路基工程課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一部分 課程設(shè)計(jì)基本內(nèi)容及背景數(shù)據(jù)介紹2</p><p>　　1．課程設(shè)計(jì)背景數(shù)據(jù)介紹2</p><p>　　1.1上海地區(qū)土質(zhì)介紹2</p><p>　　1.2路基設(shè)計(jì)背景數(shù)據(jù)介紹2</p><p>　　2．

2、課程設(shè)計(jì)要求3</p><p>　　第二部分 低路堤設(shè)計(jì)4</p><p>　　1．路基斷面設(shè)計(jì)4</p><p>　　1.1路堤斷面尺寸4</p><p>　　1.2路堤高度確定4</p><p><b>　　1.3路堤填料5</b></p><p>　

3、　2．路基沉降計(jì)算5</p><p><b>　　2.1計(jì)算方法5</b></p><p><b>　　2.2計(jì)算過(guò)程6</b></p><p>　　2.2.1應(yīng)力系數(shù)計(jì)算6</p><p>　　2.2.2分層總和法總沉降計(jì)算7</p><p>　　2.2.3施工期

4、固結(jié)度計(jì)算7</p><p>　　3．軟土層應(yīng)力控制驗(yàn)算8</p><p>　　3.1荷載組成分析：8</p><p>　　3.2行車荷載應(yīng)力計(jì)算9</p><p>　　3.3路堤自重作用的應(yīng)力計(jì)算9</p><p><b>　　4．造價(jià)估算10</b></p><

5、p>　　第三部分 高路堤設(shè)計(jì)11</p><p>　　1．路基斷面設(shè)計(jì)11</p><p>　　1.1路堤斷面尺寸11</p><p>　　1.2路堤極限填土高度確定11</p><p>　　2．一般填土路堤沉降計(jì)算11</p><p>　　3．加固路堤沉降計(jì)算12</p>&l

6、t;p>　　3.1加固路堤的填料選擇12</p><p>　　3.2加固地基處理方法13</p><p>　　3.3加固地基應(yīng)力計(jì)算13</p><p>　　3.4加固地基沉降計(jì)算13</p><p>　　3.5 EPS抗浮驗(yàn)算。15</p><p>　　4．擋土墻設(shè)計(jì)15</p>&

7、lt;p>　　4.1擋墻尺寸設(shè)計(jì)15</p><p>　　4.2擋墻應(yīng)力分析15</p><p>　　4.3擋墻驗(yàn)算17</p><p>　　5．造價(jià)估算。18</p><p>　　第四部分 課程設(shè)計(jì)小結(jié)18</p><p>　　1．路基工程課程小結(jié)18</p><p>

8、;　　2．課程設(shè)計(jì)小結(jié)18</p><p><b>　　路基工程課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　第一部分 課程設(shè)計(jì)基本內(nèi)容及背景數(shù)據(jù)介紹</p><p>　　課程設(shè)計(jì)背景數(shù)據(jù)介紹</p><p>　　1.1上海地區(qū)土質(zhì)介紹</p><p>　　上海地區(qū)，表層土為褐黃色亞粘土，孔隙比為

9、0.7—1.0，壓縮模量E1-2為40—80kg/cm2，通常稱為“硬殼層”，為淺基礎(chǔ)的持力層，容許承載力根據(jù)變形控制，可以達(dá)到8t/m2 ，最大達(dá)14 t/m2，但土層的厚度僅2—3米，且地下水（潛水）埋藏頗淺，年平均水位在地表下0.5—0.7米，故力求基礎(chǔ)埋得淺些，一般為50cm，可少挖除一些好土。在表層土中暗浜和墓穴較多，必須勘察清楚并予以處理，否則引起建筑物的不均勻沉降。</p><p>　　表土層下的淤

