畢業(yè)論文----25hz相敏軌道電路的探究

1、<p><b>　　畢業(yè)論文設計</b></p><p>　　25Hz相敏軌道電路的探究</p><p><b>　　摘要 ：</b></p><p>　　軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)的基礎設備，是反映列車占用進路情況的基礎環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)信號設備電氣化、自動化、現(xiàn)代化的重要基礎設施，在鐵路這里有著比較重要的地位。維護好軌

2、道電路，是保證鐵路信號系統(tǒng)正常高效運行的首要條件。因此應該要掌握好軌道電路原理、維護要領、電氣性能及故障處理是現(xiàn)場設備維修人員的必備技能。本文的主講內(nèi)容是：供電電路的設計（軌道電路作用及構成；軌道電路的原理；軌道電路分類；軌道電路的工作狀態(tài)；25Hz相敏軌道電路概述）；25Hz相敏軌道電路維護（維護標準；維護要理）；25Hz相敏軌道電路故障處理（故障處理的基本方法；故障處理基本程序；故障的判斷與分析；故障案例）。在日常的設備巡視及檢修工

3、程中,工區(qū)人員應以認真負責的態(tài)度,認真仔細地做好設備的迅速檢修工作,避免此類故障的再次發(fā)生。</p><p><b>　　關鍵詞</b></p><p>　　25HZ相敏軌道電路 維護 故障處理</p><p>　　第一章 軌道電路的概況</p><p>　　1.1軌道電路的概況</p><p

4、>　　一、軌道電路作用及構成</p><p>　　軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。</p><p>　　軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設備構成的電路。</p><p><b&g

5、t;　　二、軌道電路的原理</b></p><p>　　當兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉

6、合，信號關閉。同時，當軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。 </p><p><b>　　三、軌道電路分類</b></p><p>　　1、按軌道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設備中多采用閉路式軌道電路。</p><p>　　2、按牽引電流通過方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌

7、道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。</p><p>　　3、按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。</p><p>　　4、按信號電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國目前應用的有：50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計數(shù)軌道電路和移頻軌道電

8、路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。</p><p>　　四、軌道電路的工作狀態(tài)</p><p>　　根據(jù)軌道電路的基本要求，在設計、計算和研究時，應分析以下三個狀態(tài)：</p><p>　　1、調(diào)整狀態(tài)是軌道電路空閑、線路完整，受電端正常工作時的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道

9、渣電阻最小。</p><p>　　2、分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車車輪對或其他導體連接，使軌道電路受電端設備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大，即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道渣電阻最大。</p><p>　　3、斷軌狀態(tài)是軌道電路的鋼軌被折斷時，軌道電路受電端設備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過軌道繼電器的電流最大

10、，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關系外，還與斷軌地點和道渣電阻大小有關。</p><p>　　1.2 25Hz相敏軌道電路的概況</p><p>　　1、送電端設備構成：送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、保險RD2。</p><p>　　2、受電端設備構成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、防雷F

11、B、防護盒FH、25HZ軌道繼電器GJ（JRJC1-70/240）。</p><p>　　另外25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。</p><p>　　二、25Hz相敏軌道電路的特點</p><p>　　1、25Hz軌道電路由于采用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對軌端

12、絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進行防護。</p><p>　　2、25Hz軌道電路采用25Hz頻率后，與其它工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同條件下，受道床電阻變化影響小，因而改善了傳輸特性。</p><p>　　3、25Hz電源是運用分頻的原理構成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率衡定在50Hz的一半。</p><p>　　

13、4、由于25Hz分頻器的固定特性，當兩個分頻器的輸入端反向連接時，則其輸出電壓相差90°，易于做成局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90°，因而可以采用其中調(diào)相方式。</p><p>　　5、25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路，但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時室內(nèi)軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨供電，他不與鋼軌或軌道分

14、頻器的輸出相連，又不經(jīng)過室外電纜線路，不受接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的50Hz干擾電壓的影響，保證了軌道繼電器不致受牽引電流干擾而錯誤吸起。</p><p>　　6、“田”字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置，輸入線圈的交流產(chǎn)生的刺痛不與諧振線圈完全相交，因而原則上排除了在輸入線圈間有局部斷路時輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變化，大大降低25Hz輸出回路中50Hz成分。</p><p>

