課程設(shè)計(jì)---交通區(qū)域交通路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、<p>　　《交通規(guī)劃》課程設(shè)計(jì)</p><p>　　---------交通區(qū)域交通路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p>　　姓名： </p><p>　　專業(yè)： 交通工程專業(yè) </p><p>　　班級： 08--1 </p><p>　　學(xué)號：

2、 </p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)題目 </b></p><p>　　-----邯鄲市中華大街、光明大街、人民路、和平路之間區(qū)域交通路網(wǎng)2015年優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)目的</b></p><p>　　鞏固和掌握在授課中學(xué)到的理論知識和技術(shù)方法

3、，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，提高教學(xué)效果。通過該環(huán)節(jié)使學(xué)生拓展專業(yè)實(shí)踐知識，增強(qiáng)動手能力；掌握交通調(diào)查、OD小區(qū)劃分及調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理；熟練掌握“四階段”交通預(yù)測的原理及方法，熟悉道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造及交通分配算法實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)時間與分組</b></p><p>　　時間：2012年2月27日—3月4日</p><p>　　分

4、組：交通一班6組，組員有唐旭、喬云龍、鄒尚敏。</p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　　1. 根據(jù)選擇的交通區(qū)域，收集的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料：</p><p>　?。?） 邯鄲市區(qū)域圖：</p><p>　?。?） 邯鄲市居民收入情況、分區(qū)歷年家庭數(shù)目：</p><p>　　

5、表1 邯鄲市主城區(qū)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　（3） 交通區(qū)域內(nèi)居民交通現(xiàn)狀OD、現(xiàn)狀出行交通量資料</p><p>　　表2 2011年現(xiàn)狀OD表（萬次）</p><p>　?。?） 現(xiàn)狀出行交通方式劃分資料</p><p>　　根據(jù)資料得知，邯鄲市交通發(fā)展模式為：</p><p>　　模式二：加強(qiáng)道路網(wǎng)

6、建設(shè)，加大交通管理力度，適度控制機(jī)動車的發(fā)展。</p><p>　　表3 邯鄲市主城區(qū)居民出行</p><p>　　表4 邯鄲市主城區(qū)居民出行交通方式結(jié)構(gòu)（%）</p><p>　　2. 交通區(qū)域內(nèi)交通需求預(yù)測（建立模型、標(biāo)定模型、檢驗(yàn)并運(yùn)用）</p><p>　?。?） 交通小區(qū)劃分原則：</p><p>　　1

7、）.同性質(zhì)：區(qū)分內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會等特性盡量使其一致；</p><p>　　2）. 盡量以鐵路、河川等天然屏障作為區(qū)分僅限；</p><p>　　3）.盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的資料。</p><p><b>　　小區(qū)劃分：</b></p><p>　?。?） 區(qū)域內(nèi)出行現(xiàn)狀：</p>

8、<p>　　已知：低收入、無小汽車、每戶3人的家庭有300戶；低收入、無小汽車、每戶4人的家庭有260戶；中等收入、有1輛小汽車、每戶3人的家庭有400戶；中等收入、有1輛小汽車、每戶4人及以上人的家庭有300戶；高等收入、有1輛小汽車、每戶3人的家庭有150戶；高等收入、有2輛及以上小汽車、每戶4人及以上人的家庭有200戶。</p><p><b>　　則出行總量為：</b>

9、</p><p>　　2.7×300+5.0×260+7.2×400+8.2×300+8.0×150+12.0×200=11050（人次/日）</p><p>　　表5 得到2011年的現(xiàn)狀OD表（單位:萬輛/日）</p><p>　　研究區(qū)域面積為0.65平方公里，邯鄲市面積為97平方公里。占地率0.6

10、5/97=0.67%。根據(jù)已知數(shù)據(jù)預(yù)測2015年邯鄲市總出行量為309萬人次，則該區(qū)域 出行總量為309×0.67=2.07萬人次。</p><p>　　表5 得到預(yù)測的OD表（單位:萬輛/日）</p><p>　?。?） 交通分布預(yù)測（平均增長率法）：</p><p>　　解：（3.1）求發(fā)生交通量增長系數(shù) 和吸引交通量增長系數(shù) </p>

11、<p>　　= / =0.6/0.30=2.0</p><p>　　= / =0.85/0.4=2.125</p><p>　　= / =0.62/0.4=1.55</p><p>　　= / =0.67/0.3=2.23</p><p>　　= / =0.80/0.5=1.60</p><p>　　=

12、/ =0.60/0.3=2.0</p><p>　?。?.2）第1次近似： = ×（ ）/2</p><p>　　= × + ）/2=0.06×（2+2.23）/2=0.1269</p><p>　　= × + ）/2=0.18×（2+1.60）/2=0.324</p><p>　　= 

13、15; + ）/2=0.06×（2+2.00）/2=0.12</p><p>　　= × + ）/2=0.12×（2.125+2.23）/2=0.2613</p><p>　　= × + ）/2=0.13×（2.125+1.6）/2=0.2421</p><p>　　= × + ）/2=0.15×

14、（2.125+2）/2=0.3094</p><p>　　= × + ）/2=0.12×（1.55+2.23）/2=0.2268</p><p>　　= × + ）/2=0.19×（1.55+1.60）/2=0.29925</p><p>　　= × + ）/2=0.09×（1.55+2.00）/2=0.1

15、5975</p><p>　　第一次迭代計(jì)算OD表</p><p>　?。?.3）重新計(jì)算 和 </p><p>　　= / =0.6/0.571=1.05</p><p>　　= / =0.85/0.812=1.05</p><p>　　= / =0.62/0.686=0.90</p><p>