10、泥質(zhì)亞粘土和粘土，孔隙比為1.0—1.6，含水量大于液限，壓縮模量E1-2只有18—24kg/cm2，是上海地區(qū)最軟弱的土層，厚度達(dá)10m多，是引起天然地基上建筑物較大沉降和不均勻沉降的根源。淤泥質(zhì)亞粘土豎向的滲透性很小，滲透系數(shù)為2—4×10-6cm/sec，淤泥質(zhì)亞粘土層夾有薄層粉砂，每層厚度1—2mm，但層數(shù)很多，因而土層水平方向的滲透系數(shù)較大，約為垂直向滲透系數(shù)的50—100倍，有利排水，為井點(diǎn)降水開(kāi)辟了廣闊的前途。&

11、lt;/p><p>　　亞砂土的工程性質(zhì)接近粉砂，在淺層中如有亞砂土或粉砂存在，可減少淺基礎(chǔ)的沉降和不均勻沉降，并可提高地基容許承載力。在較深地層中出現(xiàn)亞砂土或粉砂，如有適當(dāng)厚度，可作為樁基持力層，對(duì)減少沉降和不均勻沉降能起良好作用。</p><p>　　暗綠色亞粘土一般埋藏在20多米深度，孔隙比為0.65—0.75，壓縮模量E1-2達(dá)120—250kg/cm2，是樁基的良好持力層，但有的地方

12、缺失。此層土不厚，僅2—4米，其下仍可能有較軟的土層，故樁基仍有一定數(shù)量的沉降，但較均勻。有的地區(qū)在此層下即為粉砂層，則盡可能將樁基打入粉砂層。</p><p>　　1.2路基設(shè)計(jì)背景數(shù)據(jù)介紹</p><p>　　上海地區(qū)新建一條高速公路，雙向四車道，初定路基上口寬度在28米左右，路基橫坡為1.5%。地下水位在地表下0.5米，地質(zhì)條件和各土層參數(shù)如附表所示。路基頂面以上荷載考慮路面結(jié)構(gòu)的恒

13、載和運(yùn)營(yíng)車輛的活載。路面結(jié)構(gòu)為20cm礫石砂墊層、40cm二灰碎石基層、15cm瀝青混凝土面層。設(shè)計(jì)交通量按設(shè)計(jì)年限內(nèi)每車道累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)為10000000，超載可按直接在標(biāo)準(zhǔn)車的后軸軸載×（1+超載比）。</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　假設(shè)路基施工周期為2年，路堤最低高度按中濕狀態(tài)控制，兩側(cè)考慮設(shè)置路肩擋墻，必

14、要的話采取地基加固措施。按照路基工程的整體穩(wěn)定和變形?。üず蟪两敌∮?.1米）的要求，確定路堤最小高度（減少土方量角度）和最大高度（橋頭段可縮短橋梁跨徑）等。</p><p>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路堤高度的確定、路堤填料、邊坡設(shè)計(jì)、邊坡防護(hù)、擋墻設(shè)計(jì)、地基處理設(shè)計(jì)、沉降計(jì)算（加固前后的沉降值變化）、造價(jià)估算/公里、設(shè)計(jì)總結(jié)等。核心內(nèi)容為最高路堤段的擋墻設(shè)計(jì)（外部支擋、內(nèi)部穩(wěn)定）、軟基加固（加速工前

15、沉降、復(fù)合地基減小總沉降、輕質(zhì)路堤）。</p><p>　　第二部分 低路堤設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1．路基斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1.1路堤斷面尺寸</b></p><p><b>　　1)路堤上口寬度</b></p>&l

16、t;p>　　該高速公路雙向4車道，每車道寬3.75m,中央分隔帶3m,單側(cè)路緣帶1.5m,硬路肩3.5m,土路肩0.75m,根據(jù)該尺寸擬定路基上口寬度為28m.</p><p><b>　　2)路堤路拱橫坡</b></p><p>　　考慮到行車以及排水要求，擬定路拱橫坡為1.5%</p><p><b>　　3)路堤邊坡坡度&

