路基路面課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　《路基路面》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書</p><p>　　課 程 名 稱: 路基路面 </p><p>　　題 目: 路基路面課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書</p><p>　　專 業(yè): 土木工程 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名: ====

2、 </p><p>　　學(xué)　　 號(hào): ==== </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師: </p><p>　　開(kāi) 始 時(shí) 間: 2013 年 01 月 07 日</p><p>　　完 成 時(shí) 間: 2013 年 01 月 11 日</p><

3、;p><b>　　課程設(shè)計(jì)成績(jī)：</b></p><p>　　指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 高速公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)- 1 -</p><p>　　1、設(shè)計(jì)原始資料- 1 -</p&g

4、t;<p>　　第二章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)- 1 -</p><p>　　2.1 交通分析- 1 -</p><p>　　2.2 初擬路面結(jié)構(gòu)- 4 -</p><p>　　2.4荷載疲勞應(yīng)力- 7 -</p><p>　　2.5溫度疲勞應(yīng)力- 8-</p><p>　　2.6電算混凝土路面設(shè)計(jì)

5、- 10 -</p><p>　　第三章 高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)- 13 -</p><p>　　3.1初擬路面組合- 13 -</p><p>　　3.2交通分析- 14-</p><p>　　3.3路面設(shè)計(jì)彎沉值- 16 -</p><p>　　3.4各種材料的容許層底拉應(yīng)力- 19 -</p>

6、;<p>　　3.5電算瀝青路面設(shè)計(jì)- 20 -</p><p>　　第四章 主要參考文獻(xiàn)- 28 -</p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)原始資料</b></p><p>　　公路自然區(qū)劃Ⅱ2擬建一雙向六車道高速公路,, 當(dāng)?shù)囟嗄昶骄畲髢錾顬?.0米；沿線可采集各種砂、石料，附近有礦渣、爐渣可利用；水泥、石灰、瀝青等材料

7、當(dāng)?shù)乜晒?yīng)。所經(jīng)地區(qū)為粘性土。預(yù)測(cè)使用初期年平均日交通量見(jiàn)下表，年均增長(zhǎng)為6.5%。</p><p>　　表一 預(yù)測(cè)竣工后第一年的交通組成</p><p>　　二、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1 交通分析</b></p><p>　?。?）標(biāo)準(zhǔn)軸載。我國(guó)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ

8、D40—2002）規(guī)定：在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，以雙輪組單軸軸載100KN（BZZ-100）作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。其他各級(jí)軸載均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。然后在進(jìn)行混凝土路面設(shè)計(jì)。對(duì)于單軸荷載以其實(shí)際作用次數(shù)和軸重計(jì)，對(duì)于雙軸荷載，后軸經(jīng)過(guò)一次可視為作用一次，軸重以雙軸的總重計(jì)。</p><p><b>　?。?）軸載換算：</b></p><p>　　式中：Ns—100KN的單軸-

9、雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；</p><p>　　Pi —各級(jí)軸載的單軸重或雙軸總重（KN）；</p><p>　　αi—軸載系數(shù)，單軸時(shí)，αi=1；雙軸時(shí)，αi=2.22×103Pi-0.43。</p><p><b>　　計(jì)算結(jié)果如下：</b></p><p>　　表二 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)計(jì)算表</p

10、><p>　　交通分級(jí)：混凝土路面承受的交通，按使用初期（道路竣工通車后第一年）設(shè)計(jì)車道每日通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)Ns（次/d），可分為特重、重、中等及輕四級(jí)，以便相應(yīng)提出不同的技術(shù)要求。</p><p><b>　　表三 交通分級(jí)</b></p><p>　　(4)累計(jì)作用次數(shù)。設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載（在所求荷位處）的累計(jì)作用次數(shù)Ne?？砂凑障率接?jì)

11、算確定：</p><p>　　t—設(shè)計(jì)使用年限（參考表五）；</p><p>　　γ—交通量的平均年增長(zhǎng)率；</p><p>　　η—車輪輪跡橫向分布系數(shù)（參考表四）。</p><p>　　表四 輪跡橫向分布系數(shù)</p><p>　　表五 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　由以上計(jì)算和表格

