就市政道路排水系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)分析

1、<p>　　就市政道路排水系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)分析</p><p>　　摘要：排水設(shè)計(jì)作為市政道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它直接影響到市政道路的使用壽命。而在進(jìn)行市政道路的排水設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要考慮到道路的路基情況、道路表面和內(nèi)部的排水情況，還需要充分考慮道路兩側(cè)綠化帶的排水，以及立交橋的排水等，因此，這就決定了市政道路排水設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。在本文里，我們就市政道路排水系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。 </p>

2、<p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；排水系統(tǒng)；工程設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU992 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　市政道路排水設(shè)計(jì)作為城市基建工程中的重要組成部分，它對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的影響，也是保障人們生活水平和保護(hù)城市自然環(huán)境的一個(gè)重要因素。在當(dāng)前，我國(guó)每年都因?yàn)槭姓缆返呐潘畣?wèn)題而造成巨大的的經(jīng)濟(jì)損失，這嚴(yán)重制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的

3、發(fā)展。 </p><p>　　市政道路的排水設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，會(huì)直接影響到城市方方面面的情況，如果排水設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)導(dǎo)致路面積水，從而影響車(chē)輛的通行，甚至引發(fā)交通事故。而路面如果被積水長(zhǎng)期浸泡，又會(huì)使路基的強(qiáng)度被破壞，從而破壞道路的整體性能。同時(shí)，市政道路的排水設(shè)計(jì)也是組成城市整個(gè)排水系統(tǒng)中的一個(gè)重要部分，它既包括了路面的排水功能，也承擔(dān)了相當(dāng)部分的城市生活排水，因此其設(shè)計(jì)是否合理，也會(huì)直接影響到城市居民的正常

4、生活。 </p><p>　　1市政道路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 </p><p>　　就一般情況來(lái)說(shuō)，進(jìn)行市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是要解決路面的排水問(wèn)題，另一個(gè)是要考慮地表水對(duì)道路的影響。在進(jìn)行道路的排水設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到綠化帶灌溉用水以及地下水對(duì)于道路路基的影響，還要考慮如何減少雨水的路面排水不暢時(shí)對(duì)于道路路面和路基質(zhì)量的影響。在考慮地下水對(duì)于道路路基的影響情況時(shí)，一

5、般的設(shè)計(jì)思路要是在道路路基下方添加隔水層，或者增高路基填土高度等。而對(duì)于地下水位比較高的區(qū)域，可以在道路建設(shè)施工之前開(kāi)挖一個(gè)排水溝，以降低地下水水位的高度，并對(duì)地表水進(jìn)行排除。而在考慮道路地表水的設(shè)計(jì)問(wèn)題時(shí)，首先要做好路面積水的排除設(shè)計(jì)，要利用道路的急流槽、橫坡以及其他一些排水構(gòu)造來(lái)收集路面積水，并將其排除掉。另外，還要考慮到滲下水的排除設(shè)計(jì)，可以在分隔帶的下方設(shè)計(jì)一個(gè)縱向的盲溝來(lái)收集道路中央分隔帶的滲下水，然后通過(guò)利用排水管，在一定的

6、距離間隔內(nèi)設(shè)置集水井，可以很好的排除道路的滲下水 </p><p>　　2市政道路排水設(shè)計(jì)的要點(diǎn) </p><p>　　2.1低地勢(shì)的路面排水 </p><p>　　對(duì)于位于地勢(shì)比較低的城市路段來(lái)說(shuō)，會(huì)比較容易匯集大氣降水，進(jìn)而形成路面積水，因此需要重點(diǎn)解決地表的排水以及地下的排水問(wèn)題。對(duì)于下穿式立交來(lái)說(shuō)，由于其道路的水平面比地面要低，因此，如果立交附近比立交最低路

7、面的排水位要低時(shí)，應(yīng)該利用自留排水的直接排水方法。自留排水法是市政道路排水設(shè)計(jì)中使用最普遍的一種排水方法，具有較高的安全性和經(jīng)濟(jì)可行性，而且，自留排水對(duì)于建設(shè)其他的工程設(shè)施不會(huì)產(chǎn)生什么影響。同時(shí)，還要考慮到另一種情況，當(dāng)降雨量過(guò)大，水流量達(dá)到最大時(shí)，也就是干管水位或者水體要比路面水位高的時(shí)候，就不能使用自留排水，而應(yīng)該采用調(diào)蓄排水。調(diào)蓄排水需要在立交用地的范圍內(nèi)，合理布置一個(gè)蓄水池，蓄水池不能和其他的市政管道有過(guò)多的交叉，并可以將立交內(nèi)