17、lt;/b></p><p>　　邊坡設(shè)為1：1.5，采用植物防護(hù)，既達(dá)到邊坡防護(hù)的效果，也起到了綠化的作用，同時(shí)作為高速公路，可以減輕司機(jī)駕駛疲勞，減少行車事故。</p><p><b>　　1.2路堤高度確定</b></p><p>　　根據(jù)條件知：上海地區(qū)地下水位在地表下0.5米，路基橫坡為1.5%。路面結(jié)構(gòu)為20cm礫石砂墊層、4

18、0cm二灰碎石基層、15cm瀝青混凝土面層。路堤最低高度按中濕狀態(tài)控制。</p><p>　　現(xiàn)規(guī)定地面路基邊緣標(biāo)高為+0.000m，計(jì)算路堤的最低高度圖式如下：</p><p>　　采用公路自然區(qū)劃預(yù)估法，上海地區(qū)位于Ⅳ1區(qū)，土質(zhì)為粘性土，由于路基處于中濕狀態(tài)，則要求H > H2 ，查表得H2 =1.2—1.3m，這里計(jì)算取1.3m,則最低設(shè)計(jì)標(biāo)高為H低=0- H＇+ H2 + h

19、 =0-0.5+1.3+0.75=1.55m ,考慮到南方梅雨季節(jié)地下水位上漲的因素，故取路堤的最低高度為2m。</p><p><b>　　1.3路堤填料</b></p><p>　　由于低路堤填挖不是很大，同時(shí)考慮到上海及周邊地區(qū)的地形地質(zhì)特點(diǎn)，故采用天然土層作為路堤的填料，該填料經(jīng)濟(jì)便宜，來(lái)源廣泛，經(jīng)過(guò)充分的壓實(shí)可以滿足承載力要求，并復(fù)合變形小的特點(diǎn)。</

20、p><p>　　路面結(jié)構(gòu)為20cm礫石砂墊層、40cm二灰碎石基層、15cm瀝青混凝土面層。</p><p><b>　　2．路基沉降計(jì)算</b></p><p><b>　　2.1計(jì)算方法</b></p><p>　　根據(jù)題意，采用道路中心線以下附加應(yīng)力進(jìn)行分層總和法計(jì)算總沉降量，并計(jì)算施工完畢各層土

21、的固結(jié)度，根據(jù)固結(jié)度驗(yàn)算工后沉降。為防止路面結(jié)構(gòu)變形或破壞，沉降控制指標(biāo)應(yīng)保證路基頂面工后沉降小于0.1m。計(jì)算公式如下：</p><p>　　附加應(yīng)力： </p><p>　　其中，為與x/z，b/z有關(guān)的系數(shù)，</p><p>　　x為路堤中心點(diǎn)距荷載邊緣的距離</p><p>　　b為荷載作用的寬度的一半，</p

22、><p><b>　　z 為作用的深度，</b></p><p><b>　　為填土的重度</b></p><p><b>　　H為填土的高度</b></p><p>　　總沉降量計(jì)算： </p><p>　　其中，為第i層自重應(yīng)力對(duì)應(yīng)的含水量，

23、</p><p>　　為第i層自重應(yīng)力與附加應(yīng)力和對(duì)應(yīng)的含水量</p><p><b>　　為第i層土的高度，</b></p><p><b>　　為總的沉降量</b></p><p>　　固結(jié)度計(jì)算： </p><p><b>　　其中，， ，

24、</b></p><p><b>　　為壓縮系數(shù)，</b></p><p><b>　　為滲透系數(shù)，</b></p><p><b>　　為土的空隙比</b></p><p><b>　　為固結(jié)厚度</b></p><p&g

25、t;<b>　　2.2計(jì)算過(guò)程</b></p><p>　　2.2.1應(yīng)力系數(shù)計(jì)算</p><p>　　在計(jì)算路基沉降過(guò)程中，填土高度為2m，填土重度為19kN/m3，上口寬為28m，邊坡1：1.5，可得下口寬為34m，因此，填土荷載可以簡(jiǎn)化為梯形分布，其最大的強(qiáng)度為p=γh =19×2=38kPa 。將梯形荷載分解為兩個(gè)三角形荷載（ebc）和（ead）之差