12、知，該水泥混凝土路面擬設(shè)計(jì)為三車道高速公路，安全等級(jí)屬于一級(jí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為30年，交通量年均增長(zhǎng)6.5%，軌跡橫向分布系數(shù)取為0.22。各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)荷載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載后，設(shè)計(jì)車道每日累計(jì)作用次數(shù)為2842.78次/d，設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)為，屬于重交通。</p><p>　　2.2 初擬路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　由2.1節(jié)內(nèi)容知，高速公路變異水平等級(jí)為低，交通等級(jí)為重，所以根

13、據(jù)表六初擬路面面層260mm，基層采用水泥穩(wěn)定粒料厚度為180mm,墊層采用低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土厚度為150mm。</p><p>　　表六 水泥混凝土面層厚度的參考范圍</p><p>　　普通混凝土板的平面尺寸為寬4.5m，長(zhǎng)5m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。</p><p>　　2.3 路面材料參數(shù)確定</p><p>　　

14、按照表七知，水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取為5.0Mpa，相應(yīng)彎拉彈性模量為31Gpa。按照表八知，路基回彈模量=30Mpa，。按照表九知，基層的回彈模量取為=1300Mpa，墊層的回彈模量取為=600Mpa。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)為</p><p>　　表七 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值</p><p>　　表八 中濕路基路床頂面回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值范圍(MPa)</p&g

15、t;<p>　　表九 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值范圍</p><p>　　下面計(jì)算公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量：</p><p><b>　　式中： </b></p><p>　　Et ——基層頂面的當(dāng)量回彈模量(MPa)；</p><p>　　E0——路床頂面的回彈模量(MPa)；</p&g

16、t;<p>　　Ex——基層和底基層或墊層當(dāng)量回彈模量(MPa)； </p><p>　　E1、E2——基層和底基層或墊層的回彈模量(MPa)；</p><p>　　hx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度(m)； </p><p>　　Dx——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度；</p><p>　　h1、h2——基層和底基層或墊層

17、的厚度(m)； </p><p>　　a、b——與Ex／E0有關(guān)的回歸系數(shù)。</p><p>　　計(jì)算混凝土板的相對(duì)剛度半徑：</p><p><b>　　式中： </b></p><p>　　r ——混凝土板的相對(duì)剛度半徑(m)；</p><p>　　H ——混凝土板的厚度(m)；<

18、/p><p>　　E c——水泥混凝土的彎拉彈性模量(MPa)； </p><p>　　Et ——基層頂面當(dāng)量回彈模量(MPa)。</p><p>　　2.4 荷載疲勞應(yīng)力</p><p>　　據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGG40-2002）規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力，可由該式確定 。</p><

19、p><b>　?。?）的計(jì)算。</b></p><p>　?。?）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)計(jì)算。</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　σpr——標(biāo)準(zhǔn)軸載PS在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力(MPa)；</p><p>　　σps——標(biāo)準(zhǔn)軸載PS在

20、四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力(MPa)；</p><p>　　k r——考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時(shí)，kr =O.87～O.92(剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值)；</p><p>　　kf ——考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；</p><p>　　kc——考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)，

21、按公路等級(jí)查表十確定。</p><p><b>　　表十 綜合系數(shù)kc</b></p><p>　　2.5 溫度疲勞應(yīng)力</p><p>　　混凝土面板內(nèi)的溫度沿其截面成非線性分布。它一方面使混凝土面板由于板頂和板底的溫度差而產(chǎn)生翹曲應(yīng)力，另一方面初于板截面的平面變形而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。溫度梯度作用在板邊緣中點(diǎn)處產(chǎn)生的溫度疲勞應(yīng)力，可按下式計(jì)算確定：

22、</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　σtr ——臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力(MPa)；</p><p>　　σtm——最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；</p><p>　　kt ——考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。</p><p><b&

