25Hz相敏軌道電路分路不良預(yù)警系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf_第1頁
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1、在我國大多數(shù)貨物裝車點(diǎn)都存在著裝卸線路的貨位不準(zhǔn)確,尤其對(duì)于運(yùn)輸石油、煤炭等貨物的車站,部分軌道區(qū)段處于極端惡劣的工作環(huán)境之中,道床漏泄較嚴(yán)重、道砟電阻變化較大引起“紅光帶”故障與分路不良故障日益增多,嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男剩o鐵路運(yùn)營帶來重大安全隱患。目前利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無法準(zhǔn)確地對(duì)此類故障預(yù)警,通常是故障后維修,而對(duì)于信號(hào)維修條件較差的偏遠(yuǎn)山區(qū)及長大隧道群,其維修存在局限性?;谝陨犀F(xiàn)場(chǎng)面臨的問題,開發(fā)軌道電路故障預(yù)警系統(tǒng)有著現(xiàn)實(shí)

2、和迫切的意義。
  本文主要針對(duì)站內(nèi)25Hz相敏軌道電路而建立軌道電路分路不良預(yù)警系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)道砟電阻小所引起的“紅光帶”故障以及分路電阻大所引起的分路不良故障的監(jiān)測(cè)、診斷并預(yù)警。論文主要完成以下內(nèi)容:
  首先,以站內(nèi)25Hz相敏軌道電路為研究對(duì)象,分析25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)特點(diǎn),選取影響軌道電路“紅光帶”故障與分路不良故障的主要因素,將其作為預(yù)警指標(biāo);結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況,根據(jù)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軌道電壓監(jiān)測(cè)曲線圖界定預(yù)警警限;建立

3、各種類型的軌道電路等效鏈接四端網(wǎng)絡(luò)模型,并在此基礎(chǔ)上采用VC++6.0和Matlab7.0聯(lián)合編程技術(shù)編寫25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)分析計(jì)算軟件,確定預(yù)警警限值;設(shè)計(jì)25Hz相敏軌道電路分路不良預(yù)警系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),并從模塊化與層次化兩方面介紹其實(shí)現(xiàn)方案。
  其次,選取模糊模式識(shí)別與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法相結(jié)合的智能分析處理方法。分別建立兩種算法的軌道電路分路不良預(yù)警模型,并驗(yàn)證了其模型的正確性;根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的功能需求,設(shè)計(jì)合理的數(shù)據(jù)

4、采集電路,其硬件調(diào)試結(jié)果表明該電路能實(shí)時(shí)地、快速地采集軌道電壓數(shù)據(jù)及軌旁溫濕度值,并可以將其上傳至故障預(yù)警機(jī)中。
  最后,完成預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。采用VisualC++6.0開發(fā)環(huán)境與Access數(shù)據(jù)庫編寫25Hz相敏軌道電路分路不良預(yù)警系統(tǒng)的人機(jī)界面,并搭建實(shí)驗(yàn)室調(diào)試環(huán)境,進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。調(diào)試結(jié)果表明,當(dāng)判斷出軌道電路有發(fā)生故障的趨勢(shì)時(shí),系統(tǒng)能夠及時(shí)、快速地發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號(hào),通知電務(wù)人員采取一定措施消除故障。該系統(tǒng)不僅增加了雨天或

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