8、的水自留接入蓄水池。另外要注意的是，調(diào)蓄排水要求較小的匯水面積，而且蓄水量也不是很大。一般情況下，對(duì)于地勢(shì)較低的水，還需要設(shè)置排水泵站來(lái)進(jìn)行排除。 </p><p>　　2.2高濕度的路基排水 </p><p>　　對(duì)于一些路基濕度較高的地區(qū)，要做好路基的排水設(shè)計(jì)，以減少路基結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。首先要對(duì)路基進(jìn)行疏干，或者是換填。對(duì)于一些含水量不太高的路基來(lái)說(shuō)，其一般是屬于潮濕型，所以可以在路基

9、的兩側(cè)，隔一段距離設(shè)計(jì)一個(gè)縱向的排水溝，通過(guò)排水溝將路基內(nèi)的水分排除到排水溝內(nèi)。而對(duì)于含水量過(guò)高的路基，由于其不能通過(guò)疏干或者晾曬來(lái)進(jìn)行排水，因此需要更換填土，或者是更換具有良好透水性的填埋材料等，以解決其排水問(wèn)題。 </p><p>　　2.3降低路基地下水位 </p><p>　　要保持路基的干燥狀態(tài)，可以通過(guò)降低其地下水位來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于下穿式的立交來(lái)說(shuō)，由于起路面的標(biāo)準(zhǔn)高度要比地面低，

10、因此其路基往往也會(huì)比地下水位要低，這種情況對(duì)于我國(guó)的南方一些雨水比較多的地方來(lái)說(shuō)更為明顯。而如果路基長(zhǎng)期被浸泡，則會(huì)變形，從而影響路基的強(qiáng)度和硬度，最后導(dǎo)致路基被破壞。要降低路基地下水可以采用以下幾種方式來(lái)解決： </p><p><b>　　2.3.1暗溝 </b></p><p>　　暗溝又被稱(chēng)為盲溝，其設(shè)計(jì)方法是在溝底和中間回填粒徑為3cm到5cm的卵石或者碎石

11、，并在卵石或碎石的上部以及兩側(cè)按4:1的比例分層回填細(xì)粒料、中粗砂以及中礫，以作為一個(gè)反濾水層。暗溝可以利用其分層結(jié)構(gòu)，利用不同粒徑大小的填埋材料來(lái)實(shí)現(xiàn)溝內(nèi)的分層，再利用具有良好透水性的材料將地下水滲下到暗溝內(nèi)，使地下水可以沿著暗溝進(jìn)行排除。 </p><p><b>　　2.3.2滲溝 </b></p><p>　　滲溝是利用滲透的方法來(lái)匯集地下水，其作用是攔截地下

12、水并降低地下水的水位。滲溝的位置可以根據(jù)地下水的排水需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　2.3.2滲井 </b></p><p>　　滲井的作用主要是將路基范圍內(nèi)的表層地下水引到更深的含水層，從而實(shí)現(xiàn)地下水的排除和降低。 </p><p>　　2.4人行道的排水設(shè)計(jì) </p><p>　　人行道位于道路主干的

13、兩側(cè)，如果其因排水不良而長(zhǎng)期被水浸泡，就會(huì)影響到路面的平整度以及整個(gè)道路的結(jié)構(gòu)，還有可能會(huì)危險(xiǎn)到在人行道來(lái)往人群的安全。在進(jìn)行人行道的排水設(shè)計(jì)時(shí)，一般將其將其橫坡設(shè)計(jì)中標(biāo)高較低的一側(cè)設(shè)計(jì)在車(chē)行道那邊，這樣人行道上的積水就可以順著坡度，從車(chē)行道上的雨水口匯入道路底下的排水管道中，使雨水口可以同時(shí)排除車(chē)行道和人行道的雨水。 </p><p>　　2.5車(chē)行道的排水設(shè)計(jì) </p><p>　　對(duì)