23、gt;　?。?）的計(jì)算。</b></p><p><b>　　式中： </b></p><p>　　σtm——最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力(MPa)； </p><p>　　αc ——混凝土的線膨脹系數(shù)(1／℃)，通?？扇?×10-5／℃；</p><p>　　Tg ——最大溫度梯度，

24、查表十一取用；</p><p>　　Bx ——綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，可按／r和h查用圖B.2.2確定； </p><p>　　——板長(zhǎng)，即橫縫間距(m)。</p><p>　　表十一 最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg</p><p>　?。?）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)kt的計(jì)算。</p><p>　　式中：a、b和

25、c--回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表十二確定。</p><p>　　表十二 回歸系數(shù)a、b、c</p><p><b>　　因此 </b></p><p>　　（3）驗(yàn)證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用</p><p>　　①高級(jí)公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)于一級(jí)安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為

26、低級(jí)，目標(biāo)可靠度為95%。據(jù)此，目標(biāo)可靠度系數(shù)取為=1.2。</p><p>　　②驗(yàn)證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用</p><p>　　因此，該路面結(jié)構(gòu)能夠承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。</p><p>　　2.6 電算水泥混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　水泥混凝土路面

27、設(shè)計(jì)</b></p><p>　　設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設(shè)計(jì)</p><p>　　公 路 等 級(jí) : 高速公路</p><p>　　變異水平的等級(jí) : 低 級(jí)</p><p>　　可 靠 度 系 數(shù) : 1.25 </p><p>　　面 層 類 型 : 普通混凝土面

28、層</p><p>　　序 路 面 行 駛 單軸單輪 軸載 單軸雙輪 軸載 雙軸雙輪 軸載 三軸雙輪 軸載 交通量</p><p>　　號(hào) 車 輛 名 稱 組的個(gè)數(shù) 總重 組的個(gè)數(shù) 總重 組的個(gè)數(shù) 總重 組的個(gè)數(shù) 總重</p><p>　　(kN) (kN) (kN) (kN)<

29、/p><p>　　1 單后軸貨車 1 19.4 1 60.85 0 0 0 0 210 </p><p>　　2 雙后軸貨車 1 29.5 0 0 1 73.5 0 0 150 </p><p>　　3

30、 單后軸貨車 1 23.7 1 69.2 0 0 0 0 140 </p><p>　　4 單后軸貨車 1 49 1 101.6 0 0 0 0 90 </p><p>　　5 單后軸貨車 1 5

31、9.5 1 115 0 0 0 0 190 </p><p>　　6 雙后軸貨車 1 50 0 0 1 220 0 0 100 </p><p>　　7 雙后軸貨車 1 42.6 0 0

32、 1 170.4 0 0 190 </p><p>　　8 單后軸貨車 1 25.55 1 55.1 0 0 0 0 120 </p><p>　　行駛方向分配系數(shù) 1 車道分配系數(shù) .7 </p><p&g

33、t;　　輪跡橫向分布系數(shù) .22 交通量年平均增長(zhǎng)率 6.5 ％</p><p>　　混凝土彎拉強(qiáng)度 5 MPa 混凝土彎拉模量 31000 MPa</p><p>　　混凝土面層板長(zhǎng)度 5 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅱ</p><p>　　面層最大溫度

34、梯度 88 ℃/m 接縫應(yīng)力折減系數(shù) .87 </p><p>　　基(墊)層類型----新建公路土基上修筑的基(墊)層</p><p>　　層位 基（墊）層材料名稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa)</p><p>　　1 水泥穩(wěn)定粒料 180 1300 </

35、p><p>　　2 石灰粉煤灰土 150 600 </p><p>　　3 土基 30 </p><p>　　基層頂面當(dāng)量回彈模量 ET= 165.5 MPa</p><p>　　HB= 240 r=