16、;　　= / =0.67/0.615=1.09</p><p>　　= / =0.80/0.865=0.92</p><p>　　= / =0.60/0.589=1.02</p><p>　　（3.4）由于 和 部分系數(shù)大于3%的誤差，所以需要重新迭代。</p><p>　?。?.5）第二次近似： = ×（ ）/2</p>

17、;<p>　　= × + ）/2=0.127×（1.05+1.09）/2=0.13589</p><p>　　= × + ）/2=0.324×（1.05+0.92）/2=0.31914</p><p>　　= × + ）/2=0.12×（1.05+1.02）/2=0.1242</p><p>

18、　　= × + ）/2=0.261×（1.05+1.09）/2=0.27927</p><p>　　= × + ）/2=0.242×（1.05+0.92）/2=0.23837</p><p>　　= × + ）/2=0.309×（1.05+1.02）/2=0.31982</p><p>　　= ×

19、 + ）/2=0.227×（0.90+1.09）/2=0.22587</p><p>　　= × + ）/2=0.299×（0.90+0.92）/2=0.27209</p><p>　　= × + ）/2=0.160×（0.90+1.02）/2=0.15360</p><p>　　第二次迭代計(jì)算OD表</p&g

20、t;<p>　?。?.6）重新計(jì)算 和 </p><p>　　= / =0.60/0.579=1.04</p><p>　　= / =0.85/0.837=1.02</p><p>　　= / =0.62/0.652=0.95</p><p>　　= / =0.67/0.641=1.05</p><p>

21、　　= / =0.80/0.829=0.97</p><p>　　= / =0.60/0.598=1.00</p><p>　?。?.7）由于 和 部分系數(shù)大于3%的誤差，所以需要重新迭代。</p><p>　　（3.8）第3次近似： = ×（ ）/2</p><p>　　= × + ）/2=0.136×（1.0

22、4+1.05）/2=0.14212</p><p>　　= × + ）/2=0.319×（1.04+0.97）/2=0.32059</p><p>　　= × + ）/2=0.124×（1.04+1.00）/2=0.12648</p><p>　　= × + ）/2=0.279×（1.02+1.05）/2=

23、0.28877</p><p>　　= × + ）/2=0.238×（1.02+0.97）/2=0.23681</p><p>　　= × + ）/2=0.320×（1.02+1.00）/2=0.32320</p><p>　　= × + ）/2=0.226×（0.95+1.05）/2=0.22600<

24、;/p><p>　　= × + ）/2=0.272×（0.95+0.97）/2=0.26112</p><p>　　= × + ）/2=0.154×（0.95+1.00）/2=0.15015</p><p><b>　　第三次迭代OD表</b></p><p>　　（3.9）重新計(jì)算

25、和 </p><p>　　= / =0.60/0.588=1.02</p><p>　　= / =0.85/0.849=1.00</p><p>　　= / =0.62/0.637=0.98</p><p>　　= / =0.67/0.657=1.02</p><p>　　= / =0.80/0.818=0.98<

26、;/p><p>　　= / =0.60/0.599=1.00</p><p>　　（3.10）由于 和 部分系數(shù)誤差均小于3%的誤差，所以不需要重新迭代。</p><p>　　（4） 交通分配（全有全無分配）：</p><p>　　將最終得到的OD表換算為車輛通行量，計(jì)算過程如下：</p><p><b>　　計(jì)

27、算得OD矩陣，</b></p><p>　　=1420×( + + + + )/24=1420×0.0065=9</p><p>　　=3200×0.0065=21</p><p>　　=1260×0.0065=8</p><p>　　=2890×0.0065=19</p&g

28、t;<p>　　=2370×0.0065=15</p><p>　　=3230×0.0065=21</p><p>　　=2260×0.0065=15</p><p>　　=2610×0.0065=17</p><p>　　=1500×0.0065=10</p>&

29、lt;p><b>　　如下表： </b></p><p>　　OD矩陣表（單位：輛/h）</p><p>　?。?）根據(jù)將來行駛時間表可得路段行駛時間圖，如下圖：</p><p><b>　　（2）確定最短路線</b></p><p>　　由于本區(qū)劃分比較簡單，只有3個小區(qū)，可根據(jù)路段行駛時間

30、得出OD點(diǎn)對</p><p>　　的最短路線，如下表：</p><p><b>　　最短路線表</b></p><p>　　將OD點(diǎn)對的OD量分配到該OD點(diǎn)對應(yīng)的最短路線上，得到分配結(jié)果，如下圖：</p><p>　　分配交通量圖（輛/h）</p><p><b>　　期望線圖</

31、b></p><p>　　三、交通區(qū)域交通網(wǎng)2015年優(yōu)化設(shè)計(jì)</p><p>　　1、現(xiàn)有路網(wǎng)設(shè)計(jì)方案評價</p><p>　　查表該得該區(qū)域通行能力為200輛/天，計(jì)算得飽和度為0.73</p><p>　　查表得，服務(wù)等級為F</p><p><b>　　2、新的路網(wǎng)設(shè)計(jì)</b><

32、;/p><p>　　原方案通過全有全無方法得到交通量分配表，未考慮到容量限制及區(qū)內(nèi)出行，存在較大誤差。</p><p>　　改進(jìn)方案可通過采用容量限制法得到交通量分配表，減小誤差。各交通小區(qū)間道路等級較低，應(yīng)適量拓寬中華巷。</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)總結(jié)。</b></p><p>　　為期一周的交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)結(jié)