15、;　　7、分頻器具有穩(wěn)定特性，當輸入的50Hz電源電壓在220V（+33，-44），負載由空載至滿載的范圍變化時，分頻器的輸出電壓在220（+6.6，-6.6）V范圍變化，因而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。</p><p>　　8、25Hz相敏軌道電路由于采用了連續(xù)式供電方式，就可對整個軌道電路的技術性能和指標用一般的原理和數(shù)學方法進行理論分析或計算，從而較為方便的找出其工作的最不利條件和極限指標，更便于通過實驗手

16、段對理論計算加以驗證。</p><p>　　三、25Hz相敏軌道電路工作原理</p><p>　　25Hz軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈取自局部電源

17、，因而軌道電路的控制距離可以延長，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90°時，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動接點動作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動接點動作。所以，25Hz軌道電路既有對頻率的選擇性（區(qū)別開電力牽引電流）又有相位的選擇性。當軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時，GJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當列車占用時，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相

18、位不對時，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強，廣泛應用于交流電力牽引區(qū)段。②</p><p>　　25Hz相敏軌道電路的原理圖如下所示：</p><p>　　在圖中，25Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內(nèi)分別供給出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供何室外，經(jīng)由送電端25Hz軌道電源變壓器（BG25）.送電端限流電阻（RX），送電端25Hz扼流變壓器（BE25

19、）鋼軌線路.受電端25Hz扼流變壓器（BE25），受電端25Hz軌道中繼變壓器（BG25）電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過防雷硒堆（Z），25Hz防護盒（HF）給二元二位繼電器（GJ）的軌道線圈供電。局部線圈的25Hz電源由室內(nèi)供出，當軌道線圈所得電源滿足規(guī)定的相位要求時，二元二位繼電器JRJC1－70/240吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼電器JRJC－70/240落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。②</p><p&

20、gt;　　第二章 25Hz相敏軌道電路的維護</p><p><b>　　2.1 維護通則</b></p><p><b>　　一、維護通則</b></p><p>　　一 、檢修工具及安全防護用品，必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的，應立即停用。檢修人員每次工作前，必須檢查一次；信號工區(qū)工長（中修隊長）每月檢查一次；電務段每年

21、三月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。</p><p>　　二 、鐵路分局每半年對風壓、液壓設備的安全閥組織檢查一次，發(fā)現(xiàn)不良的，禁止使用。</p><p>　　三 、基層工區(qū)、班組應備有急救藥箱、每一工作人員應具有觸電及外傷處理常識。</p><p>　　四 、禁止扒乘行駛中機車和列車，禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。</p><p>

22、　　五 、在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時：</p><p>　　1、在站內(nèi)要時時注意了望列車的運行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島。在大站和駝峰場岔群處、以及了難以了望處作業(yè)，須設專人防護。</p><p>　　2、在區(qū)間行走時，應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后了望；在復線區(qū)間應逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。</p><p>　　3、橫越線路時，須

23、執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持五米以上距離。</p><p>　　4、禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。</p><p>　　5、禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。</p><p&g

24、t;　　6、雷雨或暴風時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)；正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。</p><p>　　7、冬季室外作業(yè)時，要戴有耳孔的防寒帽。</p><p>　　8、檢修電動（電空）轉(zhuǎn)撤機作業(yè)時，應打開遮斷器。</p><p>　　9、分解檢修雙導線調(diào)整器及更換鋼絲繩時，必須將調(diào)整器綁牢固后，方準進行工作。</p><p>　　10、

25、挖坑、溝時，應了解地下設備情況，土質(zhì)松軟處所應設防護和加固措施，以防坍塌，坑、溝一般不過夜，不得已時，須采取防護措施。</p><p>　　11、扛抬笨重物品時，每人負重量一般不得超過50公斤。</p><p>　　六 ：在信號機上作業(yè)時：</p><p>　　1、離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作，須使用安全帶；禁止上、下同時作業(yè)；不得將工具、材料放在信號機上

26、；不準上下拋遞工具、材料；列車通過時，禁止在該股道兩側(cè)信號機上停留。</p><p>　　2、不準人扛，手提笨重物品攀登信號機。</p><p>　　3、在單導線信號機上作業(yè)，應隨時注意信號機的開放與關閉，以防臂扳或重錘砸傷。</p><p>　　七 ：對帶有220Ｖ及其以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業(yè)。設備停電作業(yè)時，須指派專人負責斷電，并須