26、，因此 ，計(jì)算圖示如下：</p><p>　　計(jì)算各點(diǎn)的應(yīng)力系數(shù)如下：</p><p>　　2.2.2分層總和法總沉降計(jì)算</p><p>　　根據(jù)分層總和法，以地下水位和不同土層為分界線，同時(shí)每1m分一層，計(jì)算總的沉降量，計(jì)算簡(jiǎn)圖及計(jì)算過(guò)程如下：</p><p>　　經(jīng)過(guò)計(jì)算，在此時(shí)總的沉降量，</p><p>　　

27、2.2.3施工期固結(jié)度計(jì)算</p><p>　　路基施工周期為2年，計(jì)算引起主要沉降的土層即第二層灰色淤泥質(zhì)亞粘土在施工期等壓固結(jié)后的固結(jié)度：其中Cv=5.37×10-3（cm2/sec），H=12m</p><p>　　由此可以看出，該路堤工后沉降占總沉降的47%左右，約為0.092m。滿足工后沉降小于0.1m 的控制指標(biāo)要求，故可以采用此種低路堤設(shè)計(jì)。</p>

28、<p>　　3．軟土層應(yīng)力控制驗(yàn)算</p><p>　　3.1荷載組成分析：</p><p><b>　　1） 行車荷載：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)年限內(nèi)每車道累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)為10000000，無(wú)超載。荷載計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：</p><p><b>　　2）路堤自重荷載：</b>

29、</p><p>　　路堤填土重度 為,梯形分布，梯形上底28m，下底34m高2m。</p><p>　　3.2行車荷載應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　已知灰色淤泥質(zhì)亞粘土層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度Qu=0.6kg/cm2=60kPa，則在反復(fù)荷載作用下，考慮到塑性變形的積累，以及該層土為飽和粘性土，其抗壓臨界應(yīng)力值為[σu]=0.09 ， Qu=5.4kPa，當(dāng)重復(fù)應(yīng)力超過(guò)次

30、臨界值時(shí)，土的塑性變形會(huì)隨荷載次數(shù)的增加而急劇增大。</p><p>　　采用布辛奈斯克解，將標(biāo)準(zhǔn)軸載等效為作用在輪胎中心的集中荷載。標(biāo)準(zhǔn)軸載軸距為2.4m，后軸一側(cè)兩輪中心矩為0.32m；等效后的集中力為25kN。分別對(duì)道路中心線下方灰色淤泥質(zhì)亞粘土層頂端的附加應(yīng)力，以及周圍集中力分布最為密集的集中力下方該土層頂端的附加應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，這些點(diǎn)為附加應(yīng)力較大的點(diǎn)。驗(yàn)算公式為 </p>

31、<p>　　其中： F 為集中力，</p><p>　　Z 為計(jì)算點(diǎn)的深度， </p><p>　　為系數(shù)，與r/z有關(guān)，r為計(jì)算點(diǎn)至荷載作用點(diǎn)的水平距離。</p><p>　　驗(yàn)算道路中心線下方灰色淤泥質(zhì)亞粘土層頂端的附加應(yīng)力，其中z=5m。由于荷載對(duì)稱分布，只需計(jì)算半結(jié)構(gòu)引起的附加應(yīng)力即可。計(jì)算表如下：</p><p

32、>　　計(jì)算得到道路中心線下方灰色淤泥質(zhì)亞粘土層頂端的行車荷載附加應(yīng)力為：</p><p><b>　　，滿足承載力要求。</b></p><p>　　同理驗(yàn)算道路其他集中荷載點(diǎn)的應(yīng)力，均滿足要求。這里不做一一驗(yàn)算。</p><p>　　3.3路堤自重作用的應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　根據(jù)前面沉降分析得到了路堤自重

