續(xù)性強的市政道路無障礙環(huán)境。 </p><p>　　

4、一、市政道路無障礙設(shè)計的基本目的及需求分析 </p><p>　　市政道路是實施無障礙設(shè)計的范圍主要包括公交車站、軌道交通站、人行道、過街設(shè)施等，這些地方要設(shè)置專門的盲道、無障礙衛(wèi)生間、輪椅坡道、盲人地圖或垂直電梯等，以方便這些特殊人群出行。 </p><p>　　（一）市政道路無障礙設(shè)計的主要目的 </p><p>　　市政道路具有功能多樣化、交叉點多、交通量大、

5、景觀要求高且組成復(fù)雜等特點，市政道路的存在主要目的是為了滿足交通要求、生活需求以及景觀欣賞需求。由此來看，市政道路設(shè)計的主要目的是為了滿足人的需求，因此，在道路設(shè)計之時需要以人為一切價值的源泉和出發(fā)點，體現(xiàn)“人本原則”，滿足城市不同人群的心理及生理需求。城市道路設(shè)計要體現(xiàn)出四大要素：人、路、車以及環(huán)境。道路是供人們?nèi)粘Ｊ褂玫模虼耍缆吩O(shè)計要秉持公平、平等的原則進行合理化布局，公平的分享道路的使用權(quán)，平等的對待不同的道路使用人群，尤其是

6、那些殘疾人群，更要體現(xiàn)出道路使用的人性化。 </p><p>　?。ǘ┦姓缆窡o障礙設(shè)計的基本需求 </p><p>　　事實上，在當前市政道路使用中，存在著較為明確的群體，具體可以分為駕駛員人群、騎行者人群、行人人群以及特殊道路使用人群。其中特殊道路使用人群包括了殘疾人、暫時性行走障礙人群、老年人及兒童等。一般特殊人群出行的目的都較為簡單，殘疾人、老年人多以休閑、鍛煉以及購物為主，兒童

7、以游玩、上學(xué)為主，且道路使用需求跟他們的身體狀況、生理特點以及心理特點等都有極大關(guān)系。具體來說，不同使用者對道路無障礙設(shè)計需求也略有不同： </p><p>　　第一，殘疾人群。目前我國殘疾人總數(shù)約有0.85億人，占全國總?cè)丝诒壤?.25%，是整體障礙人群的主要組成部分，根據(jù)表1.可以看出，我國殘疾人口無論從總數(shù)還是從人口比例上來看都會呈現(xiàn)遞增趨勢，這么龐大的特殊群體必須要要在城市道路建設(shè)中予以特殊考慮。 &l

8、t;/p><p>　　年代 殘疾人數(shù)量（億） 殘疾人百分比 </p><p>　　1987年 0.52 4.9% </p><p>　　2013年 0.85 6.25% </p><p>　　2020年 1.09 7.5% </p><p>　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局統(tǒng)計及預(yù)估數(shù)據(jù) </p><p>

9、　　第二，老年人。目前我國老年人總數(shù)約有1.94億人，占總?cè)丝诘?4.26%，整體來看我國老年人口呈現(xiàn)基數(shù)大、人口增長速度快、高齡化趨勢明顯等特點，這部分人群出行往往是為了滿足個人及家庭的生活需要，出行時間比較固定且會隨著季節(jié)變化而隨之更改。 </p><p>　　第三，兒童。兒童是一個多動的群體，尤其在行走之時，往往注意力不集中，喜歡邊走邊玩，加之隨著城市化的逐步發(fā)展，越來越多的兒童進入到城鎮(zhèn)生活，這對城市道路

10、的設(shè)計提出了更多的挑戰(zhàn)，在道路無障礙設(shè)計之時也要考慮到兒童的行走慣性。 </p><p>　　第四，暫時性障礙者。除上述人群以外，還有一部分人員由于暫時性身體機能受到損害或暫時性外界條件限制等對道路有特殊化需求。例如，傷病患者、負重行走者、推嬰兒車的母親等。 </p><p>　　上述這些人群對道路使用都有特殊化需求，其需要市政道路能夠有針對性的進行無障礙設(shè)計，以方便他們出行。 </

11、p><p>　　二、市政道路無障礙設(shè)計的具體思路 </p><p>　?。ㄒ唬o障礙設(shè)計原則 </p><p>　　城市道路人性化設(shè)計需要遵循以下三大原則：第一，公平原則。市政道路無障礙設(shè)計要遵循“以人為本”的原則，綜合考慮特殊道路使用人群的使用需求，處理好人與人之間的關(guān)系，實現(xiàn)城市道路使用的和諧；第二，細節(jié)化設(shè)計。要充分考慮到特殊道路使用人群在道路使用過程中可能遇到的

12、問題，充分以人的使用感受為設(shè)計基礎(chǔ)，從而使其出行更便捷；第三，保護弱勢群體。由于弱勢群體道路出行空間較小，而且出行難度較大。因此，在道路設(shè)計過程中要考慮到他們的出行安全，防止機動車輛對這一群體的干擾，尤其是那些老弱病殘出行者，更要考慮無障礙設(shè)計，以捍衛(wèi)他們的出行尊嚴。 </p><p>　?。ǘo障礙設(shè)計的具體步驟 </p><p>　　對市政道路進行無障礙設(shè)計需要遵循三大步驟：第一步，