27、在電源開頭處懸掛停電作業(yè)牌。</p><p>　　對高于36Ｖ電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時：</p><p>　　1、使用帶絕緣的工具，空絕緣膠鞋（室內(nèi)應站在絕緣板上）。</p><p>　　2、不得同時接觸導電和接地部分。</p><p>　　3、未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。</p><

28、;p>　　八 ：檢修整流、變流及磁飽和設備時：</p><p>　　1、電壓高于220Ｖ的設備應關閉電源，并將電容器上的電能采取人工放電后，方可開始工作。</p><p>　　2、電源屏的電流互感器二次線圈，不準開路使用，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設備和危及人身安全。</p><p>　　九 ：檢修蓄電池時：</p><p>　　1、穿戴耐酸防

29、腐工作服、口罩、手套、絕緣膠鞋。</p><p>　　2、配制酸性電解液時，必須先注入蒸鎦水，再緩緩注入硫酸，以玻璃棒隨注隨攪。</p><p>　　3、極板的焊接應盡量在蓄電池室外進行，如在室內(nèi)焊接時，須停止充電，排凈氫氧混合氣體后方可進行。</p><p>　　4、在保管酸和配制電解液的地點，應備有凈水、藥棉、肥皂及2％的蘇打水，以備遇硫酸沾染皮膚時洗滌。<

30、;/p><p>　　十 ：信號機械室、蓄電池室等室內(nèi)必須保持清潔，通風良好，禁止煙火，并須作好以下防火、滅火工作：</p><p>　　1、室內(nèi)應備有效果良好的滅火設施，并按檢修周期巡視設備，發(fā)現(xiàn)溫度升高須及時處理；</p><p>　　2、室內(nèi)不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗地面和設備；</p><p>　　3、禁止在發(fā)電機室內(nèi)存放燃油

31、；</p><p>　　4、禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗運用中設備的電氣接點。</p><p>　　十一： 信號設備的拆除、安裝、移設、搬運等施工作業(yè)的技術安全，由鐵路局比照基建部門的有關規(guī)定，自行編制執(zhí)行。①</p><p>　　二、25Hz相敏軌道電路的維護準則</p><p>　　1 、調(diào)整狀態(tài)下,軌道繼電器線圈上的有效電壓不小于15V

32、,且不得大于調(diào)整表規(guī)定的最大值。軌道線圈電壓滯后于局部電壓的相位角在60°到120°以內(nèi)。</p><p>　　2 、用0.06Ω標準分路電阻線在軌道區(qū)段送、受端的軌面上任意一處分路時，軌道繼電器軌道線圈端電壓應小于或等于7.4V，其前接點應斷開。</p><p>　　3 、軌道電路送、受端扼流變壓器至鋼軌應采用等阻線，接線電阻不大于0.01Ω。</p>

33、<p>　　4 、軌道電路送、受端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。</p><p>　　5 、軌道電路電源屏至送點端軌道電壓變壓器一次側(cè)的電纜允許壓降30V，軌道繼電器至軌道變壓器的電纜接線電阻不大于150Ω。</p><p>　　6 、軌道電路送點端的限流電阻，其阻值應按參考調(diào)整表給出的數(shù)值，予以固定，不得隨意調(diào)整。</p><p>　　

34、7 、軌道電路送、受端電阻器，其阻值應按參考調(diào)整表給出的數(shù)值進行設置。</p><p>　　8 、在電碼化區(qū)段，于機車信號入口端用0.06Ω標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號最小短路電流的要求。</p><p>　　9 、防雷補償器應滿足電容局部耐壓250V,硒堆接收工作電壓為90V。</p><p>　　10 、25Hz電源屏輸出電源：軌道電壓AC220V+

35、6.6V，局部電壓AC110V+3.3V，局部電源電壓超前軌道電源電壓90°。</p><p>　　11 、相鄰軌道區(qū)段應滿足 25Hz相敏軌道電路極性交叉要求。</p><p>　　2.2 25Hz相敏軌道電路的測試及調(diào)整</p><p>　　一、25Hz相敏軌道電路的測試</p><p><b>　　測試項目：<

36、/b></p><p>　　送電端：隔離盒（WGL-U）Ⅰ次電壓、Ⅱ次電壓;變壓器（130/25）Ⅰ次電壓、Ⅱ次電壓；限流電阻電壓；扼流變壓器Ⅰ次電壓、Ⅱ次電壓；軌面電壓。</p><p>　　受電端：軌面電壓；扼流變壓器Ⅰ次電壓、Ⅱ次電壓；限流電阻電壓；;變壓器（130/25）Ⅰ次電壓、Ⅱ次電壓；隔離盒（WGL-U）Ⅰ次電壓、Ⅱ次電壓。</p><p>　　