36、.738 SPS= 1.11 SPR= 3.15 </p><p>　　BX= .64 STM= 2.09 KT= .53 STR= 1.1 </p><p>　　SCR= 4.25 GSCR= 5.31 RE= 6.2 %</p><p>　　

37、HB= 249 r= .766 SPS= 1.06 SPR= 3 </p><p>　　BX= .61 STM= 2.07 KT= .52 STR= 1.08 </p><p>　　SCR= 4.08 GSCR= 5.1 RE= 2 %</p

38、><p>　　HB= 252 r= .775 SPS= 1.04 SPR= 2.95 </p><p>　　BX= .58 STM= 2 KT= .51 STR= 1.03 </p><p>　　SCR= 3.98 GSCR= 4.98

39、 RE=-.4 %</p><p>　　設(shè)計(jì)車道使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù) : 1411 </p><p>　　路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 : 30 年</p><p>　　設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) : 9786557 </p><p>　　路面承受的交通等級(jí) :重交通等級(jí)</p><p>　　基層頂面當(dāng)量

40、回彈模量 : 165.5 MPa</p><p>　　混凝土面層設(shè)計(jì)厚度 : 252 mm</p><p>　　驗(yàn)算路面防凍厚度 : </p><p>　　路面最小防凍厚度 500 mm</p><p>　　新建基(墊)層總厚度 330 mm</p><p>　　驗(yàn)算結(jié)果表明, 路面總厚度滿足路面防凍要求 .&l

41、t;/p><p>　　通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下:</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　普通混凝土面層 252 mm</p><p>　　---------------------------------------&

42、lt;/p><p>　　水泥穩(wěn)定粒料 180 mm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　石灰粉煤灰土 150 mm</p><p>　　---------------------------------------&

43、lt;/p><p>　　土基 </p><p><b>　　三、瀝青路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 初擬路面組合</p><p>　　根據(jù)該地區(qū)的擬建道路的道路等級(jí)、使用要求和地質(zhì)條件，綜合考慮材料供應(yīng)、自然環(huán)境因素，擬定合理的路面組合。</p><p>　　表

44、十三 各類結(jié)構(gòu)層的最小厚度和適宜厚度</p><p>　　參考表十三，根據(jù)交通狀況，結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬各結(jié)構(gòu)層厚度如下：</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 4cm</p><p>　　粗粒式瀝青混凝土 6cm</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎

45、石 20cm</p><p>　　石灰土 16cm</p><p><b>　　3.2 交通分析</b></p><p><b>　?。?）軸載分析</b></p><p>　　路面設(shè)計(jì)以雙輪組單

46、軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。</p><p>　　軸載換算采用如下的計(jì)算公式：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　N——以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/d）：</p><p>　　Ni——被換算車型的各級(jí)軸

47、載作用次數(shù)（次/d）；</p><p><b>　　P—標(biāo)準(zhǔn)軸載；</b></p><p>　　Pi——被換算車型的各級(jí)軸載（KN）；</p><p>　　——被換算車型的軸數(shù)系數(shù)；</p><p>　　——被換算車型的輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單輪組為6.4，四輪組為0.38；</p><p>

48、　　K——被換算車型的軸載級(jí)別。</p><p>　　當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)下面公式計(jì)算：</p><p>　　=1+1.2（m-1）</p><p>　　式中：m ——軸數(shù)。</p><p>　　計(jì)算結(jié)果如下表所示：</p><p>　　累計(jì)當(dāng)量軸次按照下

49、式計(jì)算：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　Ne——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次（次/車道）；</p><p>　　t ——設(shè)計(jì)年限（年）；</p><p>　　——路面竣工后第一年雙向日平均標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）；</p><p><b>　　

50、η——車道系數(shù)；</b></p><p>　　γ——設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率。</p><p>　　查規(guī)范得表十四、十五</p><p>　　表十四 各級(jí)公路的瀝青路面設(shè)計(jì)年限</p><p><b>　　表十五 車道系數(shù)</b></p><p><b>　　因此按照公式

51、可得:</b></p><p>　　3.3 路面設(shè)計(jì)彎沉值</p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值是路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和基層類型按照下式計(jì)算確定： </p><p><b>　　式中：</b></p><