13、確定設(shè)計因素。即要針對道路工程內(nèi)容進行具體調(diào)查，包括當?shù)亟煌?、地理以及人文等情況，明確道路設(shè)計中存在的問題，確定特殊道路使用人群的實際需求；第二步，提出設(shè)計方案。在方案設(shè)計之時，要充分運用道路工程學(xué)、美學(xué)、交通法規(guī)等相關(guān)理論知識，并結(jié)合調(diào)查內(nèi)容，實現(xiàn)理論與實際的有效結(jié)合；第三，總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗。每一次設(shè)計都是一次經(jīng)驗的累積，在設(shè)計完成以后要總結(jié)本次設(shè)計的內(nèi)容并吸取經(jīng)驗，尤其要針對設(shè)計過程中遇到的問題做進一步的總結(jié)歸納，以為后續(xù)設(shè)計做參考借鑒

14、。 </p><p>　?。ㄈo障礙設(shè)計的具體策略 </p><p>　　1.視覺障礙人群無障礙設(shè)施改進 </p><p>　　在人行過道設(shè)計之時，要特別注意視力殘疾者的無障礙通道設(shè)計，第一，可以在人行道中設(shè)置專門的盲道，且宜布置在人行道靠近建筑物一側(cè)或近車行道緣石一側(cè)，通道顏色為中黃色，其通道上出現(xiàn)諸如霓虹燈、廣告牌等凸出物要與地面保持不小于220cm的高度距離

15、；第二，感知盲道設(shè)計?？梢栽诔鞘械缆飞霞釉O(shè)交通導(dǎo)盲路牌，尤其在指示醫(yī)院、商場、廁所等方位要有特征性標志予以指示。而且，視覺障礙者在盲道路磚面上行進之時，也要有特殊、簡單的盲道圖案以指示方位，例如“方位定位磚”，其棱條與行進盲道的橫直鋪貼恰好相反，這樣便于識別，而且不同的棱條鋪貼代表不同的場所（例，一道棱條表示要指示公共廁所的位置，且箭頭指示方向為廁所方位）；第三，減速帶連接盲道。在人行橫道或者一些社區(qū)出入口的地方，盲道會被中斷，這樣就使

16、得兩條盲道中間有較大距離的留白，從而影響盲人行走。對此，要在這些中斷的地方鋪設(shè)減速帶類型的盲道，不僅可以幫助盲人過街，更能夠讓汽車駕乘人員看到汽車減速標志，減少交通意外的發(fā)生。需要注意的是，盲道與減速帶盲道之間要設(shè)置提示盲道標志，幫助視覺障礙者實現(xiàn)道路對接；第四，交通信號燈。交通信號燈主要是為了控制和引導(dǎo)人車流的通暢行進</p><p>　　2.肢體障礙人群無障礙設(shè)施改進 </p><p>

17、;　　肢體障礙人群包括了肢體殘疾人、老年人、兒童等，在道路設(shè)計之時要注意：第一，坡道設(shè)計。城市人行天橋和人行地道這兩種行進方式對肢體障礙人群來說都是一大挑戰(zhàn)，可以采用梯道與平緩坡道相結(jié)合的方式，且需注意其坡度要與普通道路坡度相當，為了增加坡面阻力，更可以在坡面上加設(shè)防滑條或做其他類型的防滑處理等，有條件情況下可以在立交或地下道上設(shè)置自動滾梯，這樣更有利于特殊道路使用人群過街；第二，無障礙車輛。公交車要盡量給行動不便的乘客提供上車便利，因

18、此，可以在公交站牌處設(shè)置輪椅區(qū)，采用25cm左右的踏步板高度，配合路緣石高度，以降低行動不便乘客進入車廂的難度；第三，下肢殘疾者在使用人行道時，道路不能過于凹凸或有障礙物，井蓋及地下管線等必須要與地面齊平，不能隨意的在道路上設(shè)置垃圾箱、雕塑、坐凳等障礙物，地面更需要做相應(yīng)的防滑處理；第四，針對老人、兒童等人群認知的特點，在交通指示牌設(shè)置之時要注意：簡單明了、指示牌形象化、符號及文字清晰度好等，在指示設(shè)計之時更要注重創(chuàng)意性，將現(xiàn)有的一些符

19、號標志進行調(diào)整，以幫助他們更快的識別符號內(nèi)容。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　在道路人行橫道范圍內(nèi)，要設(shè)置專門針對視覺障礙人群和肢體障礙人群，在設(shè)計過程中要保障他們能“平等、共享”城市道路，享受與其他公民平等的出行權(quán)利。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p>

20、;<p>　　[1]曹曉豐. 無障礙設(shè)計在市政道路設(shè)計中的體現(xiàn)[J]. 低碳世界,2013(22). </p><p>　　[2]上官嘉寶,郭春權(quán). 關(guān)于城市道路無障礙設(shè)施優(yōu)化設(shè)置的研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(21). </p><p>　　[3]席永紅. 淺談市政道路的無障礙設(shè)計[J]. 黑龍江交通科技,2011(4). </p><p>