37、交流二元繼電器電壓:軌道電壓不小于15V</p><p><b>　　參數(shù)標準</b></p><p><b>　　送電端：</b></p><p>　?、俑綦x盒（WGL-U）Ⅰ次電壓50-220V。</p><p>　?、诟綦x盒（WGL-U）Ⅱ次電壓1.3-13V。</p><

38、p>　?、圩儔浩鳎?30/25）Ⅰ次電壓50-220V。</p><p>　　④變壓器（130/25）Ⅱ次電壓044-18.48V。</p><p>　?、菹蘖麟娮桦妷?-6V。</p><p>　?、薅罅髯儔浩鳍翊坞妷?.5-1.2V。</p><p>　?、叨罅髯儔浩鳍虼坞妷?.5-3.5V。</p><p>

39、;　?、嘬壝骐妷?.5-1.2V。</p><p><b>　　受電端：</b></p><p>　　①軌面電壓0.5-1.1V。</p><p>　?、诙罅髯儔浩鳍翊坞妷?.5-1.1V。</p><p>　?、鄱罅髯儔浩鳍虼坞妷?.5-3.3V。</p><p>　?、芟蘖麟娮桦妷?.1-3V

40、。</p><p>　　⑤變壓器（130/25）Ⅰ次電壓0.5-1.2V。</p><p>　?、拮儔浩鳎?30/25）Ⅱ次電壓1.5-3.6V。</p><p>　?、吒綦x盒（WGL-U）Ⅰ次電壓1.5-3.8V。</p><p>　?、喔綦x盒（WGL-U）Ⅱ次電壓0.5-1.2V。</p><p><b>

41、;　　交流二元繼電器</b></p><p>　　軌道電壓不小于15V</p><p><b>　　測試方法</b></p><p><b>　　送電端：</b></p><p>　?、俑綦x盒（WGL-U）Ⅰ次電壓：用萬用表交流250V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p&g

42、t;<p>　　②隔離盒（WGL-U）Ⅱ次電壓：用萬用表交流25V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　?、圩儔浩鳎?30/25）Ⅰ次電壓：用萬用表交流250V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　　④變壓器（130/25）Ⅱ次電壓：用萬用表交流250V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　?、菹蘖?/p>

43、電阻電壓：用萬用表交流10檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　　⑥扼流變壓器Ⅰ次電壓：用萬用表交流2.5V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　　⑦扼流變壓器Ⅱ次電：用萬用表交流10V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　　⑧軌面電壓：用萬用表交流2.5V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p>

44、<p><b>　　受電端</b></p><p>　?、佘壝骐妷海和投?。</p><p>　?、诙罅髯儔浩鳍翊坞妷海和投?。</p><p>　?、鄱罅髯儔浩鳍虼坞妷海和投?。</p><p>　?、芟蘖麟娮桦妷海和投?。</p><p>　　⑤變壓器（130/25）Ⅰ次電壓：用

45、萬用表交流2.5V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　　⑥變壓器（130/25）Ⅱ次電壓：用萬用表交流10V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　?、吒綦x盒（WGL-U）Ⅰ次電壓：用萬用表交流10V檔，將表筆分別與使用端子接觸、讀數(shù)。</p><p>　　⑧隔離盒（WGL-U）Ⅱ次電壓：用萬用表交流2.5V檔，將表筆分別與使用端

46、子接觸、讀數(shù)。</p><p>　　交流二元繼電器軌道電壓</p><p>　　用萬用表交流25V檔，將表筆分別與交流二元繼電器軌道線圈配線端子（在組合配線側(cè)）接觸、讀數(shù)。①</p><p>　　二、25Hz相敏軌道電路的調(diào)整</p><p>　　多年來現(xiàn)場運用情況表明：25Hz相敏軌道電路較易做到一次調(diào)整只有少數(shù)區(qū)段經(jīng)歷一次雨季，要將軌道繼

