我國民航業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織分析及政策建議.pdf

1、我國民航業(yè)隨著我國的經(jīng)濟(jì)體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的逐步過度和市場經(jīng)濟(jì)的逐步完善而不斷發(fā)展，從改革開放以前的軍隊(duì)建制到改革開放以后的企業(yè)化，民航業(yè)經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)的時(shí)代。
　　 20多年來，在各個(gè)利益集團(tuán)的博弈下，在行政和市場兩種力量的抗衡中，我國民航業(yè)經(jīng)歷了管理局、航空公司與機(jī)場分立、航空運(yùn)輸價(jià)格改革、民航全行業(yè)嚴(yán)重虧損、民航總局頒布“禁折令”、推行“航線聯(lián)營”以及行業(yè)大重組、組建三大航空集團(tuán)等一系列重大事件。雖然至今

2、我國民航已發(fā)生了翻天覆地的變化，但是從總體上講，我國民航的改革仍落后于社會(huì)的發(fā)展，特別是政府規(guī)制始終貫穿著我國民航業(yè)的發(fā)展始終。
　　 如何正確的分析、研究、評價(jià)我國民航的改革?如何解決我國民航業(yè)的低績效問題？今后我國民航應(yīng)該向哪方面變革才最有效用?筆者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中產(chǎn)業(yè)組織學(xué)的觀點(diǎn)和方法能夠在我們對我國民航的研究中起到非常重要的作用。
　　 本文的第一部分主要介紹文章的背景、文獻(xiàn)綜述、主要內(nèi)容、研究框架和創(chuàng)新點(diǎn)。

3、r>　　 第二部分介紹西方產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP范式。SCP分析框架包括三個(gè)基本范疇：市場結(jié)構(gòu)(Market Structure)、市場行為(Market Conduct)、市場績效(Market Performance)。貝恩的產(chǎn)業(yè)組織理論的基本觀點(diǎn)是：市場結(jié)構(gòu)決定企業(yè)行為，從而市場結(jié)構(gòu)經(jīng)過企業(yè)行為這一環(huán)節(jié)決定產(chǎn)業(yè)的市場績效。接下來闡述此理論適用的條件，從而進(jìn)一步針對此理論對我國的適用性進(jìn)行分析，得出結(jié)論：此理論并不適應(yīng)我國，我們需要

4、對此理論進(jìn)行修正后才可對我國進(jìn)行分析，提出GSCP分析框架。
　　 第三部分依據(jù)修正的范式對我國民航業(yè)的市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，分析政府規(guī)制對市場結(jié)構(gòu)的影響。
　　 第四部分依據(jù)修正的范式對我國民航業(yè)中的市場行為進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，分為價(jià)格行為與非價(jià)格行為。
　　 第五部分是從市場績效的角度分析我國民航業(yè)。由于一直受到政府規(guī)制的影響，所以，在分析我國民航業(yè)的市場績效時(shí)，市場結(jié)構(gòu)不再是惟一決定市場績效的重要因素了，就我