14、于我國(guó)目前的城市道路狀況來(lái)說(shuō)，其排水設(shè)計(jì)主要采用雙坡排水以及單坡排水這兩種方式。選用單坡排水的工程量比較小，而且施工難度也小，并可以很好的保證路面排水系統(tǒng)的完整性。單坡排水的方式適用于降水量較小的路段或者是非機(jī)動(dòng)車(chē)軌道。而雙坡排水則是較寬車(chē)行道排水設(shè)計(jì)中采用的主要排水方式，這是為了加快路面的排水速度，并加快雨水的徑流速度。采用雙坡排水，要在車(chē)行道的兩側(cè)隔一段距離設(shè)計(jì)一個(gè)雨水口，將雨水口接入雨水管道，雨水通過(guò)匯入雨水口流入道路下方的雨水管

15、道，從而將雨水排除。 </p><p>　　2.6路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì) </p><p>　　對(duì)于路面結(jié)構(gòu)的排水，可以在道路路基的基層和面層之間設(shè)計(jì)一層乳化瀝青層。乳化瀝青層可以將深入路基的水分沿其表面進(jìn)行排除，從而可以保證路基的干燥。而對(duì)于地表水比較豐富，或者降水量比較大的地區(qū)，可以在設(shè)計(jì)道路排水系統(tǒng)的時(shí)候在路基基層的上方以及結(jié)構(gòu)的內(nèi)部都增加排水層，在排水層的下方還可以增設(shè)隔水層，利用具有良

16、好防水性能的土工布來(lái)防止水分對(duì)道路基層的滲入，從而保證道路路基的干燥，保證道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 </p><p>　　在設(shè)計(jì)排水層的時(shí)候，要充分考慮道路路面的橫向坡度和縱向坡度，盡量利用透水性能較好的粒狀材料，這樣就可以很好的防止道路路基下方的地下水水位上升，同時(shí)也能很好的進(jìn)行路面的排水。 </p><p>　　2.7綠化帶的排水設(shè)計(jì) </p><p>　　對(duì)于車(chē)行道和

17、人行道的排水設(shè)計(jì)自然是市政道路排水設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，而人們往往在注重這兩方面的時(shí)候而忽略了對(duì)城市綠化帶的排水設(shè)計(jì)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)于城市的環(huán)保要求也越來(lái)越高，城市綠化帶作為城市環(huán)保工作的重點(diǎn)，其范圍在不斷擴(kuò)大，用地面積也在不斷增加。城市綠化帶在發(fā)揮交通規(guī)劃功能的同時(shí)，也美化了城市的環(huán)境，凈化了城市的空氣。而對(duì)于道路兩側(cè)的綠化帶來(lái)說(shuō)，由于要滿(mǎn)足植物的生長(zhǎng)需求，因此需要采用透水性較好、比較疏松的粘性土，而在綠化帶的灑水灌溉過(guò)程中，其沒(méi)有

18、被吸收的水分就會(huì)通過(guò)這些透水性能較好的粘性土滲透到道路的路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中，從而影響到道路路面結(jié)構(gòu)的平整度和強(qiáng)度。考慮到這個(gè)因素，在市政道路的排水設(shè)計(jì)中，我國(guó)目前也有一些針對(duì)道路工程綠化帶的排水設(shè)計(jì)，而且取得了良好的排水效果。例如在綠化帶和路面結(jié)構(gòu)相接的地方設(shè)計(jì)隔水層，在綠化帶下方設(shè)置排水溝等。 </p><p><b>　　3結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　城市道路的

19、排水設(shè)計(jì)是城市基建工程當(dāng)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，城市道路的排水問(wèn)題也是一個(gè)關(guān)系到民生的重要問(wèn)題。市政道路的排水設(shè)計(jì)是否科學(xué)，會(huì)直接影響到道路的使用壽命。而其在設(shè)計(jì)時(shí)具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該根據(jù)道路路基、路面結(jié)構(gòu)以及當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣候等實(shí)際情況來(lái)充分考慮。同時(shí)，還要充分結(jié)合城市綠化和立交的排水情況，在滿(mǎn)足人們環(huán)保綠化需求，保護(hù)城市自然環(huán)境，降低城市污染的前提下，設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)型、環(huán)保型的城市道路排水工程，建立一個(gè)科學(xué)合理的市政道路排水系統(tǒng)。 <

20、;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]郭娟.市政道路給排水工程設(shè)計(jì)的探討[J].山西建筑，2011，（14）：119—120. </p><p>　　[2]吳瑞麟，沈建武.市政道路設(shè)計(jì)——高等學(xué)校教材[M]北京：人民交通出版社，2009（2）.. </p><p>　　[3]梁延強(qiáng).市政