47、電器端電壓調(diào)整到不低于其最低值，并確認勵磁吸起，待晴天后再檢查能否確保分路檢查，即軌道繼電器殘壓應小于7.4V和前接點分離，如分路良好，即能實現(xiàn)一次調(diào)整。</p><p><b>　　調(diào)整注意事項：</b></p><p>　?、?送電端限流電阻的數(shù)值以及受電端中繼變壓器的變比，應按原現(xiàn)圖的規(guī)定加以固定，若調(diào)小限流電阻，將惡化軌道電路的發(fā)路，若改變中繼變壓器的變比，

48、會使受電端連接器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件遇到破壞。</p><p>　?、?25Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，在調(diào)整供電變壓器電壓時應注意不要將同名端接錯。</p><p>　?、?一送多受的軌道區(qū)段，各分支電壓應調(diào)整至相同或相近電壓值。然后，根據(jù)其類型按調(diào)整表的相應類型來調(diào)整軌道電路的供電電壓，此時，各軌道繼電器上的端電壓應在調(diào)整表給定的允許電壓范圍內(nèi)。</p>

49、<p>　　④ 應檢查機車信號的入口電流是否滿足機車信號的要求。在電氣化區(qū)段鋼軌內(nèi)除信號電流外，還可能會有不平衡牽引電流，這會影響測試的準確性。因此，最好選在天窗時間內(nèi)進行該項測試以確保測試的準確性。</p><p>　?、?設有空扼流變壓器的軌道電路應對其軌道電路進行補償。當設有空扼流變壓器的軌道電路實施電碼化時除對軌道電路進行補償外，還應對機車信號的電碼化信息進行補償。應機車信號信息的不同所

50、需要的類型也不同，應根據(jù)機車信號信息來選擇相應類型的補償器，在規(guī)定了補償器的基礎上在按需要調(diào)整軌道電路供電電壓。</p><p>　　⑥ 不在空扼流變壓器和無受電分割的一送一受的軌道電路在道渣電阻最高的情況下，用標準分路線在送電端及受電端分路時應有分路檢查，對一送多受的軌道電路隨道岔布置的不同，分路最不利的地點也不同，故檢查分路除應在送電端和所有受電端進行外，尚需在岔尖及其他地點檢查分路。如帶有無送電分支還應在

51、無受電分支的末端檢查。一送多受時軌道電路是將所有送電端軌道繼電器的前接點串連再控制軌道繼電器以其接點用于信號的各電路中，因而只需保證有一個受電端符合有分路檢查的要求。</p><p>　　第三章 如何處理故障</p><p>　　3.1 處理故障的常用方法</p><p>　　分析法：通過控制臺的各種圖標、標識燈、電流表的情況，根據(jù)電路的工作原理，分析判斷故障發(fā)生的

52、大概部位。</p><p>　　電壓法：利用萬用表的電壓檔，測量各種設備端的電壓。通過對設備的電壓測量，判斷設備是否正常工作。</p><p>　　斷線法：采用斷開電路中的某個線頭，獲取下某個繼電器、熔斷器等元件測量來縮小故障范圍。</p><p>　　代換法：用一個好的元件替代認為有故障的元器件。這種方法對查找電路中繼電器兩個線圈同名端接反、電容器低效、電阻器時通

53、時斷、二極管性能不良等故障尤為適用。</p><p>　　3.2 處理故障的程序</p><p>　　軌道電路出現(xiàn)故障，值班人員應迅速攜帶好工具、儀表和圖紙趕赴車站進行處理。到達行車室后，在《行車設備檢查登記薄》內(nèi)填寫到達時間并簽名。向有關人員了解故障情況，并立即登記停用設備進行處理。</p><p>　　在查找故障時，可以參照軌道電路故障處理流程圖（下圖）進行。如

54、確認為結合部故障，找到原因也不要自行處理，應立即通知車站，要求管內(nèi)有關單位人員趕往現(xiàn)場進行處理，電務積極準備搶修材料和工具進行配合，盡快處理恢復設備使用。</p><p><b>　　3.3 故障的診斷</b></p><p><b>　　故障現(xiàn)象一</b></p><p>　　軌道區(qū)段紅光帶，而該區(qū)段接收器紅、綠指示燈均

55、點亮。此類故障接收器的局部電源、軌道接收電壓均為正常，而直流電源或直流輸出部分不正常，故障部位在室內(nèi)。信號維修人員應首先在軌道測試盤處進行測試（軌道測試盤接收器交流輸入電壓取自軌道架組合側(cè)面端子，接收器直流輸出電壓取自軌道執(zhí)行繼電器所在組合側(cè)面端子），然后再做進一步的分析和判斷。</p><p>　　a接收器直流輸出電壓偏高（比正常值高4V～6V）為斷線故障</p><p>　　1．執(zhí)行繼