33、的應(yīng)力計(jì)算值 ，在利用應(yīng)力疊加的辦法求解，得到各分層點(diǎn)的應(yīng)力值如下：</p><p>　　經(jīng)過(guò)計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)自重應(yīng)力也滿足要求，故該路堤滿足承載力要求。</p><p><b>　　4．造價(jià)估算</b></p><p>　　低路堤設(shè)計(jì)填方兩較少，在上海平原微丘區(qū)施工成本較低，項(xiàng)目支出大多為人力及材料成本，在沒(méi)有考慮用地及其他外部成本支出的情況下

34、，對(duì)低路堤項(xiàng)目人材機(jī)的費(fèi)用支出如下表。</p><p>　　第三部分 高路堤設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1．路基斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1.1路堤斷面尺寸</b></p><p><b>　　1)路堤上口寬度</b></p>&l

35、t;p>　　該高速公路雙向4車道，每車道寬3.75m,中央分隔帶3m,單側(cè)路緣帶1.5m,硬路肩3.5m,土路肩0.75m,根據(jù)該尺寸擬定路基上口寬度為28m.</p><p><b>　　2)路堤路拱橫坡</b></p><p>　　考慮到行車以及排水要求，擬定路拱橫坡為1.5%</p><p><b>　　3)路堤邊坡坡度&

36、lt;/b></p><p>　　邊坡設(shè)為1：1.5，采用植物防護(hù)，既達(dá)到邊坡防護(hù)的效果，也起到了綠化的作用，同時(shí)作為高速公路，可以減輕司機(jī)駕駛疲勞，減少行車事故。</p><p>　　1.2路堤極限填土高度確定</p><p>　　在不控制軟土地基處理和不控制填土速率的情況下，確定路堤的極限填土高度，由于上海地區(qū)存在一定厚度的硬殼層（>1.5m），故采

37、用下式進(jìn)行估算。</p><p>　　其中， 為軟土層的直剪塊剪試驗(yàn)的粘性力指標(biāo)， </p><p><b>　　為路堤填土重度，</b></p><p><b>　　為硬殼層厚度。</b></p><p>　　假設(shè)填土為表層的褐黃色亞粘土，查得各項(xiàng)數(shù)據(jù)值為：Ck =25kPa，=19kN/m3,

38、 硬殼層厚度 =3m得，極限填土高度為5.8m。</p><p>　　2．一般填土路堤沉降計(jì)算</p><p>　　選用表層褐黃色亞粘土作為填土材料，填土高度設(shè)為5m，邊坡坡度按1：1.5設(shè)計(jì)，則路堤的上口寬為28m，下口寬為45m，總的沉降計(jì)算，方法同前。由此得到一般填土路基的總的沉降計(jì)算如下表：</p><p>　　由此計(jì)算得到總的沉降量為0.49m。</

39、p><p>　　由于該路基施工周期為2年，計(jì)算引起主要沉降的土層即第三層灰色淤泥質(zhì)粘土等壓固結(jié)后的固結(jié)度：其中Cv=0.8×10-3（cm2/sec），H=20m</p><p>　　可以看出，該填土路堤在施工期的沉降較小，沉降主要集中在工后階段，這部分沉降仍占總沉降的80%左右，約為0.388m。盡管沒(méi)有考慮硬殼層導(dǎo)致的應(yīng)力擴(kuò)散作用，以及隨深度增加壓縮模量的增大而使計(jì)算的附加應(yīng)力偏

40、大，偏安全，但工后沉降量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出沉降控制量，因此采取軟基加固措施是很有必要的。</p><p><b>　　加固路堤沉降計(jì)算</b></p><p>　　3.1加固路堤的填料選擇</p><p>　　對(duì)于上述的填土路堤，我們發(fā)現(xiàn)由于附加應(yīng)力的作用，導(dǎo)致路堤的工后沉降過(guò)大，不能滿足變形要求。因此，我們采用EPS輕質(zhì)路堤對(duì)軟基進(jìn)行加固。<