52、;p>　　——路面設(shè)計(jì)彎沉值；</p><p>　　——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；</p><p>　　——公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為1.2；</p><p>　　——面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下慣或貫入式路面為1.1；瀝青表面處治為1.2；</p>

53、;<p>　　——基層類型系數(shù)，半剛性基層瀝青路面為1.0；柔性基層瀝青路面為1.6。</p><p>　　因此計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值為：</p><p>　　表十六 基層、底基層材料設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>　　表十七 瀝青混合材料設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>　　查表十六，表十七，得到各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。抗壓模量取20℃的

54、模量，各值均取規(guī)范給定的中值如下表：</p><p><b>　　結(jié)果一</b></p><p><b>　　結(jié)果二</b></p><p>　　土基回彈模量的確定：該地區(qū)屬于道路Ⅱ1區(qū)，為粘性土，稠度為1.0，山嶺重丘區(qū)，查二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值得土基回彈模量為30Mpa。</p><p

55、>　　3.4 各層材料的容許層底拉應(yīng)力</p><p><b>　　中粒式瀝青混凝土：</b></p><p><b>　　粗粒式瀝青混凝土：</b></p><p><b>　　水泥穩(wěn)定碎石：</b></p><p><b>　　石灰土：</b>&

56、lt;/p><p>　　設(shè)計(jì)彎沉值為29.00mm，以石灰土為設(shè)計(jì)層。相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)缦卤恚?lt;/p><p>　　3.5電算瀝青路面設(shè)計(jì)</p><p>　　**************************</p><p>　　*新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總*</p><p>　　********************

57、******</p><p>　　軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　序號(hào) 車 型 名 稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量</p><p>　　1 解放CA10B 19.4 60.85 1 雙輪組

58、 210 </p><p>　　2 解放CA30A 29.5 36.75 2 雙輪組 >3 150 </p><p>　　3 東風(fēng)EQ140 23.7 69.2 1 雙輪組 140 </p>&

59、lt;p>　　4 黃河JN150 49 101.6 1 雙輪組 90 </p><p>　　5 黃河JN162 59.5 115 1 雙輪組 190 </p><p>　　6 黃河JN360

60、 50 110 2 雙輪組 >3 100 </p><p>　　7 長(zhǎng)征XD160 42.6 85.2 2 雙輪組 >3 190 </p><p>　　8 交通SH141 25.55

61、 55.1 1 雙輪組 120 </p><p>　　設(shè)計(jì)年限 15 車道系數(shù) .35 交通量平均年增長(zhǎng)率 6.5 ％</p><p>　　當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1226 &l

62、t;/p><p>　　設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 3787448 </p><p>　　當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1302 </p><p>　　設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4022232 </p><p>　　公路等級(jí) 高速公

63、路</p><p>　　公路等級(jí)系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 </p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 29 (0.01mm)</p><p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa)</p><p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝

64、土 1.4 .56 </p><p>　　2 中粒式瀝青混凝土 1 .4 </p><p>　　3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .29 </p><p>　　4 石灰粉煤灰碎石

65、 .6 .32 </p><p>　　5 石灰土 .25 .1 </p><p>　　6 天然砂礫</p><p>　　新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算</p><p>　　公 路 等 級(jí) : 高速公路</p>

66、<p>　　新建路面的層數(shù) : 6 </p><p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 29 (0.01mm)</p><p>　　路面設(shè)計(jì)層層位 : 5 </p><p>　　設(shè)計(jì)層最小厚度 : 20 (cm)</p><p>　　層位 結(jié)

67、 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa)</p><p>　　(20℃) (15℃)</p><p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 .56 </p><p>　　2 中粒

68、式瀝青混凝土 4 1200 1600 .4 </p><p>　　3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 .29 </p><p>　　4 石灰粉煤灰碎石 20 1500

69、 1500 .32 </p><p>　　5 石灰土 ? 550 550 .1 </p><p>　　6 天然砂礫 15 150 150 </p><p>　　7

70、 土基 36 </p><p>　　按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>　　LD= 29 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 20 cm LS= 29 (0.01mm)</p><p>　　由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 5 )=Hmin時(shí) L