56、電器至組合側(cè)面端子間斷線。</p><p>　　2．執(zhí)行繼電器插座1、4或2、3插片接觸不良。</p><p>　　3．執(zhí)行繼電器插座2、3跨線斷線。</p><p>　　4．執(zhí)行繼電器線圈斷線。</p><p>　　b接收器直流輸出電壓偏低（小于16.8V）或為0，再測接收器插座端子32、42電壓。</p><p>

57、　　1．若有電壓且偏高（比正常值高4V～6V），則為接收器至執(zhí)行繼電器組合側(cè)面端子間斷線。</p><p>　　2．若無電壓或偏低（小于16.8V），再將執(zhí)行繼電器拔下：若直流電壓升高（比正常值高4V～6V），說明執(zhí)行繼電器線圈混線或接收器輸出部分電路帶負載能力降低；若直流輸出電壓仍無大的變化、或輸出電壓幅值不夠，有以下4種情況：①接收器輸出部分電路故障；②接收器插座32、42插片接觸不良；③接收器至執(zhí)行繼電器間

58、混線（包括組合側(cè)面端子）；④接收器插座72、82插片接觸不良造成接收器直流電源電壓低于20.4V，或者由于其它原因而導致的直流電源電壓降低，致使接收器直流輸出電壓遠小于執(zhí)行繼電器（JWXC-1700）的工作電壓，但接收器的紅、綠指示燈還是依然點亮的。</p><p><b>　　故障現(xiàn)象二</b></p><p>　　軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈正常點亮、綠指示燈

59、滅燈。此類故障接收器的直流電源、局部電源電壓均為正常，而軌道接收電壓或直流輸出部分不正常。處理此類故障，同樣要先判斷故障在室內(nèi)還是在室外、是斷線還是混線，分析、判斷方法如下：</p><p>　　1. 若測試接收器軌道接收電壓正常，而無直流輸出電壓時，則為室內(nèi)故障，而且是接收器本身故障（如直流穩(wěn)壓9V或5V電源故障、壓控振蕩器故障或晶體振蕩器故障等）。</p><p>　　2. 若測試接收

60、器軌道接收電壓偏低（小于10V）或為0且無直流輸出電壓時，則需再測試分線盤處軌道接收電壓，有以下幾種情況：</p><p>　　⑴ 若軌道接收電壓仍偏低或為0，則需甩開室外電纜，測試電纜側(cè)空載電壓：若電壓遠大于30V（無扼流變壓器區(qū)段遠大于50V），則故障在室內(nèi)，主要有以下5種情況：①分線盤至接收器間混線（包括分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間、組合側(cè)面端子至防護盒間、防護盒至接收器間混線）；②接收器插座73、83插片

61、接觸不良；③防護盒至接收器間斷線；④接收器輸入變壓器T1一次側(cè)斷線；⑤防護盒內(nèi)部斷線。若甩線后，電纜側(cè)軌道電壓仍偏低或為0，則故障在室外（電碼化區(qū)段還要檢查DGFJ是否吸起，軌道220V電源是否送出）。故障性質(zhì)有可能是混線（包括鋼軌絕緣破損，此時有可能造成絕緣節(jié)兩側(cè)相鄰區(qū)段同時故障或相鄰區(qū)段接收器軌道接收電壓明顯降低），或斷線（包括接觸不良）。室外故障的查找方法與原25Hz相敏軌道電路相同。</p><p>　　

62、⑵ 若軌道接收電壓遠大于30V（無扼流變區(qū)段遠大于50V），說明是室內(nèi)故障，而且是分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間斷線。</p><p>　　3．若測試接收器軌道接收電壓遠大于30V（無扼流變壓器區(qū)段遠大于50V），說明是室內(nèi)故障，而且是軌道架組合側(cè)面端子至防護盒間斷線。</p><p><b>　　故障現(xiàn)象三</b></p><p>　　軌道區(qū)段

63、紅光帶，而接收器紅指示燈點亮、綠指示燈閃光。此類故障接收器的直流電源、軌道接收電壓均為正常，而主要原因是110V局部電源電壓過低或斷線所致。通常有以下幾種情況：</p><p>　　1.接收器插座51、61無交流110V電壓，則為局部電源斷線。</p><p>　　2.接收器插座51、61交流110V電壓正常，則為接收器插座51、61插片接觸不良或接收器內(nèi)部110V局部電源電路斷線。<

