高速公路資產(chǎn)證券融資風險預(yù)警研究.pdf

1、2004年12月17日，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過，規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的布局方案，組成總規(guī)模8.5萬公里的“7918"高速公路網(wǎng)公路網(wǎng)，所需資金達2萬億之多，預(yù)計30年內(nèi)建成通車。如此巨大的資金需求，僅靠國家和地方政府難以解決，加之公路基礎(chǔ)建設(shè)投資大、回收周期長的特點，如何籌措足夠的資金進行公路建設(shè)是一個迫切需要解決的問題。 資產(chǎn)證券化(Asset Backed Securitization，ABS)作為

2、一種新型的融資方式，適合高速公路建設(shè)收入安全、持續(xù)、穩(wěn)定的特點。應(yīng)用ABS融資，可把國內(nèi)外資金引入到我國高速公路建設(shè)的長線投資上，承擔部分建設(shè)資金的籌集任務(wù)，但對于這種新的融資形式，我國的法律法規(guī)體系還不健全，成功地應(yīng)用ABS融資的案例也比較少，使得高速公路業(yè)主在進行ABS融資時要承擔很大的風險。 本文從業(yè)主的角度分析高速公路資產(chǎn)證券融資時風險的預(yù)警問題，首先從國內(nèi)公路建設(shè)現(xiàn)狀及未來規(guī)劃出發(fā)，將高速公路融資風險管理與預(yù)警管理思想

3、相結(jié)合，提出高速公路ABS融資風險預(yù)警管理問題，分析了其研究價值和意義，并提出了資產(chǎn)證券的含義、結(jié)構(gòu)、運作過程以及資產(chǎn)證券化在我國的發(fā)展情況、預(yù)警管理、方法體系等相關(guān)內(nèi)容；其次研究了高速公路融資風險預(yù)警管理評價模型，設(shè)計了融資風險預(yù)警評價指標體系，運用多層次模糊綜合評價方法，從定性和定量相結(jié)合的角度對融資風險進行量化，并建立了高速公路融資風險預(yù)警信號輸出系統(tǒng)；最后對珠海市公路項目進行實證分析，基于相關(guān)數(shù)據(jù)，使用預(yù)警模型，對建立的融資風險