71、S<=LD,</p><p>　　故彎沉計(jì)算已滿足要求 .</p><p>　　H( 5 )= 20 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :</p><p>　　H( 5 )= 20 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 20 cm(第 2

72、層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 20 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 20 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 20 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)</p><p><b>　　路面設(shè)計(jì)層厚度 :<

73、/b></p><p>　　H( 5 )= 20 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 5 )= 20 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)</p><p>　　驗(yàn)算路面防凍厚度 :</p><p>　　路面最小防凍厚度 40 cm</p><p>　　驗(yàn)算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .</p&g

74、t;<p>　　竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算</p><p>　　公 路 等 級(jí) : 高速公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 6 </p><p>　　標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ-100</p><p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(M

75、Pa) 計(jì)算信息</p><p>　　(20℃) (15℃)</p><p>　　1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 2000 計(jì)算應(yīng)力</p><p>　　2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600

76、 計(jì)算應(yīng)力</p><p>　　3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 計(jì)算應(yīng)力</p><p>　　4 石灰粉煤灰碎石 20 1500 1500 計(jì)算應(yīng)力</p><p>　　5 石灰土

77、 20 550 550 計(jì)算應(yīng)力</p><p>　　6 天然砂礫 15 150 150 不算應(yīng)力</p><p>　　7 土基 36 </

78、p><p>　　計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 :</p><p>　　第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 29 (0.01mm)</p><p>　　第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 31.6 (0.01mm)</p><p>　　第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 35.3 (0.01mm)</p>

79、;<p>　　第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 40.7 (0.01mm)</p><p>　　第 5 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 101.5 (0.01mm)</p><p>　　第 6 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 287.2 (0.01mm)</p><p>　　土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 322.9 (0.01mm)(根據(jù)

80、“基層施工規(guī)范”第88頁(yè)公式)</p><p>　　LS= 258.8 (0.01mm)(根據(jù)“測(cè)試規(guī)程”第56頁(yè)公式)</p><p>　　計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :</p><p>　　第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )=-.28 (MPa)</p><p>　　第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )=-.122 (MPa

81、)</p><p>　　第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )=-.057 (MPa)</p><p>　　第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .146 (MPa)</p><p>　　第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= .079 (MPa) </p><p><b>　　四、主要參

82、考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1、交通部.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).（JTG B10-2003）北京：人民交通出版社，2003</p><p>　　2、交通部.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范.（JTG D30-2004）北京：人民交通出版社，2004</p><p>　　3、交通部.公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.（JTG D50-2006）北京：人民交通出版社，2006<

83、/p><p>　　4、交通部.公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范.（JTG D40-2002）北京：人民交通出版社，2002</p><p>　　5、《路基路面工程》 中國(guó)電力出版社 袁玉卿 主編</p><p>　　6、《路基路面工程》 高等教育出版社 萬(wàn)德臣 主編</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p&g

84、t;<p>　　課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練著是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè) 工作前一個(gè)必不少的過(guò)程．”千里之行始于足下”，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì) 到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地邁開(kāi)這一 步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)． 通過(guò)這次模具設(shè)計(jì)，本人在多方面都有所提高。通過(guò)這次路基路面設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用本專 業(yè)所學(xué)課程的理論和生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)進(jìn)行一次冷沖壓模具設(shè)計(jì)工

85、作的實(shí)際訓(xùn)練從而培 養(yǎng)和提高學(xué)生獨(dú)立工作能力，鞏固與擴(kuò)充了 課程所學(xué)的內(nèi)容。</p><p>　　在這次設(shè)計(jì)過(guò)程中，體現(xiàn)出自己?jiǎn)为?dú)設(shè)計(jì)完成任務(wù)的能力以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，體 會(huì)了學(xué)以致用、突出自己勞動(dòng)成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時(shí)學(xué)習(xí)的不足和薄 弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補(bǔ)。</p><p>　　在課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不斷改正，不 斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的檢測(cè)調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在