64、;/p><p>　　3.4 故障案例的分析</p><p>　　東興站3DG紅光帶故障</p><p>　　故障概況：2008年12月19日23:50東興站3DG軌道電路紅光帶。20日0:24恢復。1:23再次發(fā)生，1:25登記停用下行進站允許信號，使用引導信號接車。2：56設備恢復正常開通使用。</p><p>　　影響車次：177次 1:42

65、停 1：47開。</p><p>　　處理過程：12月20日1：24，電務值班副工長，信號工接到車站設備故障的通知后，立即趕往運轉(zhuǎn)室進行確認。1:25登記相關信號設備停用，并通知車間值班干部。信號工隨即趕到現(xiàn)場進行查找。車間干部與1:40趕到東興站。經(jīng)微機調(diào)閱檢測發(fā)現(xiàn)，3DG、5-9DG受端電壓值同時發(fā)生變化。3DG電壓為6.65V、5-9DG電壓為12.2V?，F(xiàn)場經(jīng)對3DG軌道電路設備全面檢查，測試送端軌面電壓

66、時有時無，與隨后趕到的段長、點無處安全科科長、質(zhì)檢科工程師、安調(diào)科工程師車間主任等共同對故障進行查找，發(fā)現(xiàn)3DG與5-9DG交界處北股絕緣兩側(cè)的扣件封連軌道夾板，造成軌道絕緣被封連，致使3DG、5-9DG軌道電壓數(shù)據(jù)發(fā)生變化，3DG出現(xiàn)紅光帶。當時要求在場的東興站養(yǎng)路工區(qū)區(qū)長進行現(xiàn)場拆除，紅光帶馬上消失，軌道電路各項數(shù)據(jù)恢復正常，電務登記開通使用。</p><p>　　故障原因：3DG與5-9DG交界處北股絕緣兩

67、側(cè)的扣件封連軌道夾板，造成軌道絕緣被封連，致使3DG、5-9DG軌道受端電壓下降，是3DG區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)紅光帶。</p><p><b>　　存在問題：</b></p><p>　　(1)日常設備巡視不認真，存在只巡不檢的問題。巡視不能及時發(fā)現(xiàn)問題，巡視質(zhì)量低。</p><p>　　(2)設備故障處理不及時發(fā)生設備故障后，對設備檢查不仔細，不能全面

68、的檢查設備情況，致使設備故障延時過長。</p><p><b>　　采取措施</b></p><p>　?。?）加強工電結合部設備政治和巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時與工務聯(lián)系進行處理，避免設備隱患存在。</p><p>　?。?）加強對新設備的調(diào)閱與分析，及時發(fā)現(xiàn)設備數(shù)據(jù)的變化情況。</p><p>　?。?）加強設備的巡視檢

69、查。日常在設備巡視檢查時要全面細致。設備巡視工作要責任到人，工區(qū)在設備巡視中藥具體工作具體安排。提高設備巡視量，減少設備故障的發(fā)生。③</p><p><b>　　結論：</b></p><p>　　通過對故障案例的分析，可以發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)設備故障的原因，有人為因素，也有非人為因素。</p><p>　　人為因素是管內(nèi)工區(qū)人員在日常巡視時，沒有認真的

70、對設備進行巡視，存在著應付了事的心態(tài)，巡視不徹底，不仔細。</p><p>　　非人為因素如列車行駛時帶來的震動，雷雨雪等惡劣天氣對設備的損害，以及溫度、濕度對設備的影響。</p><p>　　所以，工區(qū)人員在日常的設備巡視及檢修工程中，應以認真負責的態(tài)度，認真仔細地做好設備的迅速檢修工作，避免此類故障的再次發(fā)生。</p><p><b>　　參考文獻&l

71、t;/b></p><p>　　① 中國鐵道部：《鐵路信號維護規(guī)則》，中國鐵道出版社，2008.8,第488-490頁</p><p>　?、?李文海：《鐵路信號基礎》，中國鐵道出版社，2006.5，第128-143頁</p><p>　?、?李文海：《25Hz相敏軌道電路原理、維護和故障處理》，中國鐵道出版社，2010.5，第20-45頁</p>