41、/p><p>　　EPS材料具有超輕質(zhì)、耐壓縮、自立性強(qiáng)、耐水性強(qiáng)等特性。容重一般進(jìn)為沙土的1/50—1/100，吸水性很差。利用EPS輕質(zhì)路堤可以減少地基頂面的垂直土壓力，減少軟土地基的沉降，同時(shí)還能降低側(cè)向土壓力，簡(jiǎn)化支擋結(jié)構(gòu)物，是一種比較經(jīng)濟(jì)、實(shí)用價(jià)值高的材料。在高路堤的設(shè)計(jì)中選擇該材料進(jìn)行地基的加固。</p><p>　　3.2加固地基處理方法</p><p>

42、　　對(duì)地基進(jìn)行處理，主要對(duì)地面以下第一層褐黃色亞粘土層，第二層灰色淤泥質(zhì)亞粘土層以及第三層灰色淤泥質(zhì)粘土層進(jìn)行處理，處理方式為：</p><p>　　路堤以下厚度為3m的褐黃色亞粘土采用聚苯乙烯泡沫（EPS，ρ=20Kg/m3,Es=6MPa）換填。同時(shí)對(duì)地下水進(jìn)行處理，將水位降至-3m以下。</p><p>　　采用等壓預(yù)固結(jié)，設(shè)置袋裝砂井降水，砂井采用正三角形布置，間距L為1.5ｍ，深

43、度20m，即伸入灰色淤泥質(zhì)粘土層底部。EPS頂部設(shè)置厚度為0.5m的砂墊層與砂井頂部相接。加速路堤排水過(guò)程，減少固結(jié)時(shí)間。</p><p>　　3.3加固地基應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　由于采用了EPS地基加固，換填了表層下面的褐黃色亞粘土，就減少了地基頂面的垂直土壓力，這樣，路堤的附加應(yīng)力相對(duì)降低，此時(shí)，各點(diǎn)的附加應(yīng)力計(jì)算式為： </p>

44、<p>　　其中 為未做地基處理時(shí)的附加應(yīng)力</p><p>　　為加固地基的自重壓力</p><p>　　為未做地基處理時(shí)的自重壓力</p><p>　　3.4加固地基沉降計(jì)算</p><p>　　采用EPS加固后的附加應(yīng)力，利用前面相同的方法進(jìn)行路堤的沉降計(jì)算，</p><p><b>　　計(jì)

45、算簡(jiǎn)圖如下：</b></p><p>　　此時(shí)路基的表層土被EPS置換，由于EPS的容重遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于天然土的容重（約為1%），故可以忽略該部分EPS的重量，經(jīng)過(guò)加固后的地基在地表下3m處的自重應(yīng)力可以近似看成0，所以，各土層前后自重應(yīng)力差為，利用分層總和法重新計(jì)算路基的總沉降量為：</p><p>　　在計(jì)算到16m處的時(shí)候，附加應(yīng)力已經(jīng)小于自重應(yīng)力的20%，此時(shí)的總沉降為0.30

46、2m。經(jīng)過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，采用EPS對(duì)地基進(jìn)行加固后的沉降(0.302m)小于一般填土路基的沉降（0.49m）。</p><p>　　在施工期內(nèi)進(jìn)行等壓固結(jié)，由于采用砂井排水，取砂井的影響半徑 作為排水距離H的計(jì)算值，各層的工后沉降計(jì)算如下表：</p><p>　　工后沉降量為S=0+0+0.048=0.048(m)<0.1m，同時(shí)考慮填筑EPS帶來(lái)的應(yīng)力擴(kuò)散，以及土的壓縮模量隨深度

47、增加而增大，工后沉降量完全滿足工程要求。</p><p>　　3.5 EPS抗浮驗(yàn)算。</p><p>　　由于EPS材料密度遠(yuǎn)小于水，當(dāng)?shù)叵滤簧仙龝r(shí)，可能導(dǎo)致EPS材料浸水而產(chǎn)生一定的浮力，為了防止因材料因受水的浮力而產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變變化，需要對(duì)EPS進(jìn)行抗浮驗(yàn)算。</p><p>　　在本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，由于EPS位于地表以下，填筑時(shí)必須考慮盡可能的排盡基坑內(nèi)的水后

48、再施工。防止產(chǎn)生浮力而影響地基的穩(wěn)定性和承載能力。在高路堤的設(shè)計(jì)中，路面填土的重量為γh遠(yuǎn)大于EPS材料受到的浮力，因此不會(huì)因?yàn)镋PS受浮力作用導(dǎo)致下層的結(jié)構(gòu)破壞，因此可以說(shuō)抗浮性能滿足基本的要求。</p><p><b>　　擋土墻設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　4.1擋墻尺寸設(shè)計(jì)</b></p><p>　　

49、根據(jù)條件，為滿足排水要求，設(shè)置擋墻的形式為路堤墻，墻高設(shè)為4m,</p><p>　　填土高為5m，則高出擋墻部分的路堤高a =1m,b =1.5m,</p><p>　　設(shè)置擋墻上表面水平，寬4m，破裂面交于荷載內(nèi)延伸至墻角，，則下底寬為5.46m,墻后填土為褐黃色亞粘土，，，經(jīng)過(guò)計(jì)算可以得到，，，取墻身容重為24kN/m3 。</p><p><b>

50、　　4.2擋墻應(yīng)力分析</b></p><p>　　車輛荷載采用15級(jí)的重車，車重200KN，車輛荷載縱向分布長(zhǎng)度L=4.2m，車輛荷載橫向分布寬度 B=nb+(n-1)d+e.其中：雙向四車道，n =4；b =1.8m；d =1.3m；e =0.6m；則計(jì)算車輛荷載換算土柱高度h0</p><p>　　應(yīng)力分析圖及應(yīng)力計(jì)算如下：</p><p>

51、　　計(jì)算破裂面與垂直面的夾角</p><p>　　計(jì)算總的壓力與所在的位置</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　4.3擋墻驗(yàn)算</b></p><p><b>　　1）墻體

52、的重量計(jì)算</b></p><p><b>　　墻身體積: </b></p><p><b>　　墻自重 </b></p><p><b>　　2）滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算</b></p><p><b>　　不滿足要求</b></p>&

53、lt;p><b>　　故將擋土墻底部?jī)?nèi)傾</b></p><p><b>　　此時(shí) 滿足要求</b></p><p><b>　　3）傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算</b></p><p><b>　　滿足要求</b></p><p><b>　　4）偏心

54、距驗(yàn)算</b></p><p><b>　　滿足要求</b></p><p><b>　　5）基底應(yīng)力驗(yàn)算</b></p><p><b>　　滿足要求</b></p><p><b>　　造價(jià)估算。</b></p><p&

55、gt;　　對(duì)于高路堤的填方方案而言，由于需要大量的天然填土和EPS輕質(zhì)路堤材料，相應(yīng)的造價(jià)較低路堤將有所增加，僅從人力，材料的角度粗略估算。不包括設(shè)計(jì)費(fèi)等額外支出，造價(jià)人才機(jī)費(fèi)用表如下：（其中二灰碎石墊層生石灰：粉煤灰：碎石為6：11.5：82.5）</p><p>　　第四部分 課程設(shè)計(jì)小結(jié)</p><p>　　1．路基工程課程小結(jié)</p><p>　　作為

56、一名同濟(jì)的道路專業(yè)的學(xué)生，在不斷積累專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，通過(guò)實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)所學(xué)的課程有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識(shí)，書本上的知識(shí)往往是生硬的，不是形象、生動(dòng)的。有時(shí)可能讀了很久都不會(huì)理解它的深刻含義。路基工程課程設(shè)計(jì)這門課從實(shí)踐的角度要求我們掌握一門簡(jiǎn)單路基設(shè)計(jì)的本領(lǐng)，不但要學(xué)以致用，還要不斷的學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)，知識(shí)是無(wú)止境的。通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，我們才能更好的掌握好一門基本的專業(yè)本領(lǐng)</p><p